Webike Plus每週都會介紹一輛發佈在Webike社群MY BIKE專欄的車款，本次介紹的型號為YAMAHA XSR700，車主是バトライダー先生。

XSR700(688cc)

Webike Plus每週都會介紹一輛發佈在Webike社群MY BIKE專欄的車款，本次介紹的型號為YAMAHA XSR700，車主是バトライダー先生。

YAMAHA在2016年推出的復古街車XSR700，最初僅在歐美市場銷售，後來在2018年開始引入日本。引擎是與MT-07相同的688cc水冷並列雙缸，使用不等間隔點火的270度曲軸CP2引擎。這款扭力充沛的引擎適合各種車款，並且也被用於全罩式跑車YZF-R7、多功能車Tenere 700等車型。

在眾多兄弟車型中，XSR700的造型非常特別。採用圓形大燈、簡潔的單一儀錶盤，同時強調引擎的機械感和現代跑車特有的短排氣管等，與一般的復古設計略有不同。儘管如此，它幾乎沒有電子控制，也不是充滿高科技的最新技術摩托車。

駕駛XSR700的バトライダー先生將其視為「終極街車」，他認為「如果你追求無憂的便利性，搭載270度曲軸引擎的中級車型中，HONDA的NC750X是唯一的選擇」，給人一種便利性上有些略差的印象。在實用性方面，MT-07似乎更勝一籌。

然而正因為它不是一款便利、舒適、實用的摩托車，「XSR700才顯得駕駛起來有趣，可以毫無負擔地駕駛，推薦給那些尋求這種體驗的人」，這是一位愛好不便利的騎士的評論。關於其魅力，這位騎士用超過3000個字來描述，對XSR700感興趣的騎士一定要閱讀這篇文章。

作為街車和城市通勤車，XSR700都能帶來樂趣，它清楚地展示了中量級街車的特點和魅力。

針對復古風格的外觀，機械感強烈的引擎不協調，車主評價這種不完美「散發出奇妙的魅力，不愧是GK設計的作品」。

＜MY BIKE評論＞

■購買動機・用途・比較車型

作為六十歲老人的「終極街車」而購買。

事實上，兩年前，我打算從長期相伴的’92 K100RS 4V Anniversary換成’21 CRF250 L，作為終極街車——畢竟我年紀大了，小巧的就好了。但是對於一直駕駛大型機車的我來說，輕巧的CRF在路面上無論怎麼狂野駕駛都不會感到害怕，反而更容易發生事故，所以我又回到了大排量車款。

XSR700是一款適合經驗豐富的騎士作為街車，也適合年輕人作為第一輛大排量車款。最重要的是它可以「毫無負擔」地駕駛，這一點在搭載CP2引擎的車型中是最優秀的。這次購買比較對象中的MT07和Tenere700也都看過、試駕過，覺得很棒，但它們的外觀實在太美，所以最終被淘汰。

實際上直到這時，XSR700根本不在購買候選名單中，接著MT09和XSR900以其迷人的聲音和某種懷舊風格浮現為候選。雖然試駕後覺得它們都很棒，但它們的外觀也過於完美，所以被淘汰。

雖然喜歡CP2引擎的感覺，但在煩惱之際，突然想起了一款名為XSR700的車型。仔細觀察後，發現懷舊主義的營銷策略和刻意的未完成設計，不知為何變得可愛，「嗯，就選這個吧。」於是決定購買。

■長處

上半身古典，下半身機械，如果只看零件，每一個都很帥。然而整體來看，它們以一種微妙的不協調或不完美的方式搭配在一起。但這種不完美散發出奇妙的魅力。不愧是GK設計的作品。對這種感覺只能脫帽致敬。

此外，幾乎可以說在東京市內與他人完全不重複，這一點可以高度評價為不受歡迎車型的典範（這是在表揚）。

不管外觀的好壞，CP2是一款感官上令人愉悅的引擎。無論是低轉速滾動、打開油門一口氣加速，還是以某種速度巡航、高速彎道或緊湊彎道，無論如何駕駛，它都不僅能滿足您的要求，而且令人愉悅。

188公斤的車重也很完美，易於操作。特別是對於像我這樣年紀大的人來說，無論做多少健身，每年都會感覺到身體在衰退，所以輕便十分重要。

835mm的座高，如果認為是輕飄感的來源，那麼是可以接受的。利用直立的姿勢，放鬆肩膀，不用力握住手把，稍微彎曲背部，那麼任何彎道都可以隨心所欲地駕駛。腿不要張開，不要放開膝部抓握，用腰部轉彎。這樣騎乘的話，操控非常標準，不會顯示出奇怪的習慣。原廠的Road 5輪胎和避震，除非做出相當瘋狂的動作，否則它們會準確地完成分配的工作，所以我認為它們是足夠的。

雖然有人說離合器重，但與如今精心製作的離合器相比，這也確實是遺產規格。但對於經歷過真正重的離合器和不切斷的離合器的一代人來說，「嗯，差不多就是這樣吧」。

■缺點

YAMAHA是一家重視騎乘體驗的製造商。因此，它不會優先考慮實用性。這輛車幾乎沒有的置物能力，從某種角度來看，這可能是一個缺點。但是它具有足夠的彈性，可以將紙箱或座墊袋綁在後座上。

