超适合露营使用的摩托车款 TOP5!

可装载性和易操控性很重要

由于最近的户外热潮和漫画“摇曳露营”的影响,骑着摩托车去露营的热潮呈上升趋势,不只越来越多,当采访摩托车车主时,经常会听到有人说,他们买摩托车或考驾照的原因,就是想骑摩托车去露营。

 

虽然只要有心,就算是超级运动车款也能骑去露营,但一般情况还是会区分容易露营的车款与不容易露营的车款。那么,适合露营的摩托车款有什么特点呢?

 

第一个考虑点就是可装载性,因为在露营旅行中,必须用摩托车携带露营所需要的一切东西,例如衣服、食物、帐篷、桌椅等,特别是初入摩托车露营的初学者来说,行李都会倾向于大而笨重,且随着露营用品越带越多,即使是70L的大型行李包也很容易就装满,因此车辆的装载性能就相当重要。

 

 

其次要关心的,就是装上行李后对车辆操控性的变化。与汽车不同,摩托车的重量更轻、结构更紧凑,车身重心也极易受到后座乘客和绑负在后货架行李的影响。

 

虽然没有双人骑乘时的变化没有那么大,但对煞车来说影响是相当明显,当倾斜摩托车入弯时,控制重心的难度也比单人骑乘时更大,如果是大车、重车,那么受重量的影响就会相对较小,但如果是250cc或轻型摩托车,那重量的影响就相当明显。

 

在本文中,我们选择了五款适合露营的摩托车款,主要集中在容易乘载行李的摩托车款及车身轻、易操控的车款等两个类型。

SUZUKI  V-STROM 250

250cc级距中最强的载物车款

 

得益于大尺寸的后货架和双人坐垫,让V-STROM 250非常方便携带行李,还可以通过安装三箱套件来进一步扩大载重能力。

 

在操控性方面,稳定又厚重的底盘结构,让它的过弯性能即使在装载情况下也不会下降。

HONDA CT125 HUNTER CUB

根本就是专为户外活动而生

 

受益于CT125的后座是一个宽409mm、长477mm的载货平台,因此可以轻松装载一个70L的露营包,可惜在货架左侧有进气口,让绑负行李时稍微有点不便的必须避开,且因为后避震器没有可调设计,在乘载较重行李时可能会有软脚的状况发生,但续航里程超过300km的特色,让他根本就是专为长途户外旅行而生。

YAMAHA TOURING SEROW

坐垫后的大后货架真的很方便!

 

已经停产的TOURING SEROW配备超大后货架、头灯小货架及把手护弓,让大部分的露营包都可以装在面积达1000mm的后货架上,但可惜的是它毕竟是越野车设定,前后偏软的悬吊设定在负仔太多行李的情况下,会让车身在高速骑乘时有点难控制,如果在一的骑士可以改装由YAMAHA推出的高性能避震器。

YAMAHA TRICITY 155

两个前轮的LMW结构对崎岖不平的路面作用非常大!

 

除了装载方便外,由于两颗前轮的LMW机构,让车身的前后重量分配刚刚好为50:50,也因为两颗前轮的关系让车头重量很重,就算车尾背负很多行李也能不改变种新的轻松操控!

 

加上LMW结构良好的接地感,即使是泥泞的道路,在负重情况下也能享受到骑乘乐趣,除了坐垫下有着23.5L的收纳空间外,还可以在扶手上安装一组Y's Gear的挂钩,能直接在后座坐垫上携带露营装备,不过由于加油口在座椅下方,所以在加油前必须先卸下装备。

KTM 390 ADVENTURE

不出冒险,户外旅行的表现也很完美!

 

390 ADVENTURE可说是400cc级距中最全面、完美的冒险车款,它配备了一个平坦的后座坐垫及大型后货架,可以轻松装载大型行李,加上它的轴距增加了15mm,在装载上行李后的操控性依旧很棒!

番外篇  KAWASAKI W800/STREET

一辆经典的露营旅游好帮手!

 

不管双人骑乘还是装载露营行李,W800 / STREET才是最适合携带露营装备出游的车款。事实上,由于双枪后避震器的设定,让它很容易安装马鞍包(这样就不会被轮胎卷进去造成危险),而且坐垫的座面很大很平坦,非常适合装载,最重要的是,如诗如画的车身造型非常适合旅行,因此在日本各地都能看到它们的身影。

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资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

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虽然只要有心,就算是超级运动车款也能骑去露营,但一般情况还是会区分容易露营的车款与不容易露营的车款。那么,适合露营的摩托车款有什么特点呢?

 

第一个考虑点就是可装载性,因为在露营旅行中,必须用摩托车携带露营所需要的一切东西,例如衣服、食物、帐篷、桌椅等,特别是初入摩托车露营的初学者来说,行李都会倾向于大而笨重,且随着露营用品越带越多,即使是70L的大型行李包也很容易就装满,因此车辆的装载性能就相当重要。

 

 

其次要关心的,就是装上行李后对车辆操控性的变化。与汽车不同,摩托车的重量更轻、结构更紧凑,车身重心也极易受到后座乘客和绑负在后货架行李的影响。

 

虽然没有双人骑乘时的变化没有那么大,但对煞车来说影响是相当明显,当倾斜摩托车入弯时,控制重心的难度也比单人骑乘时更大,如果是大车、重车,那么受重量的影响就会相对较小,但如果是250cc或轻型摩托车,那重量的影响就相当明显。

 

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在操控性方面,稳定又厚重的底盘结构,让它的过弯性能即使在装载情况下也不会下降。

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受益于CT125的后座是一个宽409mm、长477mm的载货平台,因此可以轻松装载一个70L的露营包,可惜在货架左侧有进气口,让绑负行李时稍微有点不便的必须避开,且因为后避震器没有可调设计,在乘载较重行李时可能会有软脚的状况发生,但续航里程超过300km的特色,让他根本就是专为长途户外旅行而生。

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坐垫后的大后货架真的很方便!

 

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