動力操控更進一步，輕量級終極仿賽KAWASAKI NINJA ZX-4R試乘體驗

2023年08月14日

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Kawasaki重新推出了令人期待已久的400cc 4缸跑車Ninja ZX-4R，這一次Webike香港有機會能夠親身試乘Kawasaki ZX-4R/ZX-4RR，深入了解它在動力、操控性、騎行姿勢以及電子控制系統等方面的表現。

內容大綱

ZX-4R/ZX-4RR相似的外觀，不一樣的感受

單純看ZX-4R/ZX-4RR的外觀，你會發現與ZX-25R幾乎一模一樣。不單止是車架，這台399cc直列4缸的引擎，也是從ZX-25R的250cc擴缸而來的，所以說兩者的感受非常類似，當然在動力上有所分別，但是整體騎下來兩車的感受非常相似。

編輯Francis在以前試騎ZX25R時，全新的電控系統讓這台車不論在油門和引擎的反應，都非常靈敏而且銳利，收放油門的感覺非常順滑沒有絲毫的延遲，這些優點都很好繼承到ZX-4R身上。

而且400cc的動力彌補了25R低轉扭力不足的問題，即使在中低轉(3000-6000轉左右)的區域也不會感到「沒力」，很多時會覺得在騎一台跑車版的CB400SF的感覺。

即使在4檔的情況下，低轉時的扭力也十分充足。

當然對於這一副高轉引擎來說，真正的發力點大約在8000-9000轉左右，新的400cc引擎使得ZX-4R/ZX-4RR在高轉速區域表現出色，能夠提供出色的加速和動力。

一旦轉速超過8000轉，引擎就會迅速展現出其真正的實力，馬上感受到動力爆發的感覺，而且轉數能夠一口氣衝上14500轉，即使握著手把也能感受到拉扯感。

在賽道上的直線能夠一口氣保持油門進彎，在循跡控制系統介入較少的情況下，在二檔全油門出彎的力度甚至可以讓車頭出現晃動的情況。

2檔紅區前極速差不多到達128 km/h。

編輯Francis經常聽說現在的新款跑車都沒有以往跑車的操控感覺，覺得手把比較偏高像街車一樣，欠缺非常戰鬥的騎乘姿勢所帶來的「跑車操控感」。

的確現在由於車輛設計理念與以往不同，像是CBR250RR、R3、Ninja 400這類輕中量級跑車都會考慮到日常駕駛的需求，因此騎乘姿勢比傳統的跑車稍為挺直，但對於編輯習慣街車的騎乘姿勢來說這樣反而在操控上更為得心應手。

ZX-4R/ZX-4RR良好的油箱設計很好的為上半身提供足夠的支撐，再加上手把恰好的寬度與位置，讓你無須刻意調整座姿即可靈活進彎。輕巧的鋼管車架加上前後的SHOWA避震為車輛既提供良好的支撐性又能夠保持靈活性，在彎道前急煞再打開油門也非常穩定。

良好的油箱設計與手把高度很輕鬆就能把帶動車身

此外ZX-4R/ZX-4RR前煞車用上雙對四幅射煞車卡鉗加上290mm煞車碟，在賽道上測試時能夠提供非常好的制動力，原廠的煞車總泵所提供的煞車力度線性容易掌握，雖然與直推總泵的手感讓還有一些距離，但是以原廠質素來說已經是非常有驚喜。

前煞車使用雙碟，在原廠配置下煞車力度非常充足

但就像我們在ZX25R上體驗到的那樣，ZX-4R也同樣擁有優秀的電子控制系統。這意味著車無論是在日常在市區駕駛還是在賽道玩樂，透過調校不同級別的動力模式與循跡控制系統(KTCS)與快排，都能夠更好地控制動力的輸送，不僅增加了駕駛的信心，還能夠提供靈活的駕駛體驗。

無論是外觀還是性能，ZX-4R都繼承了ZX-25R的優勢，同時在動力和駕駛體驗方面有了進一步的提升。

儘管新一代輕中量級跑車的設計理念相比以往已經沒有這麼激進，但是ZX-4R/ZX-4RR在考慮到日常使用的情況下仍然能夠提供優異的操控性與運動性。

無論是日常通勤還是週末的樂趣騎乘，ZX-4R都能夠提供一個令人愉悅的駕駛體驗。這使得它成為了一輛更強大且更具娛樂性的車輛，為車迷們帶來了一個引人入勝的選擇。

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