我是哈利，一個來自台灣的Webike中國員工。這次，我將與公司的車隊「Webike Endurance Team」一同挑戰在2025年於Mobility Resort Motegi（茂木賽車場）舉辦的「茂木7小時耐力賽」。

這是我人生中第一場耐力賽、第三場正規賽事，也是首次在日本參加比賽。本文將從一個非日本人的視角，分享我是如何取得參賽資格、日本賽事的特色，以及茂木7小時耐力賽的獨特魅力。

我叫Harry，來自台灣。我在Webike中國工作。這次我參加了5月31日開始的「Mote Tai」活動。

關於非日本人業餘車手，如何取得參加茂木7耐的資格

首先如同所有賽事，必須先了解每場比賽所規定的必要條件與證照。茂木7小時耐力賽的參賽條件，是必須持有由MFJ（日本摩托車運動協會）所發行的該年度賽車證。然而若想直接在日本國內取得MFJ賽車證，必須是日本人或持有日本的居留資格，這個方法對我來說是行不通的。

另一個方法，是利用在其他國家取得的FIM（國際摩托車賽車協會聯盟）證照進行「轉籍」（變更運動國籍），再轉換成MFJ賽車證，藉此取得參加茂木7耐的資格。不過這個方法必須放棄原國籍的FIM證照。

若想回到原證照發行國（地區）參賽，則需要向轉籍後的協會（此例中為MFJ）申請「No Objection Letter」（無異議證明書）。

用我的例子簡單來說，一旦轉籍成功，2025年我將不再是「台灣車手」，而是「日本車手」。若我想參加台灣的本地賽事，就必須請MFJ發行無異議證明書。

除了MFJ賽車證外，茂木7小時耐力賽還規定，首次參賽或久未參賽的車手，為了安全起見，必須至少參加一次官方練習。由於我在今年以前並未持有FIM證照，因此無法在三次官方練習中的最後一次前，透過轉籍取得MFJ賽車證。

為此我還額外參加了「茂木賽車場的新手課程」，先取得了MCoM（茂木賽車場會員）資格。之後再參加了一次官方測試，最終才在比賽約兩週前順利取得MFJ賽車證，圓了參加茂木7小時耐力賽的夢。

對於能在日本比賽的想法

能在日本比賽，對我來說如夢似幻。我相信，許多在亞洲其他國家長大、從小就熱愛賽車的車手們，都與我抱有同樣的心情。小時候，每當MotoGP或F1的日本大獎賽轉播時，我總會特別關注。

因為那份距離感不像歐美那麼遙遠，看到同樣是亞洲人的面孔也倍感親切。當有日本或其他亞洲車手參賽時，我總會特別為他們加油。因此能夠在同樣舉辦MotoGP的茂木賽車場參加7小時耐力賽，對我而言正是夢想成真的瞬間。

實際參賽後發現的日本賽事特色

然而實際參賽後，也有許多出乎意料的發現。由於是耐力賽，氣氛不像爭先賽那樣肅殺，大家彷彿來參加一場同樂會。許多車隊在Paddock（維修區後方）搭起帳篷，開始烹煮各式各樣的食物。尤其到了午餐時間，走在維修區就像來到露營區一樣，到處飄散著食物的香氣，每個人的心情都顯得相當放鬆愉快。

另一件讓我印象深刻的事，是參賽選手的年齡層分佈極廣。最年輕的選手僅15歲，而最年長的選手我想大概超過了60歲。青年、中年、老年三代同堂在同一個賽道上競技的景象，恐怕也是耐力賽獨有的特色。

茂木7小時耐力賽的另一個有趣之處，或許就是可以在空檔時間參觀本田博物館（Honda Collection Hall）。我正好利用了週五和週六雨停的空檔時間去逛了一圈。

關於正式比賽

2025年的7小時耐力賽，根據不同規定分為WT、JP、NST三個車輛組別，共有66台賽車報名參賽。各組別設有不同的改裝規則與進站時間，讓各式各樣的車種盡可能在同一個基準點上較勁。

