CBR1000RR-R FIREBLADE – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 06 Nov 2026 15:39:45 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CBR1000RR-R FIREBLADE – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【EICMA 2026】Honda全新CBR1000RR-R FIREBLADE世界首發×約75%零件新設計×160kW 999cc直四×199kg×WSBK認證車型HRC WORKS EDITION同步登場 https://plus.webike.hk/2026/11/03/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91honda%e5%85%a8%e6%96%b0cbr1000rr-r-fireblade%e4%b8%96%e7%95%8c%e9%a6%96%e7%99%bcx%e7%b4%8475%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e6%96%b0%e8%a8%ad%e8%a8%88x160kw-999cc%e7%9b%b4/ https://plus.webike.hk/2026/11/03/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91honda%e5%85%a8%e6%96%b0cbr1000rr-r-fireblade%e4%b8%96%e7%95%8c%e9%a6%96%e7%99%bcx%e7%b4%8475%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e6%96%b0%e8%a8%ad%e8%a8%88x160kw-999cc%e7%9b%b4/#respond Tue, 03 Nov 2026 01:59:03 +0000 https://plus.webike.hk/?p=106016 全新 CBR1000RR-R FIREBLADE 在 EICMA 2026 Honda 展台展出，採用 HRC 三色塗裝Honda於2026年11月3日在義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展）上，全球首度公開了大型超級運動車款「CBR1000RR-R FIREBLADE」系列的大改款2027年式。約75%的零件經過重新設計，999cc直列四缸引擎在…]]> 全新 CBR1000RR-R FIREBLADE 在 EICMA 2026 Honda 展台展出，採用 HRC 三色塗裝

Honda於2026年11月3日在義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展）上，全球首度公開了大型超級運動車款「CBR1000RR-R FIREBLADE」系列的大改款2027年式。約75%的零件經過重新設計，999cc直列四缸引擎在維持最高輸出160kW（約218PS）的同時，強化了中速域的表現。標準車型的裝備重量為199kg。車型分為標準版、SP版，以及新增的超級摩托車世界錦標賽（WSBK）認證車型「HRC WORKS EDITION」，共計三種。日本的價格和上市日期尚未公布。

CBR1000RR-R FIREBLADE 2027年式共3種車型：標準版×SP版×新增WSBK認證車型HRC WORKS EDITION

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP（烈焰紅）

CBR1000RR-R FIREBLADE SP（烈焰紅）

CBR1000RR-R FIREBLADE繼承了1992年問世的CBR900RR以來Fireblade的血脈，是Honda的旗艦級超級運動車款。其開發理念為「Total Control for the Track ～在賽道上展現真正實力的機器～」。2027年式在整合HRC的專業知識後，以賽車為基礎進行開發，從車架、後搖臂、輪框到空力套件，約75%的零件都經過重新設計。

產品線包括配備Showa懸吊的標準版、配備Ohlins電子控制懸吊的「SP版」，以及新設的「HRC WORKS EDITION」，共計三種車型。HRC WORKS EDITION是WSBK的認證車型，配備CFRP製的前定風翼等專用零件，同時符合各國法規，可合法上路行駛。

本站自10月起，已報導過搭載大型擾流翼的迷彩測試車，以及HRC的預告影片「Born to Race」。正式發表的全新車名與以往相同為「CBR1000RR-R」，並標配定風翼的僅有HRC WORKS EDITION。標準版和SP版則採用了在未使用定風翼的情況下，仍能獲得與前代相同下壓力的全新整流罩。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

2027年式日本售價未定：現行款CBR1000RR-R標準版與SP版價格供參考

2027年式的價格和上市日期，日本和歐洲均尚未公布。

僅供參考，現行款已於2024年3月在日本國內上市，標準版售價248萬6000日圓（約台幣52萬元／約港幣12萬4千元），SP版售價284萬9000日圓（約台幣59萬6千元／約港幣14萬2千元）。2027年式為約75%零件重新設計的大改款車型，SP版採用Brembo新款卡鉗「Hypure」，以及露出鈦合金原色的油箱。日本引進時的價格備受關注。※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

顏色方面，標準版為「珍珠深泥灰」，SP版為「烈焰紅」和「消光彈道黑」，HRC WORKS EDITION為「烈焰紅」（歐洲發表）。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

CBR1000RR-R新車架與後搖臂：橫向剛性降低20%×車架減輕440g×座高提升至843mm

鋁合金雙翼樑車架經過重新設計。將固定引擎汽缸的吊架，從帶有加強筋的一體式鑄造結構改為獨立支架的螺栓連接方式，在維持扭轉剛性的同時，將橫向剛性降低了20%。採用最薄處2mm的薄壁GDC（重力壓鑄）製法，車架單體減輕了440g（標準版/SP版）。進氣箱的開口部也擴大了。

鋁合金壓鑄後搖臂也經過重新設計，將樞軸銷直徑從φ20mm縮小至φ17mm，在維持扭轉剛性的同時，將橫向剛性降低了12%。提高了後輪的接地感。後搖臂單體減輕了200g，傳動鏈條從525規格改為520規格減輕了270g，新設計的7輻條中空輪框則在前輪減輕190g、後輪減輕590g。

幾何結構也進行了調整，傾角/拖曳距從24.1度/101.9mm變為24.0度/101mm。前後重量分配從52.8:47.2變為53.3:46.7，增加了前輪的負載。曲軸中心提高了5.2mm，座高從831.5mm提升至843mm。這些變更都是為了提高賽道上的換彎和過彎性能。裝備重量比前代減輕了1.3kg，達到199kg。

標準版的懸吊系統，前輪為Showa φ43mm BPF倒立式前叉，後輪為Showa BFRC-lite，後避震器採用了安裝在引擎下部的新佈局。前煞車系統採用Nissin輻射式對向四活塞卡鉗搭配φ330mm的新碟盤。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）的側面

CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

Honda量產二輪首創二段式可變進氣喇叭口：160kW 999cc直列四缸強化中速域

引擎為缸徑×行程81×48.5mm的水冷四行程直列四缸DOHC四氣門999cc（半凸輪鏈條）。最高輸出160kW/14,000rpm，最大扭力114N・m/10,500rpm的峰值數據得以維持，開發重點放在強化中速域、提升易駕馭性以及減輕引擎重量。

最大的新機構是Honda量產二輪車首次採用的「二段式可變進氣喇叭口」。這個由上下兩段組成的進氣喇叭口，會根據引擎轉速改變進氣口的長度和寬度。在11,750rpm以上時，進氣喇叭口會向上滑動分開，在維持高轉速輸出的同時，提升低中轉速域的輸出。

此外，還對凸輪軸時序、擴大調整範圍的新凸輪鏈輪、以及氣門機構進行了強化。活塞頂部和燃燒室進行了機械加工，將壓縮比從13.6提高到13.8。汽缸頭蓋等改為鎂合金製，螺栓改為鋁合金製，曲軸箱也進行了輕量化。一檔齒比朝高速方向調整5%，排氣管則繼續標配Akrapovič製品。

雙馬達式電子油門的控制精度得到提升，改善了加速時的操控性、引擎煞車性能，以及從減速到加速的順暢度。基於Bosch製6軸IMU，結合動力（5段）、引擎煞車控制（3段）、防孤輪控制（Wheelie Control，3段+關閉）、9段HSTC循跡控制，共有三種騎乘模式。電子控制轉向阻尼器（HESD）可進行3段調整。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE的前方外觀

CBR1000RR-R FIREBLADE

CBR1000RR-R標準版／SP版不用定風翼也有前代同等下壓力：HRC共同開發空力×鈦合金油箱取消外殼

空力套件與HRC共同開發。標準版和SP版的整流罩，在沒有定風翼的情況下即可產生與前代定風翼同等級的下壓力，同時提高了空力效率和防風性。新的LED頭燈內建日間行車燈。

燃料箱為16.6L的鈦合金製。2017年式的CBR1000RR SP/SP2雖然需要樹脂外殼，但由於鈦合金壓製技術和塗裝技術的進步，這次取消了外殼。油箱周邊減輕了1.4kg。

儀表板為5吋全彩TFT螢幕，可透過左手邊的四向開關操作。智慧鑰匙和急煞車時後方方向燈會閃爍的緊急煞車燈也為標準配備。擋風鏡採用植物性工程塑膠「DURABIO™」，各車型均採用了四種永續性材料。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP的5吋全彩TFT儀表板

5吋全彩TFT儀表板（SP版）

CBR1000RR-R SP版：Ohlins NPX S-EC3.0電子控制懸吊×Brembo Hypure卡鉗×鈦合金原色油箱

SP版前輪採用Ohlins φ43mm NPX S-EC3.0（SV）倒立式前叉，後輪採用TTX36 S-EC3.0（SV）。這是採用Spool Valve技術的最新一代電子控制懸吊，可透過Ohlins的調校介面「OBTi」進行前後細部設定，TFT螢幕上還會顯示根據騎士體重建議的預載值。

前煞車系統，將取代前代的Stylema，採用Brembo新款四活塞卡鉗「Hypure」，總泵和煞車拉桿也改為Brembo新款。彎道ABS提供可解除後輪ABS的「RACE」模式。

SP版專屬配備包括，鈦合金油箱採用手工拉絲處理並僅施以透明塗層，展現鈦合金原色。油箱兩側飾有銀色和黑色構成的新款徽章「Honda Flagship WING」。裝備重量為201kg。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP的鈦合金原色拉絲油箱

SP版油箱採用鈦合金原色拉絲處理

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP的Ohlins NPX前叉與Brembo Hypure卡鉗

SP版前輪為Ohlins NPX前叉和Brembo Hypure

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP的Ohlins TTX36 S-EC3.0後避震

SP版後避震為Ohlins TTX36 S-EC3.0

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP（消光彈道黑）

CBR1000RR-R FIREBLADE SP（消光彈道黑）

HRC WORKS EDITION：CFRP定風翼下壓力為標準車型3.5倍×WSBK認證車型×裝備重量200kg

HRC WORKS EDITION是為提升WSBK戰鬥力而新設的單人專用車型。車架、引擎和空力套件的改良與SP版相同，並配備更多專用零件。

CFRP製的雙翼前定風翼，上翼面積為前代的2.4倍。在299km/h時，可產生2027年式標準車型3.5倍的下壓力。另配備CFRP製前擋泥板和後導流罩，在抑制加速時前輪抬頭的同時，提高過彎時的下壓力。

懸吊系統採用Ohlins製機械式NPX前叉和TTX36後避震，搭配Brembo製「Hypure Sports」卡鉗。並具備可調整轉向頭和後搖臂樞軸位置的結構。裝備重量為200kg。

作為符合賽事規範的HRC Racing Kit，提供PGM-FI、點火單元、下三角台墊片、後搖臂樞軸墊片等（安裝套件後將失去原廠保固）。

EICMA 2026 現場直擊

以下為 Webike+ 在 EICMA 2026 米蘭車展現場拍攝的實車照片。

全新 CBR1000RR-R FIREBLADE 在 EICMA 2026 Honda 展台展出，採用 HRC 三色塗裝

全新 CBR1000RR-R FIREBLADE 在 EICMA 2026 Honda 展台展出，採用 HRC 三色塗裝

Honda 展台上的 CBR1000RR-R FIREBLADE

Honda 展台上的 CBR1000RR-R FIREBLADE

油箱與 TFT 儀表

油箱與 TFT 儀表

前輪特寫：金色前叉與煞車卡鉗

前輪特寫：金色前叉與煞車卡鉗

車尾與排氣管特寫

車尾與排氣管特寫

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE（2027年式・歐洲規格）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,105mm×735mm×1,150mm
  • 軸距：1,455mm
  • 最低離地高：130mm
  • 座高：843mm
  • 裝備重量：199kg（SP版 201kg／HRC WORKS EDITION 200kg）
  • 引擎：水冷四行程直列四缸DOHC四氣門 999cc（缸徑×行程81×48.5mm・壓縮比13.8:1）
  • 最高輸出：160kW（約218PS）/14,000rpm
  • 最大扭力：114N・m/10,500rpm
  • 油箱容量：16.6L（鈦合金製）
  • 變速系統：6速往復式
  • 煞車系統（F/R）：φ330mm雙碟盤（Nissin輻射式對向四活塞）/ φ220mm單碟盤（Brembo對向雙活塞）※SP版前輪為Brembo Hypure
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 200/55ZR17
  • 建議售價：未公布

Honda：新聞稿

 

【新型 CBR1000RR-RR！？】Honda WorldSBK赫雷斯測試 迷彩新車登場×大型定風翼×雙層尾殼×Brembo煞車×Michelin輪胎×Somkiat Chantra測試最速1分38秒703新車．絕版車
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Honda HRC於WorldSBK 2026年最終站後的赫雷斯測試（10月22日至23日），帶來全身迷彩的新型測試車，配備大型定風翼、衝壓進氣口與雙層尾殼，輪廓與現行CBR1000RR-R明顯不同，前輪裝配Brembo卡鉗、使用Michelin輪胎。Somkiat Chantra以1分38秒703...
新款Fireblade終於要來了！？HRC公開「Born to Race」預告圖｜赫雷斯迷彩測試車×11月2日揭曉×EICMA 2026前夕摩托新聞
新款Fireblade終於要來了！？HRC公開「Born to Race」預告圖｜赫雷斯迷彩測試車×11月2日揭曉×EICMA 2026前夕
「2 November。Born to race.」HRC在官方X公開一張蓋著車罩的圖，輪廓與10月赫雷斯的偽裝測試車吻合，外界認為是新款CBR1000RR-R FIREBLADE即將登場。EICMA 2026將於明天開幕，相關報導就在Webike！...
【EICMA 2026】新款CBR1000RR-R FIREBLADE即將登場｜回顧Honda Fireblade 34年歷史×CBR900RR（1992）到15代演進新車．絕版車
【EICMA 2026】新款CBR1000RR-R FIREBLADE即將登場｜回顧Honda Fireblade 34年歷史×CBR900RR（1992）到15代演進
10月，在西班牙赫雷斯，迷彩塗裝的測試車輛進行了測試，接著於10月31日HRC的Instagram也發布了預告圖，種種跡象顯示，新款Honda「CBR1000RR-R FIREBLADE」極有可能在11月3日開幕的米蘭車展（EICMA）上發表。Fireblade的起源，是1992年在歐洲發售的首代「...
]]> https://plus.webike.hk/2026/11/03/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91honda%e5%85%a8%e6%96%b0cbr1000rr-r-fireblade%e4%b8%96%e7%95%8c%e9%a6%96%e7%99%bcx%e7%b4%8475%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e6%96%b0%e8%a8%ad%e8%a8%88x160kw-999cc%e7%9b%b4/feed/ 0 【EICMA 2026】新款CBR1000RR-R FIREBLADE即將登場｜回顧Honda Fireblade 34年歷史×CBR900RR（1992）到15代演進 https://plus.webike.hk/2026/11/02/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91%e6%96%b0%e6%ac%becbr1000rr-r-fireblade%e5%8d%b3%e5%b0%87%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bd%9c%e5%9b%9e%e9%a1%a7honda-fireblade-34%e5%b9%b4%e6%ad%b7%e5%8f%b2xcbr900rr%ef%bc%8819/ https://plus.webike.hk/2026/11/02/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91%e6%96%b0%e6%ac%becbr1000rr-r-fireblade%e5%8d%b3%e5%b0%87%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bd%9c%e5%9b%9e%e9%a1%a7honda-fireblade-34%e5%b9%b4%e6%ad%b7%e5%8f%b2xcbr900rr%ef%bc%8819/#respond Mon, 02 Nov 2026 11:41:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=105846 10月，在西班牙赫雷斯，迷彩塗裝的測試車輛進行了測試，接著於10月31日HRC的Instagram也發布了預告圖，種種跡象顯示，新款Honda「CBR1000RR-R FIREBLADE」極有可能在11月3日開幕的米蘭車展（EICMA）上發…]]>