XSR700故意不做細工，可以將座椅尾部一分為二的規格使用螺栓連接，並在油箱兩側預留了用於分離手把的凹槽，這顯示出尊重車主自我表達的態度。

如果您不喜歡GK設計精心的風格，那麼YAMAHA應該鼓勵您徹底改裝並享受它。從歐洲的Scrambler和Cafe Racer的興起中，這一點可以清楚地看出（這只是個人感覺）。

■給即將購買的人的建議

如果您追求無憂的便利性，搭載270度曲軸引擎的中量級車型中，HONDA的NC750X是唯一的選擇。它具有內置頭盔收納空間，優秀的風鏡，甚至標配ETC。如果有需要在高速公路上往返各地，或者在進行長途旅行，我肯定會選擇NC750X，價格和油耗都絕佳。

但是，追求便利性和實用性就不會有樂趣。

摩托車在夏天很熱，在冬天很冷，下雨時會淋濕，清潔很麻煩，本身就是一種不便的交通工具。然而奇怪的是正因為這種不便，人們仍然覺得它可愛，所以即使是老式摩托車仍然受歡迎。而且新的、繼承了不便的車款不斷誕生。當然也有減少不便、提高便利性的產品誕生，並在不斷進化的同時獲得支持，但令人意外的是，「不便」的產品仍然很受歡迎。

XSR700甚至在座椅下安裝ETC主機都很困難。能夠啟動XSR700引擎的人，我認為是認可了YAMAHA的這種爽快和喜愛不便的人。

XSR700不受歡迎是無可奈何的。因為它的姐妹車MT07，YAMAHA提供了正式的行李架和側箱。如果您喜歡YAMAHA，喜歡CP2，並且重視實用性，那麼毫無疑問應該選擇MT07。即使是相同的車架和引擎，XSR700從一開始就與MT07不在同一個競技場上。

如果您喜歡XSR700，請不要猶豫地試騎一下，不嘗試就放棄是太可惜了，雙腳著地性與Serow 250相當。用腳踩下時的腳踏位置也很好。由於座高較高，坐姿時下半身比MT-07更放鬆，直立的姿勢更舒適。

而且因為它擁有復古的外觀，所以沒有威嚇感，這也是一個令人高興的點。就算隨便停在那裡也不會引人注目。不喜歡引人注目的人，想要隨意穿著日常服裝騎乘的人，也推薦給您。

無論是在城市中作為代步車，還是在夜晚潛入首都高速公路，或者在高速公路上行駛一段距離後再駛入蜿蜒的山路回來，駕駛起來都很有趣，而且XSR700可以「毫無負擔」地駕駛，推薦給那些尋求這種體驗的人。

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XSR700的用戶評價

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XSR700/YAMAHA Webike用戶評價（2024/02）

車主平均滿意度3.95
評價人數：238人

新車．絕版車

實用越野風格改裝！YAMAHA XSR700 SCRAMBLER

XSR作為YAMAHA的新復古車系，一直以來也是不少騎士喜愛的改裝車款，而這一集香港改裝特集為大家帶來由車主Doto所改裝具Scrambler風格，又結合日常使用需求的XSR700。...

新車．絕版車

【車主有話說】YAMAHA YZF-R7，無論任何公路都能享受駕駛的跑車

YZF-R7是一款配備了688cc直列雙缸引擎的跑車。以前YAMAHA在這個級別推出過針對海外市場的直列四缸YZF-R6，但在2017年停產。R7則作為它的接班人，在2022年推出。然而，它的特性與曾在賽道和比賽中大放異彩的R6有所不同。...

新車．絕版車

重新設計手把位置提高操控性！YAMAHA 2024 MT-07 ABS即將上市

YAMAHA宣布中量級街車MT-07 ABS將進行改款並發售，根據去年在歐洲發表的規格，新加入了TFT儀表和智能手機連接功能，同時手把位置也進行了重新設計，並且新增了快排系統作為選配項目。發售日期為 2024 年 3 月 22 日（星期五），提供三種顏色選擇，價格比以往上調了 44,000 日圓，為...

強調實用性的SCRAMBLER風格改裝

XSR作為YAMAHA的新復古車系，一直以來也是不少騎士喜愛的改裝車款，經典的前後圓燈造型，加上修長的油缸與一體式坐墊，十分適合改成Cafe racer或Scrambler風格，不少改裝廠都有推出相應的套件供騎士們自由配搭。而這一集HKCC為大家帶來由車主Doto所改裝具Scrambler風格，又結合日常使用需求的XSR700。

Engine引擎

為了應付越野的需求，在引擎左右安裝上車身防倒球以保護倒車時的損傷，另外在水箱也安裝上大型的水箱網，防止在越野時的碎石擊中水箱。

Exhaust 排氣管

使用了義大利品牌ZARD的排氣管，保有復古scambler的斜管設計，另外尾段部分採用了雙出設計，在高轉時的延伸性更好，配合XSR700本身270度點火CP2引擎的輸出特性，同時兼顧低轉與高轉的表現。