今年的比賽天氣非常不穩定。週五是自由練習，週六是排位賽，週日是決賽，但週五整天都在下雨，週六雖有放晴但天氣多變。週日，在開賽前約10分鐘開始下起小雨。此時所有車隊都還使用著乾地胎，想必大家的緊張感都瞬間升高，開始思考應對策略。

比賽開始後，部分車隊立刻進站更換雨胎，但大多數車隊仍維持使用乾地胎。路面雖然濕滑，但雨勢並未增強。15分鐘後，雨勢漸小，賽車線上也開始變乾。

開賽30分鐘後，天氣總算穩定下來，睽違三日的太陽終於露臉。比賽過程也進行得非常順利，途中一次安全車都沒有出現。

我們所屬的JP組別在加油時設有4分鐘的進站時間，因此舉凡車手交棒、加油、換胎等作業，都能非常從容地完成。

然而，耐力賽的狀況總是難以預測。比賽開始約4小時後，我們的賽車在賽道上因燃油耗盡而熄火。接著，或許是燃油供給問題，ECU進入了保護模式，導致快速換檔功能失效，馬力也被限制在低輸出模式。在剩下一個半小時的情況下，為了減少加油次數，我們決定放慢速度以節省油耗。

最終，我們以總合成績第36名順利完賽。耐力-賽極度仰賴強大的團隊支援，需要制定策略、明確劃分各個車手與工作人員的角色，並具備迅速應對突發狀況的能力。這與爭先賽截然不同，正是耐力賽獨有的樂趣。

茂木7耐的頒獎項目非常多元。除了最重要的各組別冠軍外，還設有最佳塗裝獎、媒體團隊獎、最年輕車手獎、最佳女車手獎，以及遠道而來獎等。這讓整場賽事真正成為一場熱愛電單車運動者的盛會，讓每個人都能樂在其中。

楠山泰生（車隊代表 兼 車手／River Crane Ｇroup董事）

這是我第四次參加「もて耐」。這台ZX-25R曾在2023年以NST-ZX（標準組）級別參賽，但當時我因傷只能專注於團隊後勤，這次總算能以車手身分參加。我們這次選擇了能更換最佳輪胎尺寸的JP組別，雖然進站時間較長，對於油耗嚴苛的這台車來說，想爭取好名次確實有難度，但無論結果如何，從車輛整備、練習賽、賽前作戰會議，到與後勤夥伴們在Paddock共度的時光，全部都是非常愉快的經驗。

順帶一提，大家知道參加世界耐力錦標賽、編號11的【Kawasaki Webike TRICKSTAR】嗎？我們駕駛著致敬這台賽車的綠色四缸引擎，團隊成員的心情彷彿置身於鈴鹿8耐。外觀上也盡力朝著KWT的風格邁進。這種玩心，只要認真去做，也會變得非常有趣。

比賽結果

• 車隊名稱： Webike Endurance Team
• 車輛編號： 11
• 參賽組別： JP Class
• 使用車輛： Kawasaki ZX-25R
• 車手陣容（4名）：
  • 信濃孝喜（River Crane社長）
  • 神 拓也（River Crane董事）
  • 楠山 泰生（River Crane董事）
  • Harry Chen（Webike台灣員工・Webike中國區經理）
• 總參賽台數： 59台
• 排位賽成績： 總合第25名 / JP組別12台中第8名
• 7小時決賽結果： 總合第36名 / JP組別第6名，完成156圈

Mobility Resort Motegi「もて耐」官方資訊請點此！
もて耐：https://www.mr-motegi.jp/motetai/

FIM EWC（世界摩托車耐力錦標賽）

自2019年起，Rivercrane株式會社與FIM EWC（FIM Endurance World Championship）簽署合約，成為了FIM EWC 官方合作夥伴。2024年Webike母公司Rivercrane將繼續與這個重要的合作夥伴合作，將摩托車賽的魅力傳遞給日本和亞洲各國的車手。