    10月，在西班牙赫雷斯，迷彩塗裝的測試車輛進行了測試，接著於10月31日HRC的Instagram也發布了預告圖，種種跡象顯示，新款Honda「CBR1000RR-R FIREBLADE」極有可能在11月3日開幕的米蘭車展（EICMA）上發表。Fireblade的起源，是1992年在歐洲發售的首代「CBR900RR」。這是一款將Honda「Total Control（充分享受駕馭樂趣）」的理念具體化的車款。本文將根據Honda官方資料，依年份回顧從初代到現行款的演變。

    初代：CBR900RR（1992年）「超級運動車款」的新級距

    初代CBR900RR的基礎，是以「能在鈴鹿8耐擊敗RVF750的性能」為目標開發的750cc先行開發車。開發負責人是馬場忠雄。計畫途中方針轉變為不拘泥於750cc，開發團隊在保持先行開發車緊湊車身的同時，探索了能提升排氣量的極限。最終達成了將750cc引擎的行程延長9.4mm至893cc，最大馬力為124PS。

    乾燥重量為185kg，這與600cc的CBR600F處於相同水平。軸距控制在1,405mm。前輪採用16吋輪框，搭配了追求與倒立式前叉同等級剛性的45mm粗壯正立式前叉，車架為鋁合金雙翼樑。當公升級對手競逐最高速與大馬力，750cc級別的仿賽車款競爭日益激烈時，它以輕巧與緊湊的特性，開創了「隨心所欲駕馭」的超級運動車款新潮流。

    CBR900RR（1992）

    CBR900RR（1992年式・SC28） 主要規格

    • 最大馬力：124PS／10,500rpm
    • 最大扭力：9.0kg-m／8,500rpm
    • 重量：乾燥185kg

    第二代：CBR900RR（1994年）異形雙燈的「虎眼」

    登場兩年後進行了小改款。前叉增加了壓側阻尼調整功能，上整流罩支架從鐵改為鋁合金，汽缸頭蓋從鋁合金改為鎂合金。

    外觀上的變化在於頭燈，從獨立雙燈變成了被稱為「虎眼」的異形雙燈多反射鏡式頭燈。整流罩表面也朝著減少段差的平面化方向發展。

    CBR900RR（1994）

    CBR900RR（1994年式・SC28） 主要規格

    • 最大馬力：124PS／10,500rpm
    • 最大扭力：9.0kg-m／8,500rpm
    • 重量：乾燥185kg

    第三代：CBR900RR（1996年）排氣量擴增25cc

    第三代將缸徑擴大1mm，缸徑×行程變為71mm×58mm，排氣量擴增至918cc。最大馬力提升4PS至128PS。化油器增加了節氣門位置感測器，提高了易駕馭性。

    車架外觀與前代相同，但在輕量化的同時，重新檢討了剛性，例如將樞軸後方設計為開放斷面。改變油箱形狀以調整騎乘姿勢，後整流罩也採用了考慮空力學的造型。透過將排氣管改為不鏽鋼以及取消燃油泵等措施，乾燥重量降至183kg。

    CBR900RR（1996）

    CBR900RR（1996年式・SC33） 主要規格

    • 最大馬力：128PS／10,500rpm
    • 最大扭力：9.3kg-m／8,750rpm
    • 重量：乾燥183kg

    第四代：CBR900RR（1998年）8成零件重新設計

    第四代在上一代基礎上，重新設計了80%以上的零件。連螺絲都經過重新檢討，乾燥重量減輕至180kg。

    透過重新檢討樞軸周圍的剛性、採用錐形輕量化後搖臂、以及改變頭管周圍的幾何尺寸，提高了高速穩定性。引擎的設定經過調整，馬力提升2PS，最大馬力達到130PS。

    CBR900RR（1998）

    CBR900RR（1998年式・SC33） 主要規格

    • 最大馬力：130PS／10,500rpm
    • 最大扭力：9.4kg-m／8,500rpm
    • 重量：乾燥180kg

    第五代：CBR900RR（2000年）採用燃油噴射，全面革新

    第五代對引擎進行了全面革新。將汽缸間的壁厚縮減至當時被認為是極限的7mm，將缸徑擴大至74mm，排氣量達到929cc。系列中首次採用燃油噴射（PGM-FI），最大馬力大幅提升至152PS。在北美以CBR929RR的名義銷售。

    車架採用了以C型別體鋼板支撐後搖臂樞軸的半樞軸式車架設計，在過彎時能適度彎曲後輪部分，增加穩定感。前輪變為17吋，排氣管和消音器部分採用鈦合金，乾燥重量比前代減輕10kg，達到170kg。

    CBR900RR（2000）

    CBR900RR（2000年式・SC44） 主要規格

    • 最大馬力：152PS／11,000rpm
    • 最大扭力：10.5kg-m／9,000rpm
    • 重量：乾燥170kg

    第六代：CBR900RR（2002年）進一步提升排氣量

    第六代將缸徑擴大至75mm，達到954cc，最大馬力微幅下降至151PS。透過大幅減輕活塞和活塞銷的重量，抑制了排氣量提升帶來的震動和壓力，並變更了曲軸和曲軸箱。乾燥重量比前代減輕2kg，為168kg。後搖臂也進行了全新設計。

    「CBR900RR」的名稱在此型號後便成為歷史。在北美和日本以「CBR954RR」的名義銷售，而此前一直為逆輸入車的日本，在此第六代首次引進了國內規格（但最大馬力為91PS）。從初代開始領導開發的馬場忠雄，在此第六代後便離開了開發團隊。

    CBR900RR（2002）

    CBR900RR（2002年式・SC50） 主要規格 ※海外規格

    • 最大馬力：151PS／11,250rpm
    • 最大扭力：10.7kg-m／9,500rpm
    • 重量：乾燥168kg

    第七代：CBR1000RR（2004年）兼顧賽道使用

    第七代車名變更為CBR1000RR。將MotoGP賽車RC211V的理念融入市售車，並考慮到在超級摩托車世界錦標賽等賽道上的使用。新開發的998cc引擎，採用了根據轉速和節氣門開度而啟動第二個噴油嘴的PGM-DSFI，以及利用氣流的Direct Air Induction系統。歐洲規格的最大馬力為172PS。

    車體採用了源自RC211V的Unit Pro-Link後懸吊和中置排氣管，並配備了市售車全球首創的電子控制轉向阻尼器「HESD」。車重增加了11kg，達到乾燥179kg。

    CBR1000RR（2004）

    CBR1000RR（2004年式・SC57） 主要規格 ※海外規格

    • 最大馬力：172PS／12,500rpm
    • 最大扭力：11.7kg-m／8,500rpm
    • 重量：乾燥179kg

    第八代：CBR1000RR（2006年）強化中低速等細節的精進

    第八代以2004年款引擎為基礎，將進氣口設計成直線，排氣口加大。同時也重新檢討了閥門形狀和閥門正時，提高了燃燒效率和進排氣效率，強化了中低速扭力。

    為了減輕2004年款增加的重量，前煞車碟盤雖然直徑從310mm擴大到320mm，但厚度從5mm減薄至4.5mm。後煞車採用了小型輕量化的新型卡鉗，車重比前代減輕了4kg。同時改變了前傾角和拖曳距，使操控更加輕快。2007年，James Toseland騎乘Fireblade獲得了超級摩托車世界錦標賽的冠軍。

    CBR1000RR（2006）

    CBR1000RR（2006年式・SC57） 主要規格 ※海外規格

    • 最大馬力：172PS／12,500rpm
    • 最大扭力：11.7kg-m／8,500rpm
    • 重量：乾燥176kg

    第九代：CBR1000RR（2008年）全面革新，推動質量集中

    第九代以「易於駕馭」、「設計」、「力量感」的「All the best in supersport」為開發關鍵字。引擎將缸徑擴大至76mm，行程縮短至55.1mm，達到999cc，連箱體和汽缸都重新設計，引擎單體減輕了2.5kg。

    除了繼承自RC212V的防鎖死離合器外，還採用了減輕離合器拉桿力道的輔助滑動式離合器。透過輕量化輪框、單體式卡鉗、短型消音器等，推動了輕量化和質量集中，上整流罩和尾部整流罩也進行了小型化。車重比前代減輕5kg。2009年，還追加了作為超級運動車款全球首創的連動ABS車型。

    CBR1000RR（2008）

    CBR1000RR（2008年式・SC59） 主要規格 ※海外規格

    • 最大馬力：178PS／12,000rpm
    • 最大扭力：11.4kg-m／10,500rpm
    • 重量：裝備199kg

      第十代：CBR1000RR（2010年）增加曲軸質量

      第十代是以2009年款為基礎，進行細節調整的小改款車型。為了緩和行駛中的扭力波動，將ACG飛輪加大，並提高了曲軸飛輪安裝部的剛性，使曲軸周圍的慣性質量增加了6.87%。

      另一方面，為了不增加重量，進行了散熱器風扇馬達小型化、排氣管接頭部分薄壁化、汽缸頭密封螺栓改為鋁合金等措施。尾燈的燈罩變為透明。

      CBR1000RR（2010）

      CBR1000RR（2010年式・SC59） 主要規格 ※海外規格

      • 最大馬力：178PS／12,000rpm
      • 最大扭力：11.4kg-m／10,500rpm
      • 重量：裝備199kg

        第11代：CBR1000RR（2012年）易於駕馭，整體精進

        初代問世20週年的第11代，以「易於駕馭」為主題進行了整體精進。後懸吊採用了沒有閥門的活塞移動，被擠出的機油通過另一個阻尼產生部工作的「Balance Free Rear Cushion」。前懸吊則採用了活塞受壓面積增大的「Big Piston Front Fork」。

        燃油噴射的設定也經過重新檢討，提高了出彎時的控制性。外觀上改變了頭燈形狀，儀表板變為帶有檔位顯示和單圈計時器的液晶螢幕。

        CBR1000RR（2012）

        CBR1000RR（2012年式・SC59） 主要規格

        • 最大馬力：178PS／12,000rpm
        • 最大扭力：11.4kg-m／10,500rpm
        • 重量：裝備200kg

          第12代：CBR1000RR／SP（2014年）追加前後Ohlins的SP車型

          重新檢討了進排氣口的形狀，馬力微幅提升。風鏡形狀也進行了變更。2014年2月，追加了前後懸吊採用Ohlins、前煞車卡鉗採用Brembo的單人騎乘專用「CBR1000RR SP」車型。

          CBR1000RR SP（2014）

          CBR1000RR SP（2014年式・SC59） 主要規格 ※海外規格

          • 最大馬力：180PS／12,250rpm
          • 最大扭力：11.6kg-m／10,500rpm
          • 重量：裝備199kg

            第13代：CBR1000RR／SP／SP2（2017年）搭載豐富電子控制，全面革新

            2017年款以「Next Stage ‘Total Control’ 駕馭樂趣的進化」為開發主題，進行了全面革新。搭載了利用IMU估算車體姿態，並能在過彎時進行控制的超級運動車款專用ABS、9段扭力控制（HSTC）、可選擇輸出特性和引擎煞車強度的功能、電子油門等豐富的電子控制系統。

            更偏向運動性能的SP車型，配備了可根據行駛狀況改變阻尼力的Ohlins電子控制懸吊和Brembo製前煞車卡鉗。並採用了鋰離子電池和作為公道量產車全球首創的鈦合金油箱。以改裝成賽車為前提，推出了配備專用汽缸頭、活塞和Marchesini輪框的SP2車型。2018年也對循跡控制和電子油門進行了改良。

            CBR1000RR SP（2017）

            CBR1000RR（2017年式・SC77） 主要規格

            • 最大馬力：192PS／13,000rpm
            • 最大扭力：11.6kg-m／11,000rpm
            • 重量：裝備196kg（SP為195kg，SP2為194kg）

            第14代：CBR1000RR-R FIREBLADE／SP（2020年）完全朝向賽道取向

            車名變更為CBR1000RR-R FIREBLADE，開發理念也變為「Total Control for the Track～在賽道上展現真正實力的機器」。反映了MotoGP賽車「RC213V」技術的新設計999cc引擎，可輸出218PS馬力，並配備了翼片。開發負責人石川譲，曾領導過RC211V和RC213V-S的開發。

            SP車型透過Ohlins電子控制懸吊和Brembo製前煞車卡鉗進行了底盤專用化，並採用鋰離子電池以減輕重量。快排系統也為標準配備。

            2022年，透過變更進排氣系統、調整二次減速比等進行了小幅改良。此外，還以初代SC28的配色為靈感，限量受注生產了「SP 30th Anniversary」。

            CBR1000RR-R FIREBLADE（2020）

            CBR1000RR-R FIREBLADE（2020年式・SC82） 主要規格

            • 最大馬力：218PS／14,500rpm
            • 最大扭力：11.5kg-m／12,500rpm
            • 重量：裝備201kg

            第15代：CBR1000RR-R FIREBLADE／SP（2024年）採用雙馬達式電子油門

            2024年登場的現行款RR-R，透過重新檢討閥門正時和揚程、以及壓縮比，提升了中速域的加速性能，並首次在Honda二輪車上採用了雙馬達式電子油門。改善了低開度時的易駕馭性和引擎煞車的作動方式。

            車架的構成零件也進行了更新，翼片、中整流罩和下整流罩也重新設計。SP車型新增了輸入騎士體重後，會顯示建議懸吊預載值的機能。

            CBR1000RR-R FIREBLADE（2024）

            CBR1000RR-R FIREBLADE（2024年式・SC82） 主要規格

            • 最大馬力：218PS／14,000rpm
            • 最大扭力：11.5kg-m／12,000rpm
            • 重量：車輛200kg（SP為201kg）

            第16代（？）：HRC預告「Born to race」

            2026年10月22日至23日，在西班牙赫雷斯舉行的超級摩托車世界錦標賽測試中，HRC展示了一輛配備大型翼片和雙層結構尾殼的迷彩塗裝賽車。10月31日，則公開了標示著「2 November」「Born to race」的預告圖。車名和排氣量尚未公佈。

            從初代893cc、124PS、乾燥重量185kg，到現行款999cc、218PS。34年間，馬力大幅提升，但Honda從初代開始就一貫以「駕馭樂趣」作為開發軸心。第16代的Fireblade將以何種姿態登場？讓我們拭目以待。

            西班牙赫雷斯測試車輛

             

            HRC的預告圖

            閱讀西班牙赫雷斯測試報導
            閱讀HRC預告報導

             

            【新型 CBR1000RR-RR！？】Honda WorldSBK赫雷斯測試 迷彩新車登場×大型定風翼×雙層尾殼×Brembo煞車×Michelin輪胎×Somkiat Chantra測試最速1分38秒703新車．絕版車
            【新型 CBR1000RR-RR！？】Honda WorldSBK赫雷斯測試 迷彩新車登場×大型定風翼×雙層尾殼×Brembo煞車×Michelin輪胎×Somkiat Chantra測試最速1分38秒703
            Honda HRC於WorldSBK 2026年最終站後的赫雷斯測試（10月22日至23日），帶來全身迷彩的新型測試車，配備大型定風翼、衝壓進氣口與雙層尾殼，輪廓與現行CBR1000RR-R明顯不同，前輪裝配Brembo卡鉗、使用Michelin輪胎。Somkiat Chantra以1分38秒703...
            新款Fireblade終於要來了！？HRC公開「Born to Race」預告圖｜赫雷斯迷彩測試車×11月2日揭曉×EICMA 2026前夕摩托新聞
            新款Fireblade終於要來了！？HRC公開「Born to Race」預告圖｜赫雷斯迷彩測試車×11月2日揭曉×EICMA 2026前夕
            「2 November。Born to race.」HRC在官方X公開一張蓋著車罩的圖，輪廓與10月赫雷斯的偽裝測試車吻合，外界認為是新款CBR1000RR-R FIREBLADE即將登場。EICMA 2026將於明天開幕，相關報導就在Webike！...

