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將於2026年7月3日至5日舉行的「2026 FIM 世界耐久錦標賽 “可口可樂” 鈴鹿8小時耐久公路賽 第47屆大賽」。在激烈的賽事即將來臨之際，本文將聚焦於1978年至1989年的黎明時期，回顧Honda如何在鈴鹿8耐中持續挑戰的歷史。
內容大綱
Honda鈴鹿8耐挑戰歷史1978至1989年：首屆遺憾退賽到1979年包攬前八名的黎明時期
自1978年首屆大賽舉辦以來，鈴鹿8小時耐久公路賽作為世界頂級的嚴苛賽事，在其歷史上留下了深刻的印記。在這次挑戰的黎明時期，Honda克服了無數的輝煌成就與考驗，將其名號銘刻於賽事史冊之中。
儘管Honda在第一屆大賽中遺憾退賽，但在隔年1979年，他們投入了CB900，並達成Honda車隊包攬前八名的輝煌成就。此外，由飯嶋茂男/萩原紳治組合駕駛的CB900F改，更是奪得了日本人組合的首座冠軍，隨後更以S750R、RVF750等車款達成首次三連霸的壯舉，Honda在鈴鹿8耐初期展現了驚人的活躍表現。
雖然1978年的首屆冠軍由Suzuki的W. Cooley/M. Baldwin組合獲得，但Honda投入了兩輛在歐洲擁有實績的RCB1000賽車。然而，當年他們卻無奈退賽。1979年，在波瀾起伏的賽況中，由T. Hatton/M. Cole組合駕駛的CB900領銜的Honda車隊包攬了前八名，贏得了初次勝利。
1980年，賽事晉升為世界錦標賽，並統一採用TT-F1規則。當年成為了Suzuki與Kawasaki的激烈對決。1981年，由D. Aldana/M. Baldwin組合駕駛的RS1000躍居首位，初次參賽的W. Gardner緊追不捨但發生了摔車。最終，Aldana/Baldwin組合取得了勝利。
從日本人組合首勝到達成三連霸：飯嶋茂男(Shigeo Iijima)×萩原紳治(Shinji Hagiwara)的歷史時刻
1982年，由於颱風接近導致惡劣天氣，比賽縮短為6小時，但由飯嶋茂男/萩原紳治組合駕駛的CB900F改，卻創下了日本人組合首勝的輝煌紀錄。1983年，RS850R展現出逼近1000cc級別賽車的實力，F. Merkel/J. Bettencourt組合獲得了第三名。
1984年，TT-F1規則上限變更為750cc，Honda投入了六輛廠隊賽車RS750R，並達成1-2-3的完賽紀錄。M. Baldwin/F. Merkel組合贏得了冠軍。1985年，由W. Gardner/德野政樹組合駕駛的RVF750，擊敗了K. Roberts/平忠彥組合的Yamaha，Gardner贏得了意義非凡的首次勝利。
1986年，W. Gardner/D. Sarron組合（RVF750）以桿位發車並奪得冠軍，Honda達成三連霸。Gardner本人也實現了二連霸。1987年，Honda車隊遭遇了退賽和摔車，最終由Yamaha奪得冠軍。
1988年，W. Gardner、K. Schwantz、W. Rainey等GP車手參賽，展開了激烈的較量，但奪冠熱門Gardner組合卻發生了摔車。由K. Magee/W. Rainey組合（Yamaha）以桿位發車並最終奪冠。1989年，在領先的Honda和Yamaha車隊紛紛退賽的情況下，D. Sarron/A. Vieira組合（RVF750）最終贏得了冠軍。
經過這些激烈的戰鬥，Honda在鈴鹿8耐的歷史上留下了深刻的印記，並將持續挑戰，直至2026年的大賽。
1979年 CB900
1981年 RS1000
1982年 RS1000
1984年 RS750R
1985年 RVF750
1986年 RVF750
1989年 RVF750
Honda:https://honda.racing/