Chassis 底盤

在底盤方面，車主剛換上了PIRELLI 倍耐力的公路越野兩用胎MT-70，仿菠蘿胎的設計雖在全越野性能稍為遜色，不過能夠兼顧在普通公路上的使用，完美發揮整車scambler的味道。此外在前避震也額外加上一般越野車常見的防塵套，不僅能夠保護前避震免受碎石擊中，也增添一股「老山車」風格。此外為顧及日常使用的便利性，在後方車架增加了兩個小型的軍事風格工具箱，能夠收納一些小型工具與手套。

▲左右特別加裝了兩個小型工具箱，需要額外加工才能配合原廠車架

Body 車身

至於外觀方面，全車特別選用了少見的木紋配色，看來起來相當「貼近」大自然，此外也改裝了帶有Cafe Racer風格單座蓋，配合車尾殼採用縮小型圓燈，讓整車看起來更有「跑格」。另外車主特意為頭燈加上護罩與小風鏡以保護車身前方，而且在引擎附近兩側加裝兩盞小型霧燈，並在手把放置開關，能夠為雨天行駛時提供更好的視野，非常有ADV冒險車的風格。

新車．絕版車

YAMAHA XSR125在鈴鹿8小時耐力賽發布，但XSR250的未來如何？

YAMAHA XSR125在今年於鈴鹿8小時耐力賽上正式展出，讓人感覺發售日已經近在眼前。全新的引擎和底盤，搭配復古風格外觀，看起來會受到熱烈歡迎，那麼XSR250呢？...

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復古版YZF-R9！？ XSR900 3D仿賽造型改裝車！

自2022年10月，歐洲YAMAHA官方YouTube頻道，便開始持續更新改裝企劃YARD BUILT的相關影片至今。本次的改裝基底為新款XSR900，而在2023年2月7日公開的本企劃第4集影片中，更可看到改裝為復古仿賽造型的XSR900，整流罩與相關改裝零件藉由掃描產生了3D檔案。難道YAMA...

新車．絕版車

向經典致敬！YAMAHA「XSR700／XSR700 XTribute」

緊接在車系大哥XSR900改款後，作為二哥的XSR700也沒閒著，YAMAHA就在EICMA (米蘭車展)開展前夕，於歐洲推出了XSR700的改款車型；相較XSR900以致敬1980年代Sonault Yamaha的Gauloises為主題、新年式造型變得更運動化，XSR700又有哪些改良呢？ 80...

緊接在車系大哥XSR900改款後，作為二哥的XSR700也沒閒著，YAMAHA就在EICMA (米蘭車展)開展前夕，於歐洲推出了XSR700的改款車型；相較XSR900以致敬1980年代Sonault Yamaha的Gauloises為主題、新年式造型變得更運動化，XSR700又有哪些改良呢？

80年代經典雙生亮相！

以YAMAHA當家街車MT-07的車架及CP2並列雙缸引擎為基礎的XSR700，最早於2015年登場，由於其復古風格與簡約車身結構等，自一推出就吸引不少車迷追捧，而這次則是睽違六年的改款優化。

此次改款著重在外觀細微結構變更與塗裝彩繪，因此2022年式XSR700的車架結構、通過EURO 5標準的689cc並列雙缸引擎，正立式前叉、多連桿中置單槍後避震等，都一樣延續現行款設定的沒有變動。

▲一樣搭載通過EURO 5標準的689cc CP2並列雙缸引擎。

新年式的最大不同，就是推出分別複製RZ350經典塗裝的白、藍配色，以及同樣致敬來自80年代的經典越野車款XT500的XTribute版本。

▲複製RZ350經典塗裝的XSR700

▲致敬來自80年代的經典越野車款XT500的XSR700 XTribute

除了外觀塗裝外，新款XSR700與XSR900一樣換上了LED頭燈組，圓形儀表板則稍微移動了安裝位置，XTribute版本額外增加前叉防塵套、平坦坐墊並標配PIRELLI MT60RS多功能胎，增加其越野氛圍。

▲換上了LED頭燈組

▲款式相同但固定位置稍微移動的圓形儀表板

▲XSR700採用有弧度分隔的一體式雙材質坐墊

▲XSR700 XTribute選擇一體式平坦坐墊

▲XSR700 XTribute則外增加的前叉防塵套與PIRELLI MT60RS多功能胎

2022年式XSR700預計於2022年4月正式在歐洲販售，XSR700共有Heritage White、Heritage Black等兩種塗裝，XSR700 XTribute則有Tech Black一種車身彩繪供消費者選購。

2022年式XSR700

Heritage White 白

Heritage Black 黑

2022年式XSR700 XTribute

Tech Black 科技黑

主要規格

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

日前宣布將於明年(2022)春天在日本販售的新款Z650RS，確定會是一款以在歐洲市場販售的街頭悍將Z650為基礎，採用了昔日傳統造型的新古典風格街車。

關於車輛的詳細資訊，請大家參考其他相關新聞，這次就讓我們試著將它與其他假想對手比較一下吧！

【KAWASAKI Z650RS歐規版】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc
最大馬力：68ps/8,000rpm
最大扭力：6.5kg-m/6700rpm
車重：187kg
軸距：1405mm
坐墊高度：820mm