             

            ]]>             https://plus.webike.hk/2026/11/02/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91%e6%96%b0%e6%ac%becbr1000rr-r-fireblade%e5%8d%b3%e5%b0%87%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bd%9c%e5%9b%9e%e9%a1%a7honda-fireblade-34%e5%b9%b4%e6%ad%b7%e5%8f%b2xcbr900rr%ef%bc%8819/feed/ 0             新款Fireblade終於要來了！？HRC公開「Born to Race」預告圖｜赫雷斯迷彩測試車×11月2日揭曉×EICMA 2026前夕 https://plus.webike.hk/2026/11/02/%e6%96%b0%e6%ac%befireblade%e7%b5%82%e6%96%bc%e8%a6%81%e4%be%86%e4%ba%86%ef%bc%81%ef%bc%9fhrc%e5%85%ac%e9%96%8b%e3%80%8cborn-to-race%e3%80%8d%e9%a0%90%e5%91%8a%e5%9c%96%ef%bd%9c%e8%b5%ab%e9%9b%b7/ https://plus.webike.hk/2026/11/02/%e6%96%b0%e6%ac%befireblade%e7%b5%82%e6%96%bc%e8%a6%81%e4%be%86%e4%ba%86%ef%bc%81%ef%bc%9fhrc%e5%85%ac%e9%96%8b%e3%80%8cborn-to-race%e3%80%8d%e9%a0%90%e5%91%8a%e5%9c%96%ef%bd%9c%e8%b5%ab%e9%9b%b7/#respond Mon, 02 Nov 2026 03:06:53 +0000 https://plus.webike.hk/?p=105797 Honda的賽車部門HRC（Honda Racing Corporation）於10月31日在官方X上公開了一張預告圖。蓋著車罩的車輛旁，附有文字「2 November（11月2日）」、「Born to Race（為賽事而生）」。這被視為是…]]>

            Honda的賽車部門HRC（Honda Racing Corporation）於10月31日在官方X上公開了一張預告圖。蓋著車罩的車輛旁，附有文字「2 November（11月2日）」、「Born to Race（為賽事而生）」。這被視為是預告10月在赫雷斯賽道被目擊到的偽裝測試車，即將推出的新款「CBR1000RR-R FIREBLADE」。

            HRC官方X公開「2 November Born to Race」預告圖：新款CBR1000RR-R FIREBLADE預告

            HRC於10月31日在官方X上發布的預告圖片。下方有「DREAM CHALLENGE」的標誌（圖片來源：Honda Racing（HRC）官方X）

            HRC於10月31日在官方X上發布的預告圖片。下方有「DREAM CHALLENGE」的標誌（圖片來源：Honda Racing（HRC）官方X）

            發布預告圖片的是HRC的官方X帳號「Honda Racing（HRC）」（@HondaJP_Live）。發布時間為日本時間10月31日19時。內文簡短地寫著「2 November👀 Born to race. Coming soon…」，完全沒有提及車名或排氣量。

            圖片的構成很簡單，僅有一輛蓋著深藍色車罩的車輛，置於混凝土牆面的昏暗空間中。後輪被架在賽車用的維修架上。畫面下方並列著「HONDA」和「HRC」的標誌，顯示為市售車部門與賽車部門的聯名。

            https://x.com/HondaJP_Live/status/2116470234584416411

            車罩輪廓吻合赫雷斯偽裝測試車：高翹尾部整流罩×大型定風翼

            10月在赫雷斯賽道測試登場的偽裝塗裝CBR1000RR-R。特徵是高翹的尾部整流罩和大型定風翼

            10月在赫雷斯賽道測試登場的偽裝塗裝CBR1000RR-R。特徵是高翹的尾部整流罩和大型定風翼

            即使隔著車罩，也能辨識出高高翹起的尾部整流罩、低趴的前部、以及從油箱到風鏡處大幅下凹的線條，可以判斷這是一輛全覆式整流罩的Supersport車款。在上部整流罩側面，布料向外突出，似乎隱藏著類似定風翼的突起。

            這讓人聯想到在WorldSBK最終戰結束後的10月22日、23日在西班牙赫雷斯舉行的測試。Honda HRC讓車手Jonathan Rea（強納森·雷亞）、Somkiat Chantra和Jake Dixon駕駛著全身覆蓋偽裝塗裝的CBR1000RR-R。這輛車的輪廓與現行款明顯不同，擁有大型定風翼和上下兩層的尾部整流罩。第二天，Chantra以1分38秒703的成績創下測試最速紀錄。詳情請參閱先前報導。

            WorldSBK是以市售車為基礎的賽事，如果賽車的外觀有如此大的變化，那麼作為基礎的市售車款也將隨之更新，這是很自然的推論。「Born to Race」這句話也恰如其分地表達了這款Fireblade為了在賽道上獲勝而生的特性。

            預告圖附HRC「The Dream. The Challenge.」標誌：WorldSBK反攻與賽道導向

            預告圖片中還包含了HRC於2026年6月啟動的「The Dream. The Challenge.」活動標誌。這項企劃旨在回顧Honda 60多年來的GP參賽歷史，不僅包括勝利，也涵蓋了艱難的奮鬥和重整旗鼓的過程，預計將透過影像和活動持續到2027年下半年。

            由於這是附帶賽車部門活動標誌的預告，因此預計11月2日登場的將是一款高度注重賽道性能的車型。現行款雖在2024年型進行了大幅改良，但在WorldSBK的戰績卻一直不盡理想。Honda為了反攻，將會投入多少心力，值得關注。

            11月2日揭曉、11月3日EICMA 2026開幕：現行款價格與新款看點

            預告的11月2日隔天，也就是11月3日，義大利米蘭的EICMA 2026將會開幕。如果發布的是新款CBR1000RR-R，那麼將有機會在米蘭的展場上看到實車。

            Honda在10月已經在歐洲發表了CBR600RR的2027年款，正在積極更新其Supersport車款陣容。現行款於2024年3月在日本國內上市，CBR1000RR-R FIREBLADE的價格為248萬6000日圓（約台幣52萬元／約港幣12萬4千元），CBR1000RR-R FIREBLADE SP則為284萬9000日圓（約台幣59萬6千元／約港幣14萬2千元）（均為上市時價格）。新款的內容和價格，應該會在今日11月2日的發表會上揭曉。

            ※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）。

             

            【新型 CBR1000RR-RR！？】Honda WorldSBK赫雷斯測試 迷彩新車登場×大型定風翼×雙層尾殼×Brembo煞車×Michelin輪胎×Somkiat Chantra測試最速1分38秒703新車．絕版車
            【新型 CBR1000RR-RR！？】Honda WorldSBK赫雷斯測試 迷彩新車登場×大型定風翼×雙層尾殼×Brembo煞車×Michelin輪胎×Somkiat Chantra測試最速1分38秒703
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            【歐洲新車】Honda「CBR600RR」2027年式發表｜前整流罩整合定風翼×Nissin輻射式四活塞卡鉗×5吋TFT×三種HRC賽車套件新車．絕版車
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            定風翼收進前擾流板、煞車從Tokico換成Nissin，CBR600RR 2027年式的改款重點不只外觀。新前整流罩在維持下壓力的同時減輕騎士風阻，並新增三種HRC賽車套件，從業餘車手到專業車隊都有對應的選擇。相關報導就在Webike！...
            【WorldSBK】Somkiat Chantra續約Honda HRC 2027年！CBR1000RR-R×Dixon搭檔×克雷莫納追平季最佳第13賽事消息
            【WorldSBK】Somkiat Chantra續約Honda HRC 2027年！CBR1000RR-R×Dixon搭檔×克雷莫納追平季最佳第13
            「菜鳥賽季傷勢影響、新賽道新賽車，但Chantra還是一步一步累積經驗——Honda HRC決定續約2027年！」克雷莫納三場均追平季最佳第13，CBR1000RR-R SP設定找到關鍵，相關報導就在Webike！...
            ]]>             https://plus.webike.hk/2026/11/02/%e6%96%b0%e6%ac%befireblade%e7%b5%82%e6%96%bc%e8%a6%81%e4%be%86%e4%ba%86%ef%bc%81%ef%bc%9fhrc%e5%85%ac%e9%96%8b%e3%80%8cborn-to-race%e3%80%8d%e9%a0%90%e5%91%8a%e5%9c%96%ef%bd%9c%e8%b5%ab%e9%9b%b7/feed/ 0             Honda×OWNDAYS眼鏡日本上市｜以Super Cub和CBR為靈感的4款10種設計×售價1萬2800日圓起×日本全國約100家門市與線上商店販售 https://plus.webike.hk/2026/10/30/hondaxowndays%e7%9c%bc%e9%8f%a1%e6%97%a5%e6%9c%ac%e4%b8%8a%e5%b8%82%ef%bd%9c%e4%bb%a5super-cub%e5%92%8ccbr%e7%82%ba%e9%9d%88%e6%84%9f%e7%9a%844%e6%ac%be10%e7%a8%ae%e8%a8%ad%e8%a8%88x/ https://plus.webike.hk/2026/10/30/hondaxowndays%e7%9c%bc%e9%8f%a1%e6%97%a5%e6%9c%ac%e4%b8%8a%e5%b8%82%ef%bd%9c%e4%bb%a5super-cub%e5%92%8ccbr%e7%82%ba%e9%9d%88%e6%84%9f%e7%9a%844%e6%ac%be10%e7%a8%ae%e8%a8%ad%e8%a8%88x/#respond Fri, 30 Oct 2026 14:36:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=105766 眼鏡連鎖店OWNDAYS於2026年10月29日，推出以Honda摩托車為主題的眼鏡系列「OWNDAYS × Honda」。本次選用「Super Cub」與「CBR」兩款車型作為設計靈感。共推出4種型號、全10款選擇，價格為1萬2800日圓…]]>

            眼鏡連鎖店OWNDAYS於2026年10月29日，推出以Honda摩托車為主題的眼鏡系列「OWNDAYS × Honda」。本次選用「Super Cub」與「CBR」兩款車型作為設計靈感。共推出4種型號、全10款選擇，價格為1萬2800日圓至2萬800日圓（含稅）。於日本全國約100家門市及線上商店販售。

            以Super Cub為背景的主視覺圖。前方為「LIGHT SQUARE model」的藍色款

            此系列的最大特色，在於將實車的塗裝及具代表性的細節融入鏡框的各個部分。以Super Cub為例，融入了方向燈、握把、擋泥板等元素；CBR系列則融入了車架結構等設計。摩托車愛好者一眼就能認出「這是那個零件吧」的巧思。所有款式均附贈原創眼鏡盒及眼鏡布。

            OWNDAYS × Honda Super Cub系列眼鏡｜模仿方向燈與擋泥板的3款設計

            Super Cub系列的設計靈感。特設網頁以藍色及米色車款介紹此系列

            Super Cub系列從Super Cub半世紀以來支撐日常通勤的安心感與懷舊氛圍中汲取靈感。共有3款適合日常穿搭的設計，每款的鏡框正面及鏡腳都融入了令人聯想到實車零件的設計，鏡腳部分則採用雙色塗裝。

            Super Cub LIGHT SQUARE model｜G850輕量方框眼鏡，鏡框飾有方向燈橘色部件（1萬3800日圓）

            Super Cub LIGHT SQUARE model

            運動風格的方框眼鏡。採用輕量G850材質，鏡腳末端使用橡膠，兼顧輕盈與服貼感。鏡框兩端飾有模仿方向燈的橘色部件。型號為HD2002Q-6A，尺寸為53□20-148。共有黑、綠、藍三種顏色。

            鏡框兩端飾有橘色部件，靈感來自方向燈

            HD2002Q-6A C1（黑色）

            HD2002Q-6A C2（綠色）

            HD2002Q-6A C3（藍色）

            Super Cub MINIMAL BOSTON model｜鈦金屬波士頓框，鏡框刻有握把紋路（1萬4800日圓）

            Super Cub MINIMAL BOSTON model

            採用輕巧且強度高的鈦金屬材質，設計為細長的波士頓框眼鏡。鏡框正面刻有從把手握把汲取靈感的紋路，鏡腳則印有「Super Cub」的Logo。鏡腳末端採用雙色設計。型號為HD1001M-6A，尺寸為50□21-143。共有黑、淺槍色、橘三種顏色。

            鏡腳印有「Super Cub」的Logo

            HD1001M-6A C1（黑色）

            HD1001M-6A C2（淺槍色）

            HD1001M-6A C3（橘色）

            Super Cub CLASSICAL BOSTON model｜醋酸纖維波士頓框，系列最實惠款（1萬2800日圓）

            Super Cub CLASSICAL BOSTON model

            採用光澤醋酸纖維材質，設計為古典的波士頓框眼鏡。鏡框正面與鏡腳的連接處設有令人聯想到擋泥板的部件，鏡腳則融入模仿方向燈的巧思。鏡腳內側採用雙色設計，呈現Super Cub鮮豔的車身色彩。型號為HD2001M-6A，尺寸為50□20-143。共有黑、綠、米三種顏色，是此系列中最實惠的款式，售價1萬2800日圓。

            鏡框正面與鏡腳的連接處設有令人聯想到擋泥板的部件

            HD2001M-6A C1（黑色）

            HD2001M-6A C2（綠色）

            HD2001M-6A C3（米色）

            OWNDAYS × Honda CBR系列眼鏡｜鈦金屬半框RACING SQUARE model（2萬800日圓）

            CBR系列的設計靈感。特設網頁以CBR1000RR-R FIREBLADE的照片介紹此系列

            CBR系列將CBR在賽道上淬鍊出的機能美與速度感融入設計。此系列僅推出「RACING SQUARE model」一款，價格為2萬800日圓，是此系列中最昂貴的款式。

            CBR RACING SQUARE model

            鏡框採用輕巧且強度高的鈦金屬材質，為半框方框眼鏡。鼻樑處採用模仿摩托車車架結構的立體造型，打造出銳利的鏡框正面輪廓。鏡腳為鈦金屬製，鏡腳末端使用TR材質，提供穩固的佩戴感。型號為HD1002M-6A，尺寸為56□17-143。僅有槍色（槍鐵灰）一種顏色。