2024 WEBIKE贊助隊伍

Webike Team Norick Yamaha

Rivercrane自2010年起開始支援的Webike Team Norick Yamaha是賽車支援的起點。這支車隊由阿部典史（Norick）提出「培養年輕車手，走向世界」的願景，現在由阿部光雄監督帶領，持續承襲這份信念，共同經營主要的車庫等設施。在2024年，這支車隊將積極培育年輕車手，努力實現他們的目標。

Team Kawasaki Webike Trickstar

自2016年開始，Rivercrane提供支援給當時首次全面參與世界耐力錦標賽的Team Kawasaki Webike Trickstar。在2020年與地方法國車隊合作，開始以 Webike SRC Kawasaki France的名義下活動。在2023年，該車隊接過了TeamSRC車隊主管的職務，繼續參與比賽。

T.Pro.Innovation (日本郵便HondaDream・日本郵便Docomo Business)

T.Pro.Innovation自2012年參與亞洲選手錦標賽（ARRC），他們透過在亞洲各國開設分部，同時見證了亞洲市場的增長。Webike支援他們在ARRC等活動中的參賽，並協助他們在世界和亞洲市場取得成就。現在他們經已成功完成ARRC等活動，成為全日本選手錦標賽的長勝隊伍。

而在2024年將分為兩支車隊，HondaDream以及Docomo Business。

HondaDream安排了高橋巧選手參加JSB1000級別的賽事，小山知良選手參與ST600級別，而岡崎靜夏選手則會參加J-GP3級別。

Docomo Business則安排了大和颯選手參與ST600的賽事、而若松怜選手則參與J-GP3級別的賽事。

DUCATI Team KAGAYAMA

自2011年成立車隊後，加賀山就臣便擔任了車隊老闆兼車手，並代表車隊參加了全日本公路賽。Rivercrane自2016年起便開始持續支援他們的營運，例如於Webike販售他們的官方應援商品。

2021年加賀山決定退任車手一職，專注於擔任車隊監督，並在任內加強車隊對年輕車手的培訓，成功孵育出浦本修充和長谷川聖等車手。

2024年加賀山與合作多年的鈴木車隊告別，並與DUCATI攜手參加全日本公路賽，引起了極大關注。他們提拔了車手水野涼，並憑藉著「黒船襲来」此等標語展開新一季的賽事。

Kawasaki在今年推出了引人矚目的全新輕量級跑車ZX-4RR，引起了廣大摩托車愛好者的關注。WEBIKE這一次決定率先行動，將Kawasaki ZX-4RR帶到工作室中。這一次我們將為大家進行一場精彩的實車開箱介紹，一同揭開這款車的神秘面紗。

 ZX-4RR全車介紹

ZX-4R外觀繼承了Kawasaki一脈相承的跑車外觀，設計靈感來自於Kawasaki Racing Team的世界超級摩托車賽事中使用的Ninja ZX-10RR賽車。其緊湊而極具侵略性的外觀設計以及極速的表現深受賽車迷的喜愛。

前燈造型獨特，彷彿散發著挑戰極速的韌性。而銳利的風擋板和側面進氣口不僅為車身增添了強烈的運動感，同時也為車輛提供了更好的空氣動力學效能。而這份獨特的設計靈感被無縫地傳承到了ZX-4R的外觀中，賦予了這款輕量級跑車更多的性能元素和運動基因。

外觀與ZX-25R非常相似，不過車身前方比ZX-25R稍大，當坐在車上能夠明顯感受到

Kawasaki ZX4R搭載了一台399cc的水冷四缸引擎，擁有超過70匹馬力與37.6NM扭力的強勁動力，相比ZX25R在低轉速時能夠提供更充足與平穩的扭力，也可以在高轉時釋放出驚人的加速，而且在沖壓進氣加持下能夠達到80匹馬力。