正常情況下的競爭對手會是XSR700或SV650X

如果說Z650RS的最大競爭對手，其實就是它的基礎車款Z650也太無趣了一點，實際上也的確並非如此。雖然這兩台車不管是在引擎、車體還是基本結構上都是一樣的，但是它們在造型方面卻有著極大的差異。換句話說，這兩台車的目標對象屬於擁有不同興趣的客群。

重視騎乘性能以及喜歡摩登造型的騎士，這些人喜歡的車會是Z650，至於Z650RS的客群，則是那些追求令人懷念的騎乘感，以及歷史象徵意義的消費者。這一點和搶先一步販售的Z900與Z900RS一樣，兩者採用了相同的銷售模式，其實從日本的銷售狀況，就能看出現今消費者的喜好傾向。

把注意力放到其他摩托車廠牌，可以發現如果選擇了正面迎擊，Z650RS的競爭對手就會變成XSR700。雖然YAMAHA將它分到「SPORT HERITAGE」去，但是它其實就是MT-07的新古典版，換到KAWASAKI的話，就相當於Z650之於Z650RS的意思。

兩車款的引擎同樣都是採用水冷並列雙缸引擎、車重也一樣，雖然說以排氣量來看的話，XSR700的馬力稍微高一點（68ps對上73ps），不過在騎乘性能方面卻是不相上下。

中低速扭力充沛的YAMAHA十字曲軸，對上能夠輕鬆拉高到高轉速且持續加速的KAWASAKI並列雙缸引擎，這兩台車憑藉著各自的特色相互較勁。

而SUZUKI在中排氣量級距也曾出現過名車，那台車就是SV650。在V-Strom 650也獲得好評的V型雙缸引擎，它的特色是不等間隔爆發的V型雙缸所帶來的特殊脈動感。彷彿像是踢著路面前進，帶著躍動感的騎乘表現以及輕快的操縱性能，這些都讓人重新感受到中排氣量車款的騎乘樂趣。

特別是高階版的SV650X，那種新古典風格的造型更加深了這樣的感覺。這樣看來，它也算得上是Z650RS的好對手。

【KAWASAKI Z650】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc
最大馬力：68ps/8,000rpm
最大扭力：6.4kg-m/6700rpm
車重：189kg
軸距：1410mm
坐墊高度：790mm

【YAMAHA XSR700】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門688cc
最大馬力：73ps/9,000rpm
最大扭力：6.9kgf-m/6,500rpm
車重：186kg
軸距：1405mm
坐墊高度：835mm

【SUZUKI SV650X】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門645cc
最大馬力：76.1ps/8,500rpm
最大扭力：6.5kgf-m/8,100rpm
車重：197kg
軸距：1450mm
坐墊高度：790mm

CB650R會成為競爭對手嗎？

而在HONDA方面，Z650RS還有一個更強大的競爭對手，那就是CB650R。雖然它們兩個屬於同一類型，但是CB650R搭載的可是四缸引擎，且在造型方面，由於CB650R採用的是近未來風格的新古典造型，並非單純只是致敬過去的CB車款，所以在這方面也與Z650RS相去甚遠。

本以為這兩台車之間的兢爭，會是CB650R以壓倒性的馬力脫穎而出，但是就筆者最近試乘CB650R以及Z650的感想來說的話，很難如此斷言，因為CB650R的馬力更強但是重量也更重，所以在操縱方面明顯難上許多。

但是，由於CB650R採用了結實的雙翼樑車架以及倒立式前叉等等，在基本結構方面，相對比較能夠承擔負荷，老實說比較算是「針對更高層次所推出的車款」。

另一方面，移動輕快、操縱反應直接的Z650非常好上手，在模擬曲折山路的短程賽道上，它也可以展現出與CB650R不分高下的表現。因此，配備和它幾乎差不多的Z650RS，自然也能夠擁有傑出的騎乘表現。

【HONDA CB650R】

引擎：水冷式並列四缸DOHC 4汽門648cc
最大馬力：95ps/12,000rpm
最大扭力：6.5kgf-m/8,500rpm
車重：201kg
軸距：1450mm
坐墊高度：810mm

過往名車會是最大競爭對手？！

另外一台值得一提的摩托車則是Zephyr 750，它的最大馬力與Z650RS一樣是68ps。不過這兩台車的引擎設計並不相同，Zephyr 750採用的是氣冷式並列四缸引擎，距離現在已有30年以上的歷史，而它的前身可是來自被暱稱為「ZAPPER」的氣冷式引擎車款鼻祖Z650。

雖然最近Zephyr 750在二手市場因為稀少罕見而導致價格高漲，不過由於目前還有許多Zephyr 750依舊活力四射在路上繼續奔馳，所以筆者在這裡也將它拿出來與Z650RS進行比較。

Z650RS雖然是致敬了在1976年登場的氣冷式引擎車款Z650，但是鼻祖ZAPPER（Z650）在1990年推出了進化版的Zephyr 750（排氣量增加到極限）。能夠跨越時空遇見兩台都流著ZAPPER（Z650）的DNA的車款，真的讓人非常感動。