            令人聯想到車架結構的立體鼻樑

            HD1002M-6A C1（槍色）

            OWNDAYS × Honda眼鏡附贈專用眼鏡盒與眼鏡布｜日本全國約100家門市與線上商店販售

            原創眼鏡盒・眼鏡布組合

            所有款式均附贈原創眼鏡盒，黑色外盒表面壓印合作Logo。眼鏡盒內側為燙金Logo，附贈的眼鏡布亦印有相同Logo。

            價格包含標準薄型非球面鏡片，而非僅為單獨鏡框的價格。度數鏡片亦可免費製作，若更換為各種選配鏡片，則需另行收費。

            系列 款式（型號） 材質 價格（含稅）
            Super Cub LIGHT SQUARE model（HD2002Q-6A） G850 1萬3800日圓
            Super Cub MINIMAL BOSTON model（HD1001M-6A） 鈦金屬 1萬4800日圓
            Super Cub CLASSICAL BOSTON model（HD2001M-6A） 醋酸纖維 1萬2800日圓
            CBR RACING SQUARE model（HD1002M-6A） 鈦金屬 2萬800日圓

            販售通路為從北海道到沖繩的日本全國約100家門市，以及OWNDAYS的線上商店。請注意，由於是限定商品，訂購後無法取消、退換貨，且無法適用各種折扣。

            OWNDAYS：OWNDAYS × Honda特設網頁

             

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              9月26日與27日，全日本公路賽錦標賽第6站「Superbike Race in Okayama」在岡山國際賽道舉行。在雨勢濕滑的賽道條件下，ST1000級別由羽田太河奪得冠軍。

              濕地宣告下，決賽圈數減為15圈

              決賽日9月27日下雨並發布了濕地宣告，ST1000級別的決賽從原定的18圈減少3圈，以15圈進行。

              起跑時衝出的車手是國峰啄磨 (TOHO Racing)，緊隨其後的是荒川晃大 (Astemo Pro Honda SI Racing) 和亀井雄大 (RTJapan M Auto)。第一圈通過順序為國峰、荒川、亀井、羽田太河 (Astemo Pro Honda SI Racing)、作本輝介 (TOHO Racing)。第二圈，羽田升至第二位，並縮小了與領先的國峰之間的差距。

              第五圈，創下最快單圈紀錄的荒川追趕著領先群的國峰和羽田。後方依序是和田留佳 (Aprilia)、亀井、作本、豐島怜 (MOTO BUM HONDA)。第七圈，羽田抓住了國峰在最後一彎的失誤，升至領先位置，國峰位居第二，荒川位居第三，繼續進行比賽。

              第十圈，跑在第四位的和田發生摔車，豐島升至第四位。進入比賽尾聲，加速的羽田最終率先衝過終點線奪冠。國峰獲得第二名，荒川第三名，豐島第四名，作本第五名，前五名均由本田車隊包攬。第七名是亀井，第九名是宣布本賽季結束後引退的名越哲平 (SDG Team HARC-PRO. Honda)。

              在艱難的條件下奮戰的車手們的心聲

              冠軍羽田回顧時表示，由於雨天設定未能奏效，他沒想到能獲勝。他認為雨量較大對他有利，下雨是好事，但由於是從後方起跑，他從第一圈就開始爭取領先。儘管面罩起霧，連指示牌都看不見，但他表示將為最後一站比賽全力爭取勝利。

              獲得第二名的國峰解釋說，雖然他從起跑就處於領先位置，但由於是沒有經驗的雨天條件，他逐漸提升了速度。他表示，在失誤時被超越後，之後就無法順利提升速度。與羽田一樣，他的面罩也起霧，無法找到進攻的時機，流露出遺憾之情。

              獲得第三名的荒川透露，起跑順利，但後輪的抓地感不足。他表示，在加速方向上未能挽回時間，只能冒著風險在煞車點進行彌補。他將車輛設定和自身騎乘的調整列為課題，並表示將為最後一站比賽進行準備。

              HRC官方Instagram：https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

               

              ]]>               https://plus.webike.hk/2026/10/05/%e3%80%90%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b3%bd%e7%ac%ac6%e7%ab%99-%e5%b2%a1%e5%b1%b1%e3%80%91st1000%e7%be%bd%e7%94%b0%e5%a4%aa%e6%b2%b3%e5%a5%aa%e5%86%a0%ef%bc%81honda%e5%89%8d/feed/ 0               【全日本公路賽第6站 岡山】長島哲太JSB1000首勝！DUNLOP12年來首勝×國井亞軍Honda 1-2×中須賀摔車退賽 https://plus.webike.hk/2026/10/05/%e3%80%90%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b3%bd%e7%ac%ac6%e7%ab%99-%e5%b2%a1%e5%b1%b1%e3%80%91%e9%95%b7%e5%b3%b6%e5%93%b2%e5%a4%aajsb1000%e9%a6%96%e5%8b%9d%ef%bc%81dunlop12%e5%b9%b4/ https://plus.webike.hk/2026/10/05/%e3%80%90%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b3%bd%e7%ac%ac6%e7%ab%99-%e5%b2%a1%e5%b1%b1%e3%80%91%e9%95%b7%e5%b3%b6%e5%93%b2%e5%a4%aajsb1000%e9%a6%96%e5%8b%9d%ef%bc%81dunlop12%e5%b9%b4/#respond Sun, 04 Oct 2026 23:30:52 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102155 9月26日與27日，全日本超級摩托車錦標賽第6站「Superbike Race in Okayama」在岡山國際賽道舉行。在濕滑的JSB1000級別決賽中，長島哲太贏得了他在JSB1000級別的首場勝利，國井勇輝獲得第二名，Honda車隊包…]]>

              9月26日與27日，全日本超級摩托車錦標賽第6站「Superbike Race in Okayama」在岡山國際賽道舉行。在濕滑的JSB1000級別決賽中，長島哲太贏得了他在JSB1000級別的首場勝利，國井勇輝獲得第二名，Honda車隊包辦了前兩名。

              DUNLOP 鄧祿普輪胎時隔12年再奪JSB級別勝利

              9月26日和27日，全日本超級摩托車錦標賽（JRR）第6站「Superbike Race in Okayama」在日本岡山縣的岡山國際賽道舉行。最高級別的JSB1000級別決賽宣布為濕地賽，比賽從原定的24圈縮減至21圈。起跑後，國井勇輝（SDG Team HARC-PRO. Honda）率先衝出，緊隨其後的是野左根航汰（Astemo Pro Honda SI Racing）和中須賀克行（Yamaha）。

              跑完第一圈後，國井領先，中須賀位居第二，長島哲太（DUNLOP Racing Team with YAHAGI）位居第三，野左根、岩田悟（Team ATJ）、水野涼（Ducati）、鈴木光來（Team ATJ）緊隨其後。第五圈，國井、中須賀和長島之間的領先爭奪愈演愈烈，後方野左根在戰勝岩田後獨自升至第四位，追趕領先集團。然而，在第八圈，追擊領先者的野左根在第一彎摔車，雖然重新起跑，但最終將賽車停在賽道旁退賽。

              進入比賽中段，前三名之間的激烈領先爭奪仍在繼續。第九圈，水野升至第四位，岩田第五，鈴木第六。由於慢車的介入，國井和中須賀之間的差距一度拉大。

              中須賀再次逼近國井，但在第14圈的髮夾彎處摔倒退賽。長島因此升至第二位，開始追擊領先的國井。在第17圈的MC彎道，長島接近國井並成功超車，隨後加速拉開了領先優勢。

              長島以領先者的身份進入最後一圈，並率先衝過終點線，贏得了他在JSB1000級別的首場勝利。這是鄧祿普輪胎車手時隔12年再次贏得JSB1000級別的勝利，堪稱一項壯舉。國井以第二名的成績刷新了他在JSB1000級別的最佳成績，Honda車隊實現了1-2完賽。水野獲得第三名，岩田第四，鈴木第五，伊藤和輝（Team SAKURAI HONDA）以第七名完賽。

              在艱難條件下奮戰的車手感言

              長島哲太以精彩的逆轉贏得了他在JSB1000級別的首場勝利，他回顧說，由於輪胎的不同，賽道上存在快慢區域，比賽條件非常艱難。他表示，如果走相同的路線，賽車就會停不下來，或者後輪會打滑，因此他很難控制節奏。他認為，由於領先的國井設定了比賽節奏，他能夠跟隨他的節奏進行比賽。他坦言，後半段的超車場面非常驚險，甚至讓他對國井感到抱歉。

              他表示，在領先後，他沒有餘力去確認後方的情況，也不知道時間差，但後半段由於雨勢趨緩，他能夠加快節奏，這成為了獲勝的關鍵。他坦承很高興實現了鄧祿普開發項目設定的目標，但同時也因為不是在乾地條件下獲勝而感到有些遺憾。他對下一場比賽充滿期待，希望能能在乾地條件下獲勝。

              遺憾未能獲勝的國井表示，從預賽的雨戰到決賽，他的賽車設定和個人騎行技術都有了飛躍性的提升，他充滿信心地迎接了決賽。起跑順利後，他從領先位置開始，並以自己的節奏繼續比賽。

              他表示，雖然透過維修區的指示牌得知中須賀和長島正在逼近，但他無法判斷對方的餘裕。隨著後輪抓地力的下降，他開始感到困難，並出現了失誤，被長島超車後，他為了不摔車，只是平穩地朝終點線前進。他雖然對未能獲勝感到遺憾，但對於能夠獲得JSB1000級別個人最佳成績的亞軍感到高興。

              HRC官方Instagram：https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

               

              ]]>               https://plus.webike.hk/2026/10/05/%e3%80%90%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b3%bd%e7%ac%ac6%e7%ab%99-%e5%b2%a1%e5%b1%b1%e3%80%91%e9%95%b7%e5%b3%b6%e5%93%b2%e5%a4%aajsb1000%e9%a6%96%e5%8b%9d%ef%bc%81dunlop12%e5%b9%b4/feed/ 0               Honda HRC 鈴鹿八耐五連霸！高橋巧創下前人未有的通算八勝紀錄，二、三名分別為 Yamaha Factory 與首度登上領獎台的歐洲車廠 BMW https://plus.webike.hk/2026/07/06/honda-hrc-%e9%88%b4%e9%b9%bf%e5%85%ab%e8%80%90%e4%ba%94%e9%80%a3%e9%9c%b8%ef%bc%81%e9%ab%98%e6%a9%8b%e5%b7%a7%e5%89%b5%e4%b8%8b%e5%89%8d%e4%ba%ba%e6%9c%aa%e6%9c%89%e7%9a%84%e9%80%9a%e7%ae%97%e5%85%ab/ https://plus.webike.hk/2026/07/06/honda-hrc-%e9%88%b4%e9%b9%bf%e5%85%ab%e8%80%90%e4%ba%94%e9%80%a3%e9%9c%b8%ef%bc%81%e9%ab%98%e6%a9%8b%e5%b7%a7%e5%89%b5%e4%b8%8b%e5%89%8d%e4%ba%ba%e6%9c%aa%e6%9c%89%e7%9a%84%e9%80%9a%e7%ae%97%e5%85%ab/#respond Mon, 06 Jul 2026 12:47:49 +0000 https://plus.webike.hk/?p=95499 2026年7月5日舉辦的「第47屆 鈴鹿8小時耐久公路賽」中，本田廠隊「Honda HRC」奪下冠軍。這是Honda在鈴鹿8耐的累積第32勝，而車手高橋巧選手也以個人第8次優勝，刷新了最多勝場紀錄。 克服惡劣天氣的Honda HRC堅實實力…]]>

              2026年7月5日舉辦的「第47屆 鈴鹿8小時耐久公路賽」中，本田廠隊「Honda HRC」奪下冠軍。這是Honda在鈴鹿8耐的累積第32勝，而車手高橋巧選手也以個人第8次優勝，刷新了最多勝場紀錄。

              克服惡劣天氣的Honda HRC堅實實力

              克服幾乎全雨的嚴苛條件，Honda HRC以188圈完賽。這是他們在主場賽道的累積第32勝。

              於三重縣鈴鹿賽道舉辦的第47屆賽事，路面狀況因間歇性降雨而極不穩定。在瞬息萬變的困難條件下，騎乘CBR1000RR-R FIREBLADE SP的Honda HRC以穩定的表現領先比賽。

              獲得第一名的Honda HRC以188圈完賽。對Honda而言，這是他們在主場的五連勝，以及累積第32次優勝的輝煌紀錄。其中，高橋巧選手以個人第8次優勝，刷新了個人最多勝場紀錄。高橋選手與Jonathan Rea、Somkiat Chantra一同駕駛#30 CBR1000RR-R Fireblade SP，在因大雨而由安全車領跑結束的比賽中，為車隊贏得了勝利。

              然而，爭奪頒獎台的競爭直到最後都十分激烈。從比賽初期就緊咬Honda HRC配速的AutoRace Ube Racing Team，在比賽末段放慢了速度，並因違反進站規定而被處以10秒的停車再開罰則，最終落至第五名。取而代之獲得第二名的是由中須賀克行、Jack Miller、Andrea Locatelli組成的#21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM，他們落後領先者1分34秒280。

              緊隨其後的是#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM。由Markus Reiterberger、Steven Odendaal、Michael van der Mark騎乘的M 1000 RR獲得第三名，這也是BMW作為歐洲品牌首次登上鈴鹿8耐的頒獎台。YOSHIMURA SERT MOTUL在比賽中因違規加油程序受到懲罰，最終以落後兩圈的成績位居第六。而上次在SPA獲得第三名的Kawasaki Webike TRicsktar（Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear）則獲得第十三名。

              自2022年以來五連勝，這是Honda HRC在鈴鹿8耐的累積第32勝。

              #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM

              #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

              比賽亮點

              冠軍：Honda HRC #30（高橋／Rea／Chantra）— 188圈，7小時54分19.425秒
              最快單圈：2分16.034秒（時速154.0公里）— Jack Miller（YAMAHA FACTORY RACING TEAM #21）
              Superstock組冠軍：NCXX RACING with RIDERS CLUB #52
              實驗組冠軍：Team SUZUKI CN CHALLENGE #0

              SST組由NCXX RACING with RIDERS CLUB奪冠 SUZUKI CN CHALLENGE位居第七

              在Superstock組別中，#52 NCXX RACING with RIDERS CLUB在激烈的競爭後贏得冠軍。#25 Team Étoile BMW以14秒之差落敗，而#77 Wójcik Racing Team Honda則以僅僅1秒之差緊隨第二名，登上頒獎台獲得第三名。#38 Champion-Hert Powered by MRP BMW則在同圈數下獲得第四名。

              此外，Team SUZUKI CN CHALLENGE使用永續燃料和回收零件的實驗性GSX-R1000R，以總成績第七名完賽，並贏得了實驗組的冠軍。

              #52 NCXX RACING with RIDERS CLUB

               