此外更配備了先進的電子助力系統，如空氣進氣系統(RAM AIR DUCT INTAKE SYSTEM)，快速換檔裝置(KAWASAKI QUICK SHIFTER (KQS))和牽引力控制系統（KAWASAKI TRACTION CONTROL (KTRC)）。這些系統可以幫助騎士在不同的路面和速度下，保持最佳的燃油效率和性能。

使用全新的399cc直列四缸引擎，能夠爆發出最大80匹馬力，圖中已改裝上Trickstar Ikazuchi排氣管

前煞車使用對四活塞幅射卡鉗加上雙φ290mm碟盤，後煞車則採用φ220mm單碟加上單活塞卡鉗的配置，並標配ABS。

這一次WEBIKE所買的是RR版本，配備Showa φ37mm SFF-BP 預載可調倒立式前叉加上觸頂彈簧，而後避震採用水平式多連桿加上Showa BFRC-lite避震器，預載，壓縮，回彈全可調

這一次WEBIKE所買的是RR版本，配備Showa φ37mm SFF-BP 預載可調倒立式前叉加上觸頂彈簧，而後避震採用水平式多連桿加上Showa BFRC-lite避震器，預載，壓縮，回彈全可調。

這一次WEBIKE所買的是RR版本，配備Showa φ37mm SFF-BP 預載可調倒立式前叉加上觸頂彈簧，而後避震採用水平式多連桿加上Showa BFRC-lite避震器，預載，壓縮，回彈全可調。

Ninja ZX-4R在儀錶部分則是採用4.3寸TFT彩色儀表，可以顯示各種資訊，如速度、轉速、油量、里程等。此外還可以開啟賽道模式，可以記錄和顯示賽道相關的數據，如最快圈速、平均圈速、最高速度等。

此外騎士還可以通過智能手機連接功能（Smartphone Connectivity via RIDEOLOGY THE APP）來查看和設置摩托車的各項參數，如電子輔助系統、設置儀表板、維修提醒等。這些功能可以讓騎士更加方便和安全地享受駕駛樂趣。

與ZX-10R相同的TFT儀表

Kawasaki今年推出引人矚目的輕量級跑車ZX-4RR，吸引眾多摩托車愛好者關注。ZX-4R融合外觀、性能和先進技術，展現Kawasaki的創新實力。Webike稍後更會全面改造這款輕量級跑車，提升外觀與操控性，釋放ZX-4RR的潛力。

 ZX-4RR所有圖片

2023 ZX-4RR 主要規格

• 全長×全寬×全高：1990×765×1110mm
• 軸距：1380mm
• 座高：800mm
• 車重：189kg
• 引擎類型：水冷4行程直列4缸DOHC 399cc
• 最大馬力：77PS/14500rpm
• 最大扭力：39nm/13000rpm
• 油箱容量：15L
• 變速箱：往復式6檔 
• 煞車系統：前雙碟式，後單碟式
• 輪胎尺寸：前輪: 120/70ZR17/ 後輪: 160/60ZR17

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擁有140場MotoGP比賽經驗的Randy de Puniet，不論在賽場經歷或車手底蘊上都擁有豐富實力。他將這些珍貴的資產帶入FIM世界耐力錦標賽，多年來成為領先者並屢次站上頒獎台。

他在鈴鹿的成功經驗，正是2023年FIM EWC賽季的第三站比賽場地。2014年，他在8小時耐力賽中以第二名完賽，分別在2017年憑藉Suzuki和Honda車隊的動力獲得第三名。

來到第44屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽，這場比賽將於8月4日至6日舉行。法國的42歲車手Randy de Puniet將與同胞Grégory Leblanc和日本的渡邊一樹共同參加Kawasaki Webike Trickstar車隊，駕駛#11號Kawasaki ZX10-RR。另外，渡邊一樹在2023年的鈴鹿8小時賽上曾經站上過頒獎台。以下是Randy de Puniet對此次比賽的看法。