在氣冷式Z的系譜中，由Z1帶領的1.0升排氣量級距（900cc～1100cc）車款創造出了一個大家族；與之相比，ZAPPER（Z650）系列卻是隱藏到陰影之中的另類車款。不過，隨著這次登場的Z650RS，它又再度回到歷史的主舞台上，重新受到世人的注目。

KAWASAKI果然是間非常會做生意的公司。之前曾經擁有過Zephyr 750的筆者非常開心能夠聽到這次新款Z650RS的消息，筆者現在已經等不及要看到明年春天Z650RS的問世了。

【KAWASAKI Zephyr 750】

引擎：氣冷式並列四缸DOHC 2汽門738cc
最大馬力：68ps/9000rpm
最大扭力：5.5kgf-m/7,500rpm
車重：201kg（乾燥重量）
軸距：1460mm
坐墊高度：780mm

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，由於排氣量適中且入手難度偏低，加上騎乘姿勢與操控難度都更平易近人，因此一直都是熱門購車選擇的「中量級街車車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 SUZUKI SV650

現行款在2016年發表的SV650，“溫柔”應該是最適合這輛摩托車款的形容詞，它搭載相當成熟的V型雙缸引擎，具備優異油耗表現與低轉大扭力，由於它運轉平順動力適中，因此能讓騎士享受到許多騎乘樂趣。

不僅如此，SV650標配SUZUKI的低轉輔助系統，讓初學者避免熄火的失誤，且得益於V型雙缸引擎的寬度窄所以車身輕薄短小，加上鋼管車架從外觀看起來有種歐洲風格感，雖然已經許久未進行改款，但SV650仍是目前日系廠牌中，相當受騎士歡迎的車款。

主要規格

▲ 除了對身高低於160cm的騎士不友善外，161cm以上騎士都能腳尖著地，181cm以上甚至膝蓋還能彎曲。

NO.4 SUZUKI SV650X

SV650X是搭載645cc水冷式四行程V型雙缸引擎的SV650的衍伸車款，因此承襲SV650易操控、油耗佳等基本優點，而SV650X是以Café Racer為風格概念推出，雖然車輛性能及底盤基礎等都與SV650相同，但是因為加裝有子彈型頭燈整流罩、分離式握把等帶給人復古感，因此人氣與SV650相比毫不遜色，也因為其風格獨具特色，讓騎士就算是騎著它在涼爽夜晚隨處閒晃，也一點都不會覺得無趣。

主要規格

▲大約50%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

NO.3 YAMAHA XSR700

XSR700是一款以街車車款MT-07為基礎，採用新古典風格的新復古街車。雖然車架、並列雙缸引擎、懸吊配置等皆與MT-07相同，但頭燈、油箱、坐墊、車尾整流罩等都經過重新設計，藉由化簡為繁的概念，將引擎、車架等結構的機械美呈現給騎士，是一款略帶神秘，卻給人感覺一眼就吸引住目光的街車車款。

主要規格

▲ 165cm以下僅能腳尖著地、176cm以上就能整個腳掌支撐住車輛。

NO.2 YAMAHA MT-07

初代於2014年發表的MT-07，雖然被歸類在中排量級距，但在日本僅814,000日圓的售價相當具吸引力。MT-07採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭配上僅184kg的輕量化車重，在低轉速時的加速感相當優異、提升車速相當快速直覺。

略為可惜的是，原廠的懸吊設定，對於操駕較激烈的騎士來說會稍顯不足，但只要針對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性與過彎時的穩定及敏捷性。

主要規格

▲騎士身高超過176cm就可以穩定踏地，161~165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。

NO.1 KAWASAKI Zephyr 750

自1992年推出後持續販售至2007年的Zephyr 750，是一款搭載氣冷式並列四缸引擎、堪稱是最具代表性的街車車款，外觀造型絕對是無須解釋就充滿魅力，就算歷經近30年仍獨具特色。

不只如此，KAWASAKI在2018年推出的Z900RS，或多或少都繼承了Zephyr的血統，足以說明它的代表性，也造就Zephyr 750在日本中古市場的售價不僅居高不下，近幾年甚至還有往上飆升的趨勢。

主要規格

▲ 除了身高低於160cm的騎士僅能腳尖著地外，161cm以上騎士都能穩定踏地，181cm以上甚至膝蓋還能彎曲。

結論

由於街車車款沒有過多的塑料外殼包覆、車身結構就是外觀元素之一，因此車架造型、引擎輪廓等，對車輛本身的風格塑造就相當重要，而街車車款也是一種不容易受流行影響的類別，如果您拿不定主意要入手哪種車款，還不考慮看看街車車款呢？

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

這次要為大家介紹的改裝車款，是來自由Hookie Co操刀改裝、命名為Grasshopper的XSR700，該計畫採用的車體風格來自於MX及Flat tracker。

什麼是YARD BUILT？

YARD BUILT是 YAMAHA 的一個計畫，目的在於打造改裝車款，藉此激發 YAMAHA 車主對愛車的個性化想法，自2013年首次與DEUS合作推出改裝車款以來，到2021年已經成為改裝摩托車的領頭羊品牌與改裝趨勢。