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              【2026鈴鹿8耐】全50台參賽車輛塗裝完整照片一覽｜FormulaEWC×Superstock×Experimental三組別全車隊照片集
              2026 FIM世界耐久錦標賽第3站鈴鹿8耐第47屆，共50台賽車參賽：FormulaEWC組別32台、Superstock組別15台、Experimental組別3台。本文以照片圖集形式，完整呈現賽事週首日拍攝的全部50台參賽車輛塗裝，從Honda HRC、YAMAHA廠隊、BMW到個性塗裝私人車...
              ]]>               https://plus.webike.hk/2026/07/06/honda-hrc-%e9%88%b4%e9%b9%bf%e5%85%ab%e8%80%90%e4%ba%94%e9%80%a3%e9%9c%b8%ef%bc%81%e9%ab%98%e6%a9%8b%e5%b7%a7%e5%89%b5%e4%b8%8b%e5%89%8d%e4%ba%ba%e6%9c%aa%e6%9c%89%e7%9a%84%e9%80%9a%e7%ae%97%e5%85%ab/feed/ 0               【2026鈴鹿8耐】與Kuromi一同應援！Honda×Sanrio聯名「SMILE RIDER PROJECT應援席」限量150席登場 https://plus.webike.hk/2026/06/24/%e3%80%902026%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e3%80%91%e8%88%87kuromi%e4%b8%80%e5%90%8c%e6%87%89%e6%8f%b4%ef%bc%81hondaxsanrio%e8%81%af%e5%90%8d%e3%80%8csmile-rider-project%e6%87%89%e6%8f%b4%e5%b8%ad/ https://plus.webike.hk/2026/06/24/%e3%80%902026%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e3%80%91%e8%88%87kuromi%e4%b8%80%e5%90%8c%e6%87%89%e6%8f%b4%ef%bc%81hondaxsanrio%e8%81%af%e5%90%8d%e3%80%8csmile-rider-project%e6%87%89%e6%8f%b4%e5%b8%ad/#respond Wed, 24 Jun 2026 03:29:23 +0000 https://plus.webike.hk/?p=94230 作為Honda與Sanrio 三麗鷗合作「SMILE RIDER PROJECT」企劃的一環，專為參加鈴鹿8耐的「SANRIO CHARACTERS × Honda Kumamoto Racing」推出的「SMILE RIDER PROJE…]]>

              作為Honda與Sanrio 三麗鷗合作「SMILE RIDER PROJECT」企劃的一環，專為參加鈴鹿8耐的「SANRIO CHARACTERS × Honda Kumamoto Racing」推出的「SMILE RIDER PROJECT應援席」正式亮相！此應援席附贈紀念鈴鹿8耐參賽的棒球衫等可愛特別應援商品，限量150席。

              「SANRIO CHARACTERS × Honda Kumamoto Racing」車隊陣容｜Kuromi塗裝CBR1000RR-R出戰鈴鹿8耐


              專為參加鈴鹿8耐的「SANRIO CHARACTERS × Honda Kumamoto Racing」推出的「SMILE RIDER PROJECT應援席」已正式亮相。

              「SMILE RIDER PROJECT」是Honda與三麗鷗攜手合作的共同企劃，旨在向廣泛世代傳達二輪車與賽車運動的魅力，以及交通安全的重要性。此次應援席的推出，便是該企劃的一環，讓車迷能透過專屬座位，為參加鈴鹿8耐的Honda與三麗鷗聯名車隊加油打氣。順帶一提，該車隊今年迎來了營運50週年的里程碑，並由負責CBR1000RR-R（8耐參賽車輛）開發與生產的Honda熊本製作所員工團隊「Honda綠陽會（Ryokuyokai）熊本賽車隊」提供支援。

              賽車採用以三麗鷗人氣角色「Kuromi」為主的特別塗裝，頭盔、賽車服、車隊工作人員的服裝以及維修區內也融入了「Hello Kitty」、「Kuromi」、「Pom Pom Purin」的設計，為賽道增添了「可愛」的色彩。

              SANRIO CHARACTERS × Honda Kumamoto Racing車隊｜#43參賽資訊


              車號：43
              賽車：CBR1000RR-R FIREBLADE
              車手：小島 一浩、井手 瑤輔、TBD

              限量150席「SMILE RIDER PROJECT應援席」｜V2指定席附贈特別應援商品

              「SMILE RIDER PROJECT應援席」是能夠一覽主直道，並能近距離感受起跑、終點、維修作業等比賽緊張感的V2指定席，並提供棒球衫等特別應援商品。此外，即使是「16-23 ZERO日圓通行證」，雖然座位種類不同，但也能選擇SMILE RIDER PROJECT的應援商品。

              SMILE RIDER PROJECT應援席特別應援商品

              「16-23 ZERO日圓通行證」SMILE RIDER PROJECT應援商品

              V2指定席觀賽券與應援商品｜日本現地購票資訊

              ＜價格＞
              ・成人（24歲以上）：21,300日圓
              ・U23（高中生～23歲）：20,300日圓
              ・小、中學生：※應援商品僅限旗幟
              ・3歲～未就學兒童：9,700日圓　※應援商品僅限旗幟

              ＜銷售窗口＞
              Mobility Station（官方線上商店）https://ticket.mobilitystation.jp/

              ＜銷售期間＞
              6月8日（星期一）11：00～7月2日（星期四）23：59為止（包含轉售服務）​

               

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                Honda與三麗鷗攜手合作，啟動「SMILE RIDER PROJECT」，旨在傳達二輪車與賽車運動的魅力及交通安全的重要性。作為計畫的一環，「SANRIO CHARACTERS × Honda Kumamoto Racing」將參賽鈴鹿八小時耐久賽(鈴鹿8耐)，並以飾有超人氣角色「酷洛米Kuromi」的特別塗裝賽車，為現場增添熱鬧氣氛。

                Honda與三麗鷗(Sanrio)攜手「SMILE RIDER PROJECT」 酷洛米(Kuromi)特別塗裝CBR1000RR-R FIREBLADE登場鈴鹿8耐

                Honda與株式會社三麗鷗合作，啟動「SMILE RIDER PROJECT」，旨在向廣泛年齡層傳達二輪車與賽車運動的樂趣，以及交通安全的重要性。過去兩家公司曾透過角色聯名等方式進行合作，此次將進一步深化合作關係，以「讓大人小孩都笑開懷」為概念，共同推動此計畫，並結合各自的優勢，展開提升對二輪車及賽車運動關注度的活動。

                而計畫的首個重要舉措，便是以「SANRIO CHARACTERS × Honda Kumamoto Racing」的名義，出戰7月5日（週日）在鈴鹿賽道舉行的「2026 FIM 世界耐久錦標賽 ‘Coca-Cola’ 鈴鹿八小時耐久賽 第47屆大會」。此次聯名合作，恰逢Honda國內二輪生產據點熊本製作所迎來營運50週年，同時參賽鈴鹿八小時耐久賽的「CBR1000RR-R FIREBLADE」亦是在該製作所開發與生產。熊本製作所的員工隊伍「Honda綠陽會 熊本Racing」將支援本計畫，賽車將採用以三麗鷗超人氣角色「Kuromi」為主題的特別塗裝，頭盔、賽車服、工作人員服裝以及維修區裝飾也將採用「Hello Kitty」、「Kuromi」、「Pom Pom Purin」的設計，預計將為賽道增添華麗色彩。此舉旨在擴大二輪車及賽車運動的新粉絲群。

                鈴鹿8耐應援席販售與小學生交通安全T恤發放企劃

                此外，Honda將在鈴鹿八小時耐久賽設置150個「SMILE RIDER PROJECT應援席」。此座位為可俯瞰鈴鹿賽道直線起跑線的V2指定席，能近距離感受比賽發車、衝線及維修區作業的緊張氛圍。門票將附贈紀念計畫的棒球衫等應援商品，目前正在鈴鹿賽道官方線上商店「MobilityStation」販售。同時，針對16至23歲的「16-23 ZERO日圓通行證」使用者，也將發放SMILE RIDER PROJECT的應援旗幟。透過這些措施，希望能讓更多人為「SANRIO CHARACTERS × Honda Kumamoto Racing」加油，並親身體驗賽事的魅力。

                此外，作為計畫的另一重點，也將致力於提升小學生的交通安全意識。Honda自1970年起便展開安全駕駛推廣活動，此次將與鈴鹿市（教育委員會、交通防犯課）合作，設計印有三麗鷗角色與交通安全訊息的「交通安全T恤」，並發放給鈴鹿市內28所小學約1,400名一年級學生。贈送儀式預計於6月24日（週三）舉行。同時，在市內小學，也將透過Honda開發的教育教材「あやとりぃ」及「數位交通安全歌牌」，舉辦交通安全教室，透過寓教於樂的方式提升安全意識。

                SANRIO CHARACTERS × Honda Kumamoto Racing:https://global.honda/jp/motorcycle/SmileRiderProject/

                SMILE RIDER PROJECT應援席:https://www.suzukacircuit.jp/8tai/ticket/fan-seat/

                 

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                往年多半在7月最後一週舉行的「鈴鹿8小時耐久公路賽」，也就是俗稱的「八耐」，今年2026年將在7月第一週迎來賽事週，並於7月5日（星期日）舉行決賽。雖然比往年提早約一個月舉行，但仍是盛夏的祭典，且依然是全年四站世界耐久錦標賽的第三站。

                官方公開測試將於5月12日展開，與此同時，各頂尖車隊的參賽陣容也逐漸明朗。

                參加八耐的車隊大致可分為三種類型：①參加世界耐久錦標賽的常規車隊、②專為本賽事組建的日本廠隊、③以參加全日本錦標賽的成員為班底的車隊。此外，還有專為本賽事組建的原創車隊加入，共同爭奪冠軍寶座。

                Honda HRC四連霸核心班底＋Jonathan Rea加入成最大奪冠熱門

                在去年的賽事中，Honda HRC 將連霸紀錄推進至四次。照片中的Takumi Takahashi高橋巧與Johann Zarco，將會合超級摩托車之王Superbike King-Jonathan Rea。

                首先，自2022年第43屆賽事至2025年第46屆賽事達成四連霸的本田陣營Honda HRC車隊，將以自2022年（四連霸期間）起便帶領車隊的高橋巧為核心，搭配2024至2025年連續兩屆奪冠的Johann Zarco 約翰·扎爾科，第三位車手則選定自2025年起擔任本田WSBK陣營測試車手的Jonathan Rea 喬納森·雷。

                在去年的第46屆賽事中，由於第三位車手接連受傷，Honda HRC被迫以兩位車手（高橋巧與Zarco）應戰八耐。為避免再次面臨第三位車手人選的困境，車隊將目光投向了新任測試車手Jonathan Rea，他曾在2012年代表本田、2019年代表川崎贏得八耐冠軍。

                Jonathan Rea本賽季也曾代班參加兩場世界超級摩托車錦標賽。他已在鈴鹿完成私人測試。

                Jonathan Rea表示：「能以Honda HRC車手的身份重返八耐，並能作為一支已達成四連霸偉業的車隊成員參賽，我感到由衷的喜悅與驕傲。雖然我已有一段時間未實際參與八耐賽事，但CBR1000RR-R在鈴鹿賽道的潛力無庸置疑。我將與巧選手、約翰選手一同全力以赴，爭取勝利。」高橋巧擁有7次八耐冠軍經驗，Zarco和 Rea各擁有2次，這三位車手合計11次的八耐冠軍經驗，使他們成為奪冠的最大熱門。

                本田最強的八耐賽車CBR1000-RR-R SP。圖為2025年車型。

                YAMAHA Factory Racing Team延續2025原班人馬，全力挑戰HRC四連霸霸權

                與去年賽事相同，Katsuyuki Nakasuga 中須賀克行、Jack Miller 與Andrea Locatelli將組成三人組，代表Yamaha廠隊出戰。這會是中須賀的最後一場八耐嗎！？

                在本田達成四連霸之前，2015年至2018年達成四連霸的正是Yamaha陣營的Yamaha廠隊（YFRT）。今年Yamaha將以已宣布本賽季結束後將從全日本公路錦標賽退役的中須賀克行為核心，搭配MotoGP車手Jack Miller 傑克·米勒，以及去年賽事中奪得桿位的Andrea Locatelli 安德烈亞·洛卡泰利，組成三人組，以2025年賽事的相同陣容，力求擊敗HRC。

                在去年的第46屆賽事中，YFRT雖然與冠軍Honda HRC跑出相同圈數，卻屈居第二，因此早早宣示復仇，並維持了去年飲恨的相同車手陣容。儘管中須賀已宣布退役，但實力仍屬超一流；搭配世界頂尖MotoGP車手Miller ，以及對YZF-R1瞭若指掌的WSBK車手Locatelli，這三人組成了滴水不漏的堅實陣容。他們正燃燒著從去年敗戰以來，長達一年的復仇之火。

                Miller 表示：「去年在TOP10排位賽中發生摔車，決賽僅獲第二名，讓我感到非常懊悔。今年的目標是超越去年的一切。我將與本賽季結束後即將退役的中須賀選手一同站上頒獎台的最高處！」

                YFRT透過全日本公路錦標賽，持續推進八耐賽車的開發與熟成。圖為2026年全日本公路錦標賽的參賽車輛，八耐賽事中將使用21號車。

                Suzuki戰略轉型：CN Challenge計畫＋DUCATI TEAM KAGAYAMA車隊的水野涼將閃電參戰

                Team SUZUKI正全面參與全日本公路錦標賽，並推進八耐賽車與CN挑戰計畫。在八耐賽事中將使用0號車。

                面對本田與Yamaha兩大廠隊，Suzuki自2024年賽事起，以全新的方向參與八耐。這就是反映時下趨勢的CN（碳中和）賽事活動。車隊名稱為Team SUZUKI CN Challenge，所屬組別為不設名次獎勵的實驗組（Experimental）。儘管實質上超出EWC（世界耐久錦標賽）的規範，但CN挑戰賽車的製造並非為了使用規範外的零件來提升性能，因此，Team SUZUKI的工程師、工作人員以及八耐車迷都認為，他們正與本田、Yamaha在同一個舞台上競爭八耐。

                Team SUZUKI CN Challenge的成員包括目前代表該車隊參加全日本公路錦標賽的津田拓也，以及過去兩年來該車隊活動的重要成員艾蒂安·馬松。而備受矚目的第三位車手，則剛宣布將由目前代表DUCATI TEAM KAGAYAMA參加全日本公路錦標賽的Ryo Mizuno水野涼擔任。

                DUCATI TEAM KAGAYAMA車隊曾在2024至2025年駕駛DUCATI Panigale V4R參加八耐，但為將資源集中於爭奪2026年全日本公路錦標賽冠軍，已宣布不參加本屆八耐。因此，車手水野涼將以租借形式加入Suzuki陣營參賽。水野涼是首次駕駛Suzuki賽車，包括迷你摩托車和青少年時期。作為車手，他的表現無可挑剔，因此，他在八耐賽事中首次駕駛Suzuki賽車的挑戰將如何開花結果，值得關注。

                總結：2026鈴鹿8耐將進入「世界級耐久三強全面對撞時代」

                專為八耐賽事組建的各廠隊陣容已陸續揭曉。在下期的專欄中，我們將報導以世界錦標賽系列賽一站身份參與鈴鹿八耐的常規車隊情況。

                ＜待續＞

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                Honda公布了參加7月5日舉辦的「2026 FIM『可口可樂』鈴鹿8小時耐久賽第47屆大賽」的主要Honda車隊陣容。其中，Honda HRC將以Takumi Takahashi 高橋巧 、Johann Zarco 約翰・扎爾科、Jonathan Rea 喬納森・雷的強大車手陣容，力爭五連霸。

                #30 Honda HRC 最強三巨頭成形！高橋巧、Zarco、Rea 聯手挑戰鈴鹿8耐五連霸

                「Honda HRC」將由高橋巧、Johann Zarco以及擔任FIM超級摩托車世界錦標賽（WSBK）測試車手的Jonathan Rea 三人組成，挑戰五連霸。高橋巧已將鈴鹿8耐個人最多勝紀錄更新至7勝，今年也將繼續挑戰刷新紀錄。去年大賽冠軍、力拚鈴鹿8耐三連霸的Zarco，以及自2022年以來再次參賽、目標三度奪冠的 Rea 也加入陣容，可謂陣容堅強穩固。

                高橋巧表示：「我將努力爭取五連霸，今年也請大家繼續為Honda HRC熱情聲援。」Zarco也表示：「我相信我們能成為比以往更強大的車隊。我非常期待在鈴鹿與大家見面。」Rea則表示：「我將與巧選手、Zarco選手一起全力以赴爭取勝利。」