雖然鈴鹿8小時耐力賽並不是EWC賽程中最長的比賽，但被視為其中最艱難的之一。您認為它的挑戰在哪裡？

「鈴鹿確實非常具有挑戰性。首先，賽道本身就技術性很高。你沒有太多休息的時間。其次，天氣因素也相當困擾，溫度和濕度都極高。最後，有很多來自WSBK的廠隊，還有來自HONDA和SUZUKI的許多衛星車隊，這些都是非常出色的車手。這就是為什麼鈴鹿八小時耐力賽被譽為最難的耐力賽之一，儘管只有八小時的比賽時間。」

儘管面對這些挑戰，您是否還是喜歡這場比賽？

「這是一場有趣的比賽，但所有比賽都是一樣的情況。當你爭取領先位置時，你會很享受並且充滿動力。但當表現不如預期時，尤其是在像鈴鹿或比利時SPA斯帕這樣的技術性高的賽道上，就會更加困難。」

您提到了天氣，本月早些時候的測試中有雨，若遇到下雨的鈴鹿8小時耐力賽，會變得更加困難嗎？

「問題在於天氣每個時段都可能改變。我記得2014年，當我獲得第二名時，每小時的天氣都在變化。你一開始使用乾胎，但40分鐘後可能又會下雨，你必須換上雨胎。天氣可能是個大問題，所以我們需要做好管理，並聰明地應對。」

在比賽中，在身體準備方面有多重要？

「如果你在身體上準備好，你就能應付一切，所以這並不完全取決於經驗。當然了解如何應對會更有幫助，知道何時休息，保持良好的飲食。你需要在每個時段都保持充沛的體力，因為每個時段都是一小時，你可能會看到一些車手在40分鐘後就感到疲憊，失去幾秒鐘的時間，因為他們在最後的時段身體已經不堪負荷。這對車隊來說可能不是很好的情況，但我已經做好準備，我知道去那裡有多困難，因此我正在努力地保持良好的狀態。如果你以100%的狀態參賽，並盡力而為，那麼你也毫無遺憾了。我希望在整場比賽中都能保持良好的身體狀態。」

完成一段駕駛後，最佳的恢復方式是什麼？我們看到車手們會在迷你游泳池中降溫，對吧？

「當有兩名車手時，情況就有所不同。我曾經兩次站上頒獎台，而每次都是只有兩名車手參賽。這樣的情況下，你完成一段駕駛後，馬上會進行簡短的討論會議，不到五分鐘的時間。你會脫下賽衣，去游泳池降溫，然後嘗試休息大約20分鐘，快速進食，並立即準備好再次迎接下一段駕駛。這真的非常緊湊。」

Grégory Leblanc上個月成為Team Kawasaki Webike Trickstar的新成員，對於車隊而言，他的加入有多重要？

「這真的很重要，因為根據我們在利曼看到的情況，並檢討著缺乏經驗的車手，所以決定找一名有經驗的車手。Grégory Leblanc正是最佳選擇之一。他有豐富的經驗，曾經贏得過Bol d’Or和利曼賽等等，他在SPA斯帕表現出色，我們希望他在鈴鹿和賽季結束時的Bol d’Or上也能有相同的表現，同時也帶來一些改進。」

截至目前，您如何評估您的EWC賽季？

「我們以第九地位置在利曼完賽，SPA斯帕第五完賽，但我們從未有機會與頂尖車隊競爭，所以我對此不是很滿意。所以我們的目標是在鈴鹿縮小與頂尖車隊的差距，在Bol d’Or比賽中與他們競爭。」

鈴鹿8小時耐力賽的目標是什麼？

「如果我們能夠進入前十名，這對我們來說將是非常不錯的成績，也是現實可行的目標。如果能夠取得更好的成績，當然會很棒，但我們需要保持謙虛。這將不會是一場輕鬆的比賽，以我們目前的速度無法爭奪勝利。」

鈴鹿的氛圍有多特別？

「利曼、Bol d’Or和鈴鹿的氛圍都非常特別。但是，日本的車迷對車手非常尊重，他們很有禮貌，因此前往鈴鹿並在那裡比賽總是一種樂趣。」

第44屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽將於8月6日星期日當地時間11:30開始。