YAMAHA 的YARD BUILT計畫大略區分兩個大方向，分別是PRO BUILDS和DEALER BUILDS。PRO BUILDS由才華橫溢的改裝技師製作，他們大量使用特製零配件來幫助車主實現他們心目中的夢想設計。至於DEALER BUILDS則是由YAMAHA的經銷商推出，他們使用YAMAHA推出的零配件將車主的改裝想法變為現實，雖然改裝程度有所差異，但兩個類別都可以透過令人驚嘆的改裝設計，將YAMAHA車主的夢想化為現實。

Hookie Co.以XSR700為基礎操刀改裝的Grasshopper

總部位於德國德累斯頓的Hookie Co.，是由經驗老到的設計師Nico和Sylvia Müller 創立，以提供高度概念化的改裝摩托車款而聞名，這些改裝作品不僅完成度極高，同時還保留了基礎車款的特徵。

這次Hookie Co.接受了YARD BUILT名為「Back to the Dirt」的挑戰，並將他們獨特的新古典主義願景帶入了XSR700。Hookie Co.的想法是推出一款縮短版的經典復古車款，因此他們減輕了車身重量並強化操控平衡性以提高舒適騎乘感性，最後受MX及Flat tracker風格的啟發，改裝推出了Grasshopper。

Grasshopper沿用了XSR700原本的鐵製車架與前後懸吊等底盤配備，689cc並列雙缸引擎也被保留下來，以此為基礎加裝了許多YAMAHA推出的獨特零件，來發揮車款本身的最佳性能，同時展示車款在經過改裝後，仍能同時保有獨特與日常易用性能。

Grasshopper在車頭採用特製的鋁製燈罩及7吋LED頭燈，在夜間騎乘仍保有明亮視野，鋁合金油箱也是採用手工打造，並有著大膽又經典的YAMAHA黑色LOGO，搭配上又寬又高的把手，讓整輛車看起更厚實可靠，整體氛圍更像1980年代的沙地滑胎車。

Grasshopper 還配備了Pirelli推出的17吋MT60輪胎，加寬的胎面可提供出色抓地力和越野操控性，搭配上止滑機能出色的Alcantara防水坐墊，進一步提升騎士的操控紮實感。

最後，為了在外觀上減去不必要的累贅與凸出，車頭採用與車身融為一體的LED方向燈，尾燈、煞車燈及後方向燈，則由三排橘色壓克力組合而成。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ニック・ラム田（バイクモードに復活！）さん」分享他與XSR700的騎乘故事！

透過車主對愛車-XSR700的分析與評價，多角度地讓車友了解XSR700的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

隨著我的舊車Z750R三不五時出現故障、每年的例行檢查也讓我煩心，且考量到我已經50幾歲，如果不小心倒車我自己會沒辦法扶起，加上維修頻率逐漸變高、維修成本越來越貴，加上拿Z750R舊換新的折價比我想像中的多，所以我決定換車。

選購重點放在騎乘的方便性上，因為我主要騎乘摩托車用於通勤，而會選擇XSR700的最大原因，就是它看起來不錯且騎乘感很棒。

優點

1.即使是在正常速度範圍內騎乘，引擎的脈動感也非常有趣，是通勤的完美選擇！
2.因為調教的關係，扭力大概在3000rpm左右就能發揮，加速時相當俐落直覺，因此不需要頻繁換檔，在騎乘時相當輕鬆。
3.就跟看到的一樣，外觀看起來很酷、新古典風格百看不厭。

缺點

1.因為是量產車，所以不可能跟每個人的體形都符合，雖然我的身高有171cm，但雙腳著地性相當不好，如果可以一開始選擇降低版座墊就好了。
2.腳踏和側柱之間的位置很窄，當我把左腳放在上面時會感到困惑，但我認為這點可以通過習慣來解決。
3.雖然前煞車拉感可調間距但離合器拉桿卻沒有，在騎乘時兩邊的間距不同會有些彆扭，為了間距相同以及外觀的平衡，拉桿是必須改裝的地方。

給未來買家的建議

這是一輛改裝零件相對較多、改裝風格也很多樣的摩托車，相比採用同樣車架、引擎的MT-07來說更特別少見，而且並列雙缸引擎的維護保養成本也比四缸引擎低廉，所以我覺得是適合想自己改裝出自己風格的騎士擁有。

未來的改裝計劃

我本來打算維持原廠的樣子騎乘它，但是好像有很多它可以使用的改裝零件，所以之後應該會稍微升級它 (好像要沉迷在改裝的沼澤裡了)

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

YAMAHA日前在歐洲發表了採用新古典風格的XSR125，這也被視為是早在2019年於泰國推出的XSR155的全球戰略版本。XSR125搭載與MT-125/YZF-R125相同符合EURO 5標準、搭載VVA裝置的水冷式單缸引擎。

小排量新古典風格車款再一發

從HONDA的CB350、CB650R、CB1000R、KAWASAKI的900RS、W800，以及YAMAHA的XSR700/900等車款的熱銷程度可以看出，新古典風格在近幾年的摩托車壇非常流行。