                去年，Honda HRC以兩人陣容實現了四連霸。※照片為2025年

                Takumi Takahashi
                高橋 巧（埼玉縣，36歲）

                Johann Zarco
                約翰·扎爾科（法國，35歲）

                Jonathan Rea
                喬納森·雷（英國，38歲）

                國內外 Honda 強隊全面參戰！EWC、全日本與亞洲頂尖車手集結鈴鹿

                此外，Honda還將加入國內外活躍的3支車隊，共計4支車隊參賽。「SDG Team HARC-PRO. Honda」將由全日本公路賽JSB1000組的國井勇輝、ST1000組的名越哲平、亞洲公路賽Asia Superbike 1000組的阿部惠斗等三位年輕車手出戰。他們將力爭一雪去年之恥，站上頒獎台。

                參加FIM世界耐久錦標賽（EWC）的「F.C.C. TSR Honda France」是一支曾兩度奪得EWC冠軍的強勁隊伍。他們將由主力車手阿蘭·特謝、科倫丁·佩羅拉里、約翰·麥克菲三人組成，目標是站上頒獎台。特謝表示：「將CBR1000RR-R FIREBLADE SP提升到頂尖水平，並在這條賽道上取得最佳成績是我的最大目標。」

                「Honda Asia-Dream Racing with Astemo」將由去年參賽的納卡林·阿提拉普瓦帕特，以及穆罕默德·阿德南塔·普特拉、凱魯爾·伊達姆·帕維三人陣容。阿提拉普瓦帕特設定了高目標：「今年的目標是在排位賽中進入前十名，晉級超級桿位賽，並在決賽中爭取前五名。」

                #73 SDG Team HARC-PRO. Honda 年輕陣容出擊！國井勇輝、名越哲平、阿部惠斗挑戰頒獎台

                #73 SDG Team HARC-PRO. Honda ※照片為2025年

                Yuki Kunii
                國井 勇輝（東京都，23歲）

                Teppei Nagoe
                名越 哲平（東京都，28歲）

                Keito Abe
                阿部 惠斗（東京都，22歲）

                #5 F.C.C. TSR Honda France 再戰鈴鹿！EWC 冠軍名門瞄準頒獎台

                ＃5 F.C.C. TSR Honda France ※照片為2025年

                Alan Techer
                阿蘭·特謝（法國，31歲）

                Corentin Perolari
                科倫丁·佩羅拉里（法國，28歲）

                John McPhee
                約翰·麥克菲（英國，31歲）

                #88 Honda Asia-Dream Racing with Astemo 亞洲聯軍再集結！目標前五完賽

                ＃88 Honda Asia-Dream Racing with Astemo ※照片為2025年

                Nakarin Atiratphuvapat
                納卡林·阿提拉普瓦帕特（泰國，30歲）

                Muhammad Adenanta Putra
                穆罕默德·阿德南塔·普特拉（印尼，22歲）

                Khairul Idham Pawi
                凱魯爾·伊達姆·帕維（馬來西亞，27歲）

                去年衛冕冠軍的Team HRC能否實現五連霸？各車隊的戰略與車手們的表現備受矚目。Honda公布了2026年7月5日鈴鹿8耐決賽的參賽陣容，並已做好讓車迷們熱血沸騰的準備。Honda HRC的高橋巧、Johann Zarco、Jonathan Rea三人組能否達成前所未有的五連霸偉業，值得密切關注！

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                日前舉行的MFJ 全日本道路賽車錦標賽系列首戰「茂木2&4賽事」中，日本各大廠隊齊聚一堂，展開激烈競逐。而在會場中，一台引人注目的車款也成為話題焦點！那就是塗裝為「Pro Honda」圖樣的特別仕様「CBR1000RR-R Fireblade」。

                這次雖只是展示車，卻也讓人期待未來能看到與Yamaha正面對決的機會！

                在HRC展區中，展出了HONDA在道路賽車活動使用的多款賽車。當然，也包括了在本次首戰中登場的「Honda HRC Test Team」所使用的CBR1000RR-R。其中一台特別吸睛，似乎披上了相當罕見的塗裝設計。這款特別仕様的塗裝，是以今年全新推出的HONDA純正機油品牌「Pro Honda」為主題所設計。雖然整體配色仍以類似紅、藍、白傳統三色配色為基調，但整流罩上印有大大的「Pro Honda」標誌，讓整體視覺顯得格外新穎。包括定風翼/翼板與油箱上，也都印上了品牌標誌，展現濃厚的品牌識別感，是一款極具存在感的特別仕様。

                 

                在HRC展區展示的CBR1000RR-R Fireblade。是是相當罕見的塗裝配色。

                這是從今年起登場的HONDA純正機油新品牌「Pro Honda」的圖樣塗裝。

                 

                難道是車隊準備更換配色！？一開始不少人這樣猜測，但實際上，這台「Pro Honda CBR1000RR-R」只作為宣傳用途的展示車，目前並無出賽或市售的規畫。儘管如此，讓人聯想到Yamaha陣營就是同樣以純正機油品牌為主題作為象徵的塗裝策略。今年的鈴鹿8耐賽事中，廠隊「YAMAHA RACING TEAM」已宣布將以YZF-R7特別塗裝版本參賽，而EWC強隊「Yamalube YART Yamaha」則預計會將披上象徵 Yamaha純正機油「Yamalube」的塗裝出戰鈴鹿8耐。換句話說，若這款「Pro Honda」塗裝車真的能夠在8耐參戰，勢必將讓 Honda 與 Yamaha 的正面對決更具話題性、也更加增添可看性，令人期待後續發展！

                側整流罩上的大「P」標誌相當搶眼！

                定風翼/翼板上也印有Pro Honda的標誌。

                油箱上則貼有「HRC」標誌的貼紙。

                Pro Honda品牌機油是今年才剛推出。為提升知名度，宣傳活動預計將會加速推進。

                提到同為車廠純正機油品牌，就不能不提到Yamalube。他們在去年的JRR中也大放異彩，展現了壓倒性的存在感。

                 

                 

                ]]>                 https://plus.webike.hk/2025/04/25/cbr1000rr-r%e3%80%8cpro-honda%e3%80%8d%e7%89%b9%e5%88%a5%e5%a1%97%e8%a3%9d%e4%ba%ae%e7%9b%b8%ef%bc%8c%e6%9c%83%e5%9c%a8%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e8%88%87yamaha%e6%ad%a3%e9%9d%a2%e5%b0%8d%e6%b1%ba/feed/ 0                 WRS – 制霸 WSBK / Moto2 / Moto3 / MotoGP，每個傳奇故事背後的冠軍風鏡 https://plus.webike.hk/2024/12/13/wrs-%e5%88%b6%e9%9c%b8-wsbk-moto2-moto3-motogp%ef%bc%8c%e6%af%8f%e5%80%8b%e5%82%b3%e5%a5%87%e6%95%85%e4%ba%8b%e8%83%8c%e5%be%8c%e7%9a%84%e5%86%a0%e8%bb%8d%e9%a2%a8%e9%8f%a1/ https://plus.webike.hk/2024/12/13/wrs-%e5%88%b6%e9%9c%b8-wsbk-moto2-moto3-motogp%ef%bc%8c%e6%af%8f%e5%80%8b%e5%82%b3%e5%a5%87%e6%95%85%e4%ba%8b%e8%83%8c%e5%be%8c%e7%9a%84%e5%86%a0%e8%bb%8d%e9%a2%a8%e9%8f%a1/#respond Fri, 13 Dec 2024 05:10:56 +0000 https://plus.webike.hk/?p=58345 2024 年裡的重要大事件 有在關注 2024 的 MotoGP 的人，想必都知道今年的賽事多麼有歷史意義：MotoGP 時代首位衛星車隊車手贏得了世界冠軍。 Pramac Racing 的 Jorge Martín 駕駛著 Ducati …]]>

                2024 年裡的重要大事件

                有在關注 2024 的 MotoGP 的人，想必都知道今年的賽事多麼有歷史意義：MotoGP 時代首位衛星車隊車手贏得了世界冠軍。

                Pramac Racing 的 Jorge Martín 駕駛著 Ducati Desmosedici GP24，能夠取得冠軍，和他每場賽事中「穩定」的表現有絕對性的關係；影響「穩定」的因素有很多，其中一項看不見的敵人便是「風」，本次編輯部將要介紹 Jorge Martín 在 GP24 上所使用的風鏡品牌：WRS。

                 

                WRS 品牌介紹

                100％ MADE IN ITALY 的品牌精神

                WRS 成立於 2008 年，歷史不算太長的義大利新興品牌，他們一開始是從手工製作一些小東西起家，提供品質高超的商品給無數旅行車騎士。

                這些讓消費者滿意無比的商品瞬間讓 WRS 爆紅，之後他們也透過最尖端的機器以及技術，在維持品質的同時成功地維持穩定的供應量，因為標榜採用義大利最自豪的設計以及傑出的品質，所以從產品研發到最後的製造工程全部都是由 WRS 一手包辦。

                 

                Jorge Martín 又把風鏡敲破了？WRS 風鏡的秘密在這裡

                圖片出自 MotoGP 官方 Youtube

                原始片段

                Jorge Martín 敲破風鏡的動作已經是他一種獨特的慶祝儀式了，當然這並不代表 WRS 的風鏡一敲就破、也不代表 Jorge Martín 有大力金剛拳 (笑)。

                賽車上許多部件的固定、強度都是經過考量的，使他在車輛在轉倒或意外的時候不會造成勾到異物或彈飛等二次傷害，事實上在市售的版本比你想像的還要強韌許多，這次要來和大家說明 WRS 在市售風鏡上所用的材料秘密。

                 

                 

                壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 的差別

                風鏡看起來都像是一片透明或是燻黑塑膠，事實上他們之間可是有非常大的差別！

                而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

                在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

                例圖為旭風防的風鏡，採用PC材質

                壓克力(PMMA) 聚碳酸酯 (PC)
                透光率 92% 88%
                強度 普通玻璃高7～18倍 較壓克力更強
                UV光線耐受度 不易黃化 較容易黃化
                加工難度 易加工、成品公差更小 較難加工、考驗製造商模具精度
                重量 較輕 較重

                 

                而 WRS 在這兩種材質中選擇使用 壓克力(PMMA)

                為了讓風鏡設計上能夠更加滿足賽事的需求，因此有更好的透光率、更輕的重量、更精準的加工優勢的 壓克力(PMMA) 正是最好的選擇，風鏡最薄的厚度甚至可到到 1mm 之薄。

                壓克力(PMMA) 即使釘子穿透了，也不會產生裂紋，甚至被子彈擊穿後同樣不會破成碎片。因此， 壓克力(PMMA) 可用作防彈玻璃，也用作軍用飛機上的座艙蓋。

                優秀的體質之外，每個 WRS 擋風玻璃都經過嚴格的測試，從先進的風洞實驗到複雜的軟體模擬，確保最佳的空氣動力學性能。

                 

                不只是 MotoGP，WRS 稱霸了整個賽場

                WRS 從 2019 年開始進入賽場，從此他們便以此為發展的核心，多年來 WRS 的風鏡已成為世界冠軍值得信賴的選擇。

                • 2019 – 與 Pramac Racing MotoGP 開始合作
                • 2020 – 與 BMW 官方 WSBK 車隊 開始合作
                • 2022 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Augusto Fernández 贏得了 Moto2 冠軍
                • 2023 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Pedro Acosta 贏得了 Moto2 冠軍
                • 2023 – Leopard Racing 的 Jaume Masià 贏得了 Moto3 冠軍

                 

                從 2022 起 WRS 參與賽事的車隊就開始接連贏得各級別賽事的冠軍，不只如此，這些成就更在 2024 中到達了巔峰。

                這些成績等同證明了 WRS 風鏡的實力在世界的舞台上也是備受肯定。

                • Pramac Racing 的 Jorge Martín 贏得了 MotoGP 冠軍
                • CFMoto Aspar Racing Team 的 David Alonso 贏得了 Moto3 冠軍
                • MT Helmets – MSi 的 小椋藍 (Ai Ogura) 贏得了 Moto2 冠軍
                • ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team 的 Toprak Razgatlıoğlu 贏得了 WorldSBK 冠軍

                 

                WRS 風鏡提供車型

                WRS 風鏡推出的車款多元，從基本的跑車、街車之外，旅行車款、大羊也有提供，廠牌橫跨日、歐系，在台灣販售的車款大多數都能找到。

                以下為台灣常見車型：

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                所有 WRS 風鏡

                結語

                無論是無與倫比的清晰度、卓越的空氣動力學性能，還是 100％ MADE IN ITALY 的品牌精神，WRS 風鏡已悄然的在賽事與使用者的回饋中證明它的實力，每一塊風鏡不僅為騎士遮風擋雨，更訴說著挑戰自我、贏得勝利以及實現夢想的動人故事。

                 

                現在在 Webike 上供應最齊全的 WRS 風鏡，除了享有歐洲空運直送的快速出或服務之外，更有不定期的優惠活動，邀請你一起來體驗締造每一個傳奇故事背後的冠軍風鏡！

                 

                所有 WRS 產品

                 

                ]]>                 https://plus.webike.hk/2024/12/13/wrs-%e5%88%b6%e9%9c%b8-wsbk-moto2-moto3-motogp%ef%bc%8c%e6%af%8f%e5%80%8b%e5%82%b3%e5%a5%87%e6%95%85%e4%ba%8b%e8%83%8c%e5%be%8c%e7%9a%84%e5%86%a0%e8%bb%8d%e9%a2%a8%e9%8f%a1/feed/ 0                 2024最新｜值得信賴的水箱護網5大品牌推薦 https://plus.webike.hk/2024/06/06/2023%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e5%80%bc%e5%be%97%e4%bf%a1%e8%b3%b4%e7%9a%84%e6%b0%b4%e7%ae%b1%e8%ad%b7%e7%b6%b25%e5%a4%a7%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8e%a8%e8%96%a6/ https://plus.webike.hk/2024/06/06/2023%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e5%80%bc%e5%be%97%e4%bf%a1%e8%b3%b4%e7%9a%84%e6%b0%b4%e7%ae%b1%e8%ad%b7%e7%b6%b25%e5%a4%a7%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8e%a8%e8%96%a6/#respond Thu, 06 Jun 2024 10:58:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=32756 改裝水箱護網的優點 可以有效防止路上碎石、昆蟲等小物體擊中水箱，減少水箱的損壞。 增添個性化的外觀，提升整車的美感 使水箱表面減少受到污垢的直接接觸，清潔更加容易 改裝水箱護網的缺點 如果安裝不當或護網質量不佳，可能會造成水箱不良受損，反而…]]>

                改裝水箱護網的優點

                1. 可以有效防止路上碎石、昆蟲等小物體擊中水箱，減少水箱的損壞。
                2. 增添個性化的外觀，提升整車的美感
                3. 使水箱表面減少受到污垢的直接接觸，清潔更加容易

                改裝水箱護網的缺點

                1. 如果安裝不當或護網質量不佳，可能會造成水箱不良受損，反而增加維修成本。
                2. 部分車款的水箱護網安裝較不易。

                水箱護網推薦1 – ETCHING FACTORY

                來自日本的「ETCHING FACTORY」，再經過多年的賽事經驗回饋在商品製造技術，無論是仿賽還是街車款的蜂巢式護網，都是採用SUS304不鏽鋼材質，加上400號砂紙反覆研磨、製造出兼具了強韌的防鏽特性與表面的精緻質感，並且網孔的疏密都有經過許多數據設計，來兼具散熱性與保護性。

                CBR1000RR-R 水箱護網套件
                 
                REBEL 1100 水箱護罩

                 

                 

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                水箱護網推薦2 – YOSHIMURA

                各位吉村粉照過來，典雅又不失風範的水箱護網現身了!不只有鈴菌粉可以安裝，還有各式經典車款可用，並且護網上有著大大的「ヨシムラ」不管是要裝在車上，還是放在家當擺飾都隨您喜好，歡迎點擊下方的連結購買。

                CB400SF 水箱護罩
                Z900RS 水箱護罩

                 

                 

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                水箱護網推薦3 – TRICK STAR

                賽場上的佼佼者「TRICK STAR」起初是由一位前KAWASAKI車隊賽車手建立的公司，他以賽車手的角度來開發產品，對於品質控管嚴格把關的態度，已經帶領他的公司創造出許多高品質的零件， 加上水箱護網最近跟EVA強勢聯名，讓平凡無奇的水箱護網變的不平凡!喜愛新世紀福音戰士的朋友們不要錯過了。

                ZX-4R/4RR 水箱護罩
                EVA Racing 水箱護罩
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                水箱護網推薦4 – CNC Racing

                您終究要騎歐洲車的，您為何不現在擁有?! 「CNC Racing」是由WSBK賽事中為人熟知 ALTHEARACING 車隊的指定贊助商，其底下的產品包含後腳踏、離合器、水箱護網等各種相關零件，其中水箱護網還有做黑化的特別處理，喜歡黑麻麻信仰的朋友們別錯過!

                RS660 (21-) 水箱護罩
                MT-07 (13-14) 水箱護罩

                 

                 

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                水箱護網推薦5 – SRC

                泰國知名品牌「SRC」主要產品線，集中在多功能車和CRF300/CRF300 RALLY 等車款，著重在外觀零件，其中以水箱護罩、頭燈護罩居多，有銀色及黑色可以選購，別再怕OFF ROAD倒車傷及水箱及頭燈了!

                 

                X-ADV 水箱護罩
                NC750X 水箱護罩

                 

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                ]]>                 https://plus.webike.hk/2024/06/06/2023%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e5%80%bc%e5%be%97%e4%bf%a1%e8%b3%b4%e7%9a%84%e6%b0%b4%e7%ae%b1%e8%ad%b7%e7%b6%b25%e5%a4%a7%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8e%a8%e8%96%a6/feed/ 0                 2024最新｜你不可不知的8大腳踏後移品牌 https://plus.webike.hk/2024/03/05/2023%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e4%bd%a0%e4%b8%8d%e5%8f%af%e4%b8%8d%e7%9f%a5%e7%9a%848%e5%a4%a7%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%be%8c%e7%a7%bb%e5%93%81%e7%89%8c/ https://plus.webike.hk/2024/03/05/2023%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e4%bd%a0%e4%b8%8d%e5%8f%af%e4%b8%8d%e7%9f%a5%e7%9a%848%e5%a4%a7%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%be%8c%e7%a7%bb%e5%93%81%e7%89%8c/#respond Tue, 05 Mar 2024 02:30:03 +0000 https://plus.webike.hk/?p=32151 YZF-R7 (22-)改裝腳踏後移的優點 改裝腳踏後移可以讓騎士在騎乘時有更舒適的姿勢，減少腿部和背部的疲勞感。 腳踏後移可使騎士更容易掌握車輛，尤其在彎道和高速行駛時更為明顯。 改裝後的腳踏位置可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符…]]>

                YZF-R7 (22-)改裝腳踏後移的優點

                1. 改裝腳踏後移可以讓騎士在騎乘時有更舒適的姿勢，減少腿部和背部的疲勞感。
                2. 腳踏後移可使騎士更容易掌握車輛，尤其在彎道和高速行駛時更為明顯。
                3. 改裝後的腳踏位置可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。
                4. 一些腳踏後移的改裝套件設計精美，可以為愛車增添更加獨特和吸引人的外觀風格。

                改裝腳踏後移的缺點

                1. 如過設定上太過於運動或競技，在日常使用時反而會沒那麼合適。
                2. 安裝時需要確認好是否都有依照說明書指定扭力鎖附，以及確認是否需要使用螺絲膠，許多 DIY 玩家可能都有過腳踏沒鎖好鬆脫的經驗。
                3. 改裝腳踏後移需要一定的適應時間後，才能習慣新的騎乘姿勢和操控方式。

                 

                改裝腳踏後移推薦1 – BABYFACE

                從80年代以賽車整備起家的BABYFACE，如今仍在日本國內最高級的JSB賽事奮戰，提供能真正成為即戰力的競技部品。
                同時更積極向歐美地區發展，除了日系車款以外，DUCATI、BMW、TRIUMPH、KTM、哈雷，甚至是Royal Enfield都是他們的守備範圍，
                可說是品質備受世界肯定的頂級精品！
                腳踏後移

                Z900RS 全年式通用

                腳踏後移

                YZF-R1 (2018-2020)

                 

                同樣是賽車起家的OVER Racing，除了理所當然的大牌量性能車款外，也相當專精於小排量Fun Bike的性能改裝。
                針對小排量Fun Bike，不僅排氣管、搖臂、輪框、腳踏後移，甚至取代原廠結構的車架都有生產。
                想讓車庫裡的小可愛變成賽道上的洪水猛獸？那麼你一定要參考OVER Racing的產品！

                腳踏後移套件 (4段可調 / 附後座腳踏)
                MSX GROM (三代)

                 

                腳踏後移套件 (4段可調)

                Monkey 125 (五檔)

                 

                 

                改裝腳踏後移推薦3 -MORIWAKI

                師承YOSHIMURA的MORIWAKI，同樣繼承了追求極致速度的精神，也同樣不只做排氣管：
                由於和HONDA關係匪淺，因此也推出了以HONDA車款為首的腳踏後移，以及其他精緻、可靠的金屬切削部品。
                曾經和HONDA一同合作並參加MotoGP的廠商，實力與產品的品質肯定是無庸置疑的！

                競技專用腳踏後移
                CBR1000RR-R (HRC賽車專用)※無法使用ABS
                腳踏後移
                CB650R (2019-2023)

                改裝腳踏後移推薦4 -STRIKER

                在一眾日系名門之中，STRIKER可說是相對年輕的品牌，成立至今還不到30歲。
                但這並不代表STRIKER的品質與性能有任何一分遜色！
                工廠坐落於日本賽車聖地．鈴鹿市的STRIKER，專精於輕盈、高強度的金屬部品，
                長年於賽場上征戰所累積的經驗，也讓他們打造出許多實用且可靠的腳踏後移產品。

                Sports Touring Concept 腳踏套件
                HAYABUSA 隼 (三代)
                腳踏後移 (4段可調)
                Ninja ZX-10R (2021-2023)

                改裝腳踏後移推薦5 -YOSHIMURA

                日本改裝品的代名詞就是YOSHIMURA！
                創業迄今將近70年，源自於熱血職人「吉村老爹」對於性能的堅持，
                從超過50年前便開始在日本國內與美國征戰，累積下來的經驗最終都成為了打造極致性能產品的養分。
                如果你騎乘SUZUKI的性能車款，並且想為愛車換上真正的好東西，那麼YOSHIMURA就是你最好的選擇！

                X-TREAD 競技型腳踏後移
                GSX-R1000/R (2017-)
                X-TREAD 腳踏後移
                ZX-4R/RR

                改裝腳踏後移推薦6 -LighTech

                源自義大利的LighTech顧名思義，以生產高強度、重量輕的鋁合金零件自豪，
                同時更秉持義大利製造，質感保證。
                不僅歐洲車款，許多日系車款，甚至是相對冷門的車款，
                都能在LighTech的產品陣容中，找到能夠有效強化愛車的精品，
                尤其他們生產的腳踏後移，更是台灣許多熱血派車友的最愛～

                R Version 腳踏後移
                Panigale V4/V4R (2018-2020)
                R Version 腳踏後移
                YZF-R6 (2017-2020)

                改裝腳踏後移推薦7 -GILLES TOOLING

                同樣來自義大利的GILLES TOOLING，相信如果是YAMAHA近年車款的粉絲肯定都不陌生：
                簡約但也存在感十足的設計，加上精良的金屬切削工藝，
                使得GILLES TOOLING近幾年來成為了歐洲YAMAHA官方指定的原廠精品合作廠商。
                連YAMAHA原廠都說讚的好品質，找不到理由不改吧！？

                腳踏後移
                YZF-R7 (2021-)
                FXR 腳踏後移
                S1000RR (2019-2023)

                改裝腳踏後移推薦8 -Bonamici Racing

                Bonamici Racing同樣是來自代表著性能與浪漫的義大利，
                不僅擁有穩定的品質和質感十足的產品造型，更重要的是，它擁有一眾歐洲品牌中相對實惠不少的價格。
                想要為愛車裝上真正好的東西，但又想疼惜荷包的話，選擇Bonamici Racing準沒錯。

                競技型可調式 腳踏後移
                RSV4/FACTORY (2017-19/2021)
                競技型可調式 腳踏後移
                CBR1000RR-R FIREBLADE (2020-2023)

                改裝腳踏後移推薦9 – WIZH 欣炫

                WIZH 伊恩林特來自台灣的高品質腳踏。

                BEV2 是具有超高的CP值，簡單好用的腳踏後移。

                其最大的優點在於可以根據自己的需求自由加購各種配件，滿足個性化的使用需求。

                另外無論是升級還是維修，各部件都可以單獨更換，不用擔心代料時間沒車騎。

                想要超高CP值的腳踏，選擇欣炫準沒錯！

                改裝腳踏後移推薦10 – MOTO TRON

                MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。

                現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。

                致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

                 

                競賽型腳踏後移套件
                YZF-R7 (22-)

                 

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                作為Honda最強的市售車款，CBR1000RR-R一直是不少騎士的最終目標。這次，我們將為您帶來有關Honda CBR1000RR-R Fireblade/SP的車主真實心聲！

                Honda CBR1000RR-R Fireblade/SP是這樣的一款摩托車！！

                Honda的頂級跑車就是這款CBR1000RR-R Fireblade。在2020年的全面改款中，CBR1000RR增加了一個R，進化為CBR1000RR-R Fireblade。其概念是「TOTAL CONTROL for the Track」，所有在賽道上取勝所需的設備和技術都已融入其中。

                引擎是水冷4行程DOHC 4汽門直列四缸999cc，它在高達14500轉的高轉速範圍內爆發出218PS的強大動力，同時車體通過鈦合金排氣管、鈦合金連桿、鋰離子電池等實現了輕量化，車輛總重達到了業界最輕的201kg。

                它可能會給人一種非常難以駕駛的印象，但CBR1000RR-R Fireblade的厲害之處在於你可以隨心所欲地控制它的速度，即使在公路上駕駛，也易於操作。

                當然，如果油門全開，它會展現強大的動力，但它同時擁有豐富的中低速扭力，在公路上也不會讓操作變得困難。如果你能接受跑車低矮的手把和前傾的駕駛姿勢，以及較低的載物能力，你甚至可以用它來旅行。

                自2017年款起，CBR系列獲得了電子控制油門，電子控制技術的水平大幅提升，而在CBR1000RR-R Fireblade中，電子控制技術也進一步升級。

                配備了能準確感應車輛姿態的Bosch製6軸IMU，擁有Honda可選擇扭力控制（牽引力控制系統）、ABS、以及前輪抬起等電子功能，但現在可以獲得更符合駕駛目的的車輛行為和信息。能夠更細膩地設定引擎動力、Honda可選擇扭力控制的干預程度、引擎煞車、前輪抬起控制的干預設定。

                SP是升級了行駛部件的高級車型。除了Brembo製的煞車系統外，前後避震也採用了電子控制。而且裝載的是Öhlins製的第二代Smart EC系統，在更高負荷的情況下也能保持性能，並且在設定上也可以進行更細膩的前後獨立設定。

                 

                Webike用戶對CBR1000RR-R Fireblade/SP有何評價？

                CBR1000RR-R FIREBLADE/SP 

                新車平均價格：278.3萬日元
                二手車價格：263.49萬日元
                評價人數：15人
                ※數據截至2023年10月13日

                車主平均滿意度為5分滿分中的3.56（評價人數：259人） 

                它在行駛性能和外觀方面獲得了幾乎滿分的高評分。跑車風格的設計，追求在賽道上的速度表現，以及通過電子控制技術實現「隨心所欲地操控」的感覺，似乎受到了許多車主的好評。

                儘管許多項目的評分超過了3分，但載貨能力只有1.86分，得分較低。由於原本就是為運動而設計，因此座椅下的空間也不多，座椅包的結構也似乎很難安裝。

                 

                CBR1000RR-R Fireblade/SP的簡要總結

                優點

                ・轉速越高，釋放的動力越強烈
                ・進退快排的加速感覺非常好
                ・很酷。易於駕駛。振動少，手不會麻
                ・可能不需要糟糕的自定義設置？ 

                缺點

                ・手把的下垂角度讓人感到不適。（在賽道上感覺好多了）
                ・長時間騎乘會讓腰部疲勞
                ・轉向燈難以操作。因為是為賽道而生，所以也無可奈何？
                ・非常熱！

                 

                CBR1000RR-R Fireblade/SP車主的心聲

                在這裡，我們將介紹在眾多評論中特別令人印象深刻的評論。

                大神先生（2022年款）

                購買動機・用途・比較車款 從MC51換過來，我喜歡全罩式外觀，也在尋找一款即使在長途也能享受駕駛的車型。
                長處・滿意的地方 在山路、高速公路、主幹道上，無論從哪個檔位都能加速。

                電子控制比我想像的要出色。

                姿勢容易改變，試駕評價中所說的不適感也沒那麼嚴重。
                短處・不滿意的地方 SP的顏色不能選擇。我個人喜歡白色，其次是黑色。

                它不適合在細小的山路下坡或其他需要長時間低速引擎煞車的地方，即使回到平地，怠速也不穩定，會熄火。

                當前身體稍微抬起時（如膝蓋抓地），膝部抓地點的凹紋部件並不提供抓地。暫時自製了一個墊子。

                長時間騎乘會使坐骨感到疼痛。
                給即將購買的人的建議 我認為這是一款駕駛起來很愉快的車。

                購買時比較的車型包括Panigale V4，959、Daytona765、H2SXSE+。

                Hikky先生（2022年款）

                購買動機・用途・比較車款 由於大馬力引擎的開發似乎正在減少，而且駕駛954RR在賽道行駛也變得越來越困難，所以我更換了車輛。 30週年紀念版的發售使我決定買它！
                長處・滿意的地方 30週年三色紀念版的特別感覺很好。很高興有序列號。

                進退快排的加速感覺很棒！

                以前的車型低速扭力不足，但2022款車型已經改良了中低速性能。
                短處・不滿意的地方 手把的下垂角度也很不舒服（在賽道上感覺很好）。

                原裝鏈條很快就會生鏽。

                LED燈的照射範圍太窄。

                轉向燈開關難以操作。

                轉向燈的自動取消功能也不可靠。
                給即將購買的人的建議 由於它是按訂單生產的，接受訂單的期間已經結束，所以未來想要購買新車可能會很困難？