在這熱潮中，日本廠牌也在小排量車款級距內，推出了XSR155、CB125R、CB150R等，有著明確新古典風格的車款。而相信自YAMAHA在泰國發表XSR155以來，就有不少國內車迷引頸期盼它能引進販售。

但可惜的是，XSR155並沒有像MT-15/YZF-R15一樣，根據不同販售國家，推出搭載ABS的正叉與沒有ABS的倒叉版本，因此僅有倒叉無ABS版本的XSR155，自推出以來都沒有正式導入至台灣販售過。

因此，有鑑於YAMAHA在有強制搭載ABS相關法規的歐洲推出XSR125，代表XSR125有極高機率搭載ABS系統，似乎也代表台灣接下來或許有機會能看到XSR125，甚或是目前沒有ABS的XSR155，也會跟著升級安裝ABS系統也說不定。

細節

配備部分，XSR125就跟MT-155→XSR155一樣，是以MT-125為基礎改採用新古典風格，因此有著跟MT-125一樣的125cc水冷式單缸引擎、雙翼樑車架、37mm倒立式前叉與中置單槍後避震；順帶一提，該引擎能提供14.96ps/10000rpm的最大馬力與1.17kg-m/8000rpm的最大扭力。

外觀風格則與XSR155靠攏，以”圓形”為車身設計主題，包含頭燈、尾燈、LCD液晶儀表板等皆為圓形，且一體式橫條紋坐墊、壯碩的油箱等，幾乎百分百複製自XSR155。

▲與MT-125/YZF-R125相同，可提供約15ps最大馬力並通過EURO 5標準、搭載VVA可變汽門結構的水冷式單缸引擎。

▲與XSR700、XSR900相似的新古典設計，座椅採用一體式橫條紋外觀，車身整體外觀採用”圓形”為主燈具及外部零件，同時融合了最新技術及復古感。

▲軸距1330mm、直徑37mm倒立式前叉，讓全尺寸車身具有輕盈感，雖然815mm的座墊高度有點高，但140kg的車身重量並不會給騎士帶來太多騎乘壓力。此外，從照片中可以隱約看到，前碟盤內圈有著霍爾效應傳感器，幾乎代表著有搭載ABS系統。

▲原廠配胎採用半塊狀輪胎且後輪胎寬達140mm，在同級距車款中相當具存在感；後煞車碟盤內圈也有霍爾效應傳感器。

▲圓形頭燈採用LED燈具，圓形給人復古感、LED燈組則有省電和高亮度等特色，至於圓形尾燈則是體積緊湊且外觀簡潔。

▲與XSR155、MT-15、YZF-R15等車款相同的雙翼樑車架，具有相當優異的剛性以支撐騎士的激烈操駕。

▲全LCD儀表板雖然採用簡單的圓形與新古典風格相搭配，但包含轉速、時速、指示燈號等車身資訊一應俱全。

2021年式歐規XSR125

線條紅 (Redline)

科技黑 (Tech Black)

衝擊黃 (Impact Yellow)

主要規格

※以上皆為歐規數據。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「観月小次狼」分享他與XSR700的騎乘故事！

透過車主對愛車-XSR700的分析與評價，多角度地讓車友了解XSR700的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我之前是騎250cc車款，後來我想尋找750cc左右的新古典車款作為升級的目標，而XSR700、Ducati Scrambler和CB650R等都是我考慮的候選車型。

我在考慮了購買成本、擁有成本以及與經銷商聯繫後，決定選擇XSR700。

優點

1.風格很酷，所以我對此很滿意。
2.改裝範圍很廣，光是尋找/搭配改裝零件就很有趣。
3.在蜿蜒的道路上騎乘很有趣，感覺我的騎乘技巧也因為它而變得越來越好。

缺點

1.當將腳伸直並觸碰地面時會稍微撞到腳踏桿，因此直接站起來不是很舒服，但只要將腳稍微向後移動就可以避開這個小問題。
2.排氣聲浪不怎麼樣 (畢竟是原廠排氣管、引擎也只是並列雙缸配置)。
3.幾乎沒有裝載性能，車廂空間只能放車輛文件、車載工具，甚至連一件輕便雨衣都很難收納。

給未來買家的建議

這是一輛改裝零件相對較多、改裝風格也很多樣的摩托車，相比採用同樣車架、引擎的MT-07來說更特別少見，而且並列雙缸引擎的維護保養成本也比四缸引擎低廉，所以我覺得是適合想自己改裝出自己風格的騎士擁有。

未來的改裝計劃

更換頭燈燈泡、更換排氣管。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

「金屬很冷、很難看，而來自自然的木材不僅溫暖還很乾淨，看到一件木製家具慢慢成形，就像看著孩子長大一樣。」這在家具界看似再普通不過的材料，卻很少使用在摩托車上。

但是，來自法國的改裝工坊George Woodman Garage卻相當中意這種在改裝車中相當少見的材質，並在所有操刀改裝的車款中，都或多或少會加入木頭元素。

新古典風格木質XSR700

這次為大家帶來的，是由法國的改裝工坊George Woodman Garage發表的XSR700改裝款，與其特色技法-在車上加入木頭元素相同，這輛XSR700改裝款也有木頭材質，且不同於在車身或車尾等小面積區域加上木頭，這輛XSR700改裝款的整流罩可是全由木頭製成，是該工坊有史以來最大面積的一款改裝車。

為了讓木頭能抵擋住風壓及引擎震動，George Woodman Garage採用橡樹為主材質，並花了許多時間來打磨並調整線條，直到整流罩的造型與手感符合Woodman的標準為止。接著，Woodman用玻璃纖維與塑膠覆蓋在橡木上，以保護橡木免於損壞，這種作法也與衝浪板相似。

獨特的木質整流罩並不是這輛XSR700的唯一改裝，它還換裝了前後OHLINS懸吊、K&N高流量空濾、X RACE排氣管和倍耐力Diablo SuperCorsa輪胎。

它還有著由Woodman的好友Jérome Lopez親手縫製的客製化坐墊，單座設定加上後方的木色皮料，不僅與木質整流罩相輝映，更能提供比一般XSR700更舒適的騎乘感受。

目前這款改裝款正在George Woodman Garage進行販售，如果您喜愛這種由木質材料所帶來的溫暖質感，同時又想擁有新古典風格的話，那麼這輛改裝車將是您可以考慮的商品。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

最近筆者特別在意中排氣量的雙缸引擎車款，像是HONDA NC750S/X、YAMAHA XSR700/MT-07、SUZUKI SV650/V-Strom 650與KAWASAKI Z650/W800等等。

當然，除了上述所提到的這些車款之外，日本與歐美廠牌還有許多也是搭載排氣量介於600cc~900cc之間的中排氣量雙缸引擎車款，隨隨便便都能列出超過30種以上。

雖然一部分原因是因為最近試乘這類型車款的機會變多，但筆者的確覺得現在中排氣量車款的種類變得相當豐富。

▲NC750X

完全就是大型重機

以前在日本想要騎乘大型重機的話，就只能參加合格率只有3%、一次定勝負的大型重型機車考試而已，如果是在特別嚴格的監理站考照的話，就算是考個10次以上也非常正常，甚至會讓有些考過的人激動到落淚。

而且那時日本國內摩托車的排氣量上限是750cc，所以大家都對這些車款抱持著憧憬，也把那些能夠瀟灑俐落駕馭750cc車款的人視為神人看待，雖然這個級距在現今被視為中排氣量車款，但在以前完全就是一台大排氣量車款。

另一方面，在摩托車發展進步的歐洲，從以前開始中排氣量車款就是一個非常受歡迎的類別，因為它容易操作且大小適中（對歐洲人來說），加上它的售價便宜、保養費用也相對比較低，因此在依照排氣量與馬力分級收費的保險及稅率方面，它的條件比大排氣量車款更加有利，因此在以理性思考居多的歐洲地區，中排氣量車款也比較符合一般騎士的價值觀。

以歐洲地區來說，騎乘大排氣量車款的騎士主要集中在中產階層，所以應該沒有人會不考慮後果的硬是分期貸款也要買車；相反地，在稍微努力一下就能買下全新高級車款，而且還有辦法養車的日本，對騎士來說應該可以說是一個最棒的國家了，筆者真心這麼認為。

騎上去就知道它的優點

雖然稍微有點離題，不過中排氣量雙缸引擎車款的優點很多都是騎過後才會發現，首先就是車身大小及重量。以亞洲人的體型坐上去後也幾乎都能踩到地面、車重也只有200kg左右，移動起來相對輕鬆，且大部分車款的馬力都在50ps~80ps之間，同時具備雙缸引擎的風格-穩定且平坦的馬力輸出特色。

彈跳般的排氣音與鼓動感也非常優秀，雖然有著並列雙缸與V型雙缸、270度曲軸與360度曲軸等，依照不同的引擎配置設計也有所不同，但是每一台都非常有個性。

當然，並列4氣缸引擎那種二次曲線般拉高的馬力上昇感以及尖銳的排氣音浪也相當有魅力，但如果身體和精神狀況沒有保持在良好狀態的話，騎乘起來就非常容易感到疲憊。

一般人的好朋友

▲W800

以這點來說，中排氣量雙缸引擎車款就幾乎不會出現那種馬力急速上升的狀況，所以騎起來一點都不會讓人覺得恐怖，也因為它的馬力沒有那麼驚人，所以電子控制配備相對較少，騎起來感覺自然比較沒有壓力，讓騎士可以以輕鬆的精神狀態就能享受到騎乘樂趣。

此外，中排氣量雙缸引擎的油耗表現也相對優秀，因此從街道騎乘到兜風旅行都能應付自如，是一種守備範圍極廣且實用性極高的車款。

更不用說，最近各廠牌紛紛推出在外表上變得更時尚帥氣的車款，但也不會讓人感覺高不可攀，再加上對錢包的殺傷力比較低，價位大致上都落在老婆大人大發慈悲（或許）就能買得起的範圍。

這麼說來，中排氣量雙缸引擎車款真的是我們一般小老百姓的好夥伴呢（笑），不只能夠讓人享受到騎乘大型車款的樂趣，而且在各種意義上，它都是一個能讓人不用擔心害怕、可以輕鬆相處的好夥伴。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