                只能等待二手車出現。而且我認為價格也不太可能下降。

                非公開用戶（2022年型號）

                購買動機・用途・比較車款 我喜歡跑車型摩托車(Super Sport)。我喜歡本田。考慮到我的年齡，我不知道我還能騎這樣的摩托車多久。
                長處・滿意的地方 外觀很酷，聲音很好，駕駛性能好，這正是我所期待的。我不會說它容易駕駛，但也不難駕駛。
                短處・不滿意的地方 作為一款跑車型摩托車，與前一款相比，前傾姿勢更為強烈，長時間騎乘會讓腰部疲勞。座椅較高，車身較寬，著地性不好。我對於站立時的不穩定感到擔憂，但這也與我的體格有關。
                給即將購買的人的建議 油耗不好，夏天騎乘會非常熱，騎乘姿勢有些特殊，確實有些不便，但我這樣的老頭都能騎，我認為你們不必太過擔心。如果你喜歡跑車型摩托車，將它列為候選之一絕對不會錯。

                 

                ]]>                 https://plus.webike.hk/2023/10/19/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-%e5%88%b0%e5%ba%95%e6%98%af%e6%80%8e%e6%a8%a3%e7%9a%84%e4%b8%80%e8%bc%9b%e8%bb%8a%ef%bc%9f%ef%bc%81/feed/ 0                 【車主有話說】要買要快！HONDA「CBR1000RR-R」 https://plus.webike.hk/2021/05/18/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e8%a6%81%e8%b2%b7%e8%a6%81%e5%bf%ab%ef%bc%81honda%e3%80%8ccbr1000rr-r%e3%80%8d-2/ Tue, 18 May 2021 07:30:52 +0000 https://www.webike.tw/magazine/impression/308/   Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「kurokuさん」分享他與CBR1000RR-R FIREBLADE的騎乘故事！   透過車主對愛車-CBR1000RR-R FIREBLA…]]>

                 

                Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「kurokuさん」分享他與CBR1000RR-R FIREBLADE的騎乘故事！

                 

                透過車主對愛車-CBR1000RR-R FIREBLADE的分析與評價，多角度地讓車友了解CBR1000RR-R FIREBLADE的優點或不足。

                車輛基本資料

                廠牌 HONDA
                車款 CBR1000RR-R FIREBLADE
                年式 2020
                排氣量 999 cc
                購買時間 2021/4
                目前里程 約1,736 km
                油耗 約16 km/L
                摩托車現況 擁有中

                車款特色

                最適合的用途 高速巡航騎乘
                推薦給這樣的騎士 對公升級SS情有獨鍾
                特點 頂規性能

                購買動機、用途、比較車款

                購買動機：我之前是騎CBR650R，越騎越對它的性能感到不滿意，加上將來的環境法規肯定會變得更加嚴格，因此我認為，這將是我最後一次擁有高性能運動摩托車款的機會。

                用途：主要用於長途旅行，未來也考慮參加賽道走行會或摩托車比賽。

                比較車款：我曾經也考慮過YZF-R1，但是交車日期沒辦法確定、我也比較喜歡HONDA，所以最後就購入CBR1000RR-R。

                 

                優點

                1.雖然我沒有看到實車就下訂購買了，但比起在HONDA網頁上看到的照片，實車更帥氣、更顯霸氣。
                2.純黑色的車身給人留下深刻印象。
                3.雖然整體操控感很輕快，但在高速公路高速騎乘時卻很平穩。
                4.多虧了豐富且完整的電子控制系統，即使是1000cc的初學者也可以安心騎乘操控。
                5.排氣聲浪很好聽，而令我印象深刻的是，原廠排氣管居然就能發出這樣的排氣聲浪。
                6.還有一個方便的小功能，那就是當在十字路口完成轉彎時，會像汽車一樣自動關閉方向燈。

                缺點

                1.儀表的安裝位置及角度不好，一般騎乘時很難看得清楚。
                2.後照鏡的調整範圍很窄，視覺死角偏大。
                3.雖然已經有所覺悟，但引擎運轉所散出的熱量真是驚人，只要稍微遇到塞車走走停停，水箱風扇就會瘋狂轉動散熱。
                4.由於電池容量很小，在啟動引擎時總覺得負載很大。

                給未來買家的建議

                面對越來越嚴苛的環保法規，1000cc有著超過200ps最大馬力的超級運動車款，在未來可能會越來越難生存，所以你如果是對公升級SS車款有所憧憬的人，請把握機會購入圓夢。

                 

                 

                資料來源 「Webike magazine」
                「Webike 台灣」編輯部編譯

                 

                ]]>                                 【編輯長專欄】米蘭車展注目車款排行榜 TOP5！ https://plus.webike.hk/2019/11/21/%e3%80%90%e7%b7%a8%e8%bc%af%e9%95%b7%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e7%b1%b3%e8%98%ad%e8%bb%8a%e5%b1%95%e6%b3%a8%e7%9b%ae%e8%bb%8a%e6%ac%be%e6%8e%92%e8%a1%8c%e6%a6%9c-top5%ef%bc%81/ Thu, 21 Nov 2019 01:40:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3577 今年(2019)在義大利米蘭照常舉辦了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，編輯長本人也特地飛到米蘭當地進行採訪，以下就為大家送上以他獨特角度為這次展出車款評比而成的排行榜。   在揭開排名結果之前，先來聊聊這次的米蘭…]]>

                今年(2019)在義大利米蘭照常舉辦了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，編輯長本人也特地飛到米蘭當地進行採訪，以下就為大家送上以他獨特角度為這次展出車款評比而成的排行榜。

                 

                在揭開排名結果之前，先來聊聊這次的米蘭國際車展。英文字母縮寫為「EICMA」的米蘭國際車展，對眾多摩托車廠牌來說就是一個向全世界發布下季主打車款的最佳舞台，因此各廠牌紛紛在無數媒體記者集聚的會場內召開全球發表會，這使得車展會場內總是熱鬧非凡，讓筆者也跟著興奮不已。

                 

                米蘭國際車展的會場是位在義大利米蘭郊外的展覽中心「Fiera Milano」，Fiera Milano的規模相當驚人，它的面積是東京國際展示場(Tokyo Bigsight)的3.5倍(34.5萬平方公尺)。

                 

                而且因為到場參觀的人士包括了全世界的媒體從業人員以及業界的VIP等等，所以各大廠牌的展區面積都相當寬廣且裝飾的相當豪華，讓採訪工作變成一種考驗大家體力的事情。

                 

                雖然每個廠牌的媒體發表會時間都訂在20分鐘左右，但是由於發表會地點分別位在不同建築內，因此得一直在展覽會場內奔波，老實說真的非常辛苦(笑)。

                 

                而且，今年的米蘭國際車展從整體上來看，各大廠牌基本上都沒有事先放出什麼預告消息，因此在正式採訪前根本不曉得到底會出現什麼樣的車款。

                 

                不僅如此，在今年的米蘭國際車展上也出現了許多從來沒有聽過的歐洲與亞洲地區的新興品牌，讓人再度感受到全球市場充滿著生機與活力。

                 

                以下為大家送上的排行榜是以車款在展覽現場的關注度、衝擊性、作為新聞的新鮮程度及話題性等進行綜合評價，希望能夠對大家有所幫助，也請大家帶著輕鬆的心情閱讀。

                 

                另外因為篇幅的關係，所以筆者不會列出在車展之前就已經完全發表過的車款。

                第1名「HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」

                加入MotoGP廠車DNA的最強車款，HONDA終於開始認真起來！

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                今年米蘭國際車展的最大看點就是這台車！HONDA最頂級的超級運動車款終於全面改款，不僅大量採用MotoGP冠軍廠車「RC213V」最尖端的技術，主要研發方向也極盡所能地提升賽道性能，最大話題可以說就是脫離了歷代CBR1000RR以街道騎乘為主的束縛，它主打的就是「賽道上最強」的騎乘性能。

                 

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                全新設計的水冷式並列4汽缸引擎採用了鈦合金活塞連桿、鋁合金鍛造活塞等，透過輕量化及高轉速化，使最大馬力達到218ps/14500rpm，讓它一夕之間躍升為同級距中的最強車款。

                 

                此外，在空氣動力特性上也跟著進化，採用和MotoGP廠車相同的設計-在側邊整流罩上加入了定風翼，甚至SP版還採用了Brembo製最頂級的煞車裝置及Ohlins製的電子控制懸吊裝置等，完全足以應付更高層次的騎乘體驗。

                 

                在新款車名後面加上的英文字母「R」，也從以往的2個R改成了3個R，這個細微變化也代表著HONDA對這台車賦予的意義。

                 

                HONDA這次也擴大了宣傳強度，除了擁有這次米蘭國際車展上全場最大的展區之外，還在車展前一天於別的場地舉辦了新款CBR1000RR-R的新聞發布會。

                 

                第2名 「BIMOTA TESI H2」

                名門Bimota透過KAWASAKI的機械增壓引擎重新復活！

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                而在話題性及衝擊性方面造成眾人大吃一驚的車款則是突然對外公布，由KAWASAKI與Bimota聯手推出的「TESI H2」。TESI H2是一款搭載了KAWASAKI引以自豪的H2車系的機械增壓引擎及Bimota獨創車體的混血車款。

                 

                記者會上公布了這個從3年前就開始秘密進行的企劃，歐洲KAWASAKI在義大利成立了子公司並取得了Bimota的商標權，之後接受Bimota的投資然後一起共同研發。

                 

                KAWASAKI提供H2的動力單元及電子控制裝置等，Bimota則是負責車體及造型設計，當這台完美融合義大利的設計與日本技術的車款登場時，現場也響起了如雷掌聲。

                 

                雖然目前尚未公布詳細的規格配備，但這台車確定會在前輪採用讓TESI成名的輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)，還有在後搖臂內側加上2支Ohlins製的避震器，在配置上完美呈現出Bimota的經典設計。

                 

                除此之外，還不吝嗇地使用碳纖維與鋁合金切削加工等高級零件，打造出搶眼奪目的美麗車體，而為了獲得下壓力而安裝的大型定風翼更是暗示著這台車的性能之強大。

                 

                雖然上市日期及售價都尚未確定，但目前預定會在2020年正式推出；到底這台車會帶領我們進入什麼樣的世界呢？就讓我們拭目以待吧！

                 

                KAWASAKI入主BIMOTA擴張車壇新局！新車．絕版車
                KAWASAKI入主BIMOTA擴張車壇新局！
                今年(2019)4月16日，川崎重工集團(Kawasaki)旗下的Kawasaki Motors Europe N.V.(以下以KME公司表示)，在義大利的Emilia-Romagna成立了製造、販售BIMOTA最高級摩托車款的Italian Motorcycle Investment S.P.A....
                【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」新車．絕版車
                【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」
                筆者日前特地造訪了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，整個展覽期間四處奔波在各展區進行採訪的相當忙碌，而在這次米蘭車展中，最引人注目的話題當屬KAWASAKI與Bimota聯手推出的新車款「TESI H2」了吧！ 結合Bimota的藝術及KAWASAKI的馬力 TESI H2這台混血...

                第3名 「SUZUKI V-STROM 1050/XT」

                致敬昔日巴黎達卡拉力賽廠車，升級成為冒險車款

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                SUZUKI最頂級的冒險旅行車款也推出重新改良的新款「V-STROM 1050/XT」，它的研發概念是「The Master of Adventure(冒險高手)」，同時提升了在山岳路段的越野性能及長距離騎乘等作為冒險車款的潛力。

                 

                這台車最引人注目的應該就是車頭設計了，尖尖的鳥嘴設計讓人彷彿看到昔日活躍在巴黎達卡拉力賽上的沙地賽車「DR-Z」，現場也展出了實際活躍在巴黎達卡拉力賽的賽車，強調出這台車所想要展現的世界觀，也讓人感受到SUZUKI終於想認真進軍冒險車款市場的雄心。

                 

                動力一樣來自一具1037cc的水冷式V型雙缸引擎，但藉由細部改良提高了低中轉速的扭力及高轉速時的馬力，最高馬力更是提高了5kw，並且還搭載了能夠檢測6個方向的3軸IMU所控制的全新電控系統(Suzuki Intelligent Ride System)等，在電子配備方面也跟著升級。

                 

                除了透過電子油門輔助的動態追蹤煞車系統(Motion Track break system)、SDM以及3個模式可調的循跡控制系統之外，它還採用了在上坡路段非常實用的上坡輔助系統(Hill hold system)，在配備方面完全能夠應付更高層次的騎乘需求。

                 

                雖然懸吊裝置只有稍微更動，但全新採用了能夠調整高度的擋風鏡、騎乘姿勢也改良成上半身比較容易挺直的冒險旅行車款的模樣。

                第4名 「Harley-Davidson PAN AMERICA」

                搭載最強的水冷式V型雙缸引擎，旗下第一輛冒險旅行車款首度亮相！

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                從去年(2018)開始就成為熱門話題的Harley-Davidson史上第一台冒險車款「Pan America」，終於也在米蘭國際車展(EICMA)上亮相。

                 

                Pan America是輛搭載了全新設計的1250cc水冷式60度V型雙缸引擎「Revolution Max」的新一代中排氣量車款，和排氣量975cc的街頭悍將「Bronx」一起吸引了無數參觀民眾的青睞。

                 

                特別是Pan America跳脫現行車款分類的嶄新設計更是讓人印象深刻，最大馬力也有145ps以上，性能與同級別的冒險車款相比絲毫不遜色。

                 

                筆者在現場還特地跑到展示車附近觀察了一下，發現Pan America的車架是將引擎作為剛性結構使用的鋼管車架，看起來非常精簡，底盤裝置部分則是採用倒立式前叉以及中置單槍後避震的配置，搭配上Brembo製輻射卡鉗與米其林的Anakee Wild輪胎，從配備上就可以看出這台車完全能夠應付越野騎乘的需求。

                 

                另一方面，它也配備了舒適的坐墊、大型加高風鏡及馬鞍箱等配件，再再強調它本身具備了極高的旅行車款性能。正如車名一樣，感覺上它就是一台以旅行全美各地為目的的冒險旅行車款。

                 

                Pan America的預計交車時間將從2020年下半年開始，真是令人期待。

                 

                第5名 「BMW F900XR」

                F系列的全新面孔，中排氣量冒險車款的全新可能

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                BMW在推出搭載並列4汽缸引擎多用途車款-新款S1000XR的同時，也推出了一台搭載並列雙缸引擎的F900XR。F900XR的引擎是以F850GS為基礎的將排氣量擴大到895cc，最大馬力則提高到105ps。

                 

                採用全新設計的車體-將剛性調整到最佳狀態的橋式鋼管車架，並在前輪裝上了倒立式前叉、後輪則是採用了單槍避震器的鋁合金搖臂，懸吊行程分別是前輪170mm、後輪172mm，完全就是運動旅行車款的標準規格。

                 

                此外，F900XR還採用了全球首見的輕量焊接加工油箱、LED燈組、帶有連線功能的TFT顯示器等，還將兩種騎乘模式可調(Rain、Road)、ABS系統、ASC系統、Dynamic ESA系統等列為標準配備，現階段最新的電控裝置幾乎全部到齊。

                 

                雖然吸睛程度不及車體既輕量又精簡，擁有輕快操控感的F系列以及直到現行款為止都搭載並列4汽缸引擎的S1000系列，但它卻因為與用途萬能的XR合體的關係，所以成功找出了「中排氣量級別的冒險旅行車款」的這個賣點。

                 

                 

                「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

                「Webike台灣」編輯部編譯

                 

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