Yamaha“YZF-R125”车主评价｜124cc水冷单缸×油耗4.93分×外观4.92分×优缺点整理【车主评价汇整】
复制链接
Facebook
“车主评价汇整”单元将根据Webike社群“我的爱车”中，实际拥有或曾拥有该车款的车主们的声音，介绍各式各样的摩托车款。
本次，我们将为您带来Yamaha“YZF-R125”的车主真实心声！
内容大纲
Yamaha“YZF-R125”车主评价汇整｜车主真心话大公开
Yamaha YZF-R125是一款轻型二轮级距的全罩式运动车款。它继承了Supersport车款“YZF-R系列”的DNA，具备扎实的设计与优异的骑乘性能，适合希望从日常通勤到赛道运动都能广泛享受骑乘乐趣的骑士。
初代车型于2008年在欧洲市场首次亮相后，便不断进行改良。2023年式已进化至第四代，全新搭载了与YZF-R7相同的双功能LED头灯、循迹控制系统以及5吋彩色TFT仪表板。以此第四代为基础的日本国内规格车型，已于2023年10月发售。
124cc水冷单缸引擎搭载了可在7400rpm切换进气凸轮的可变汽门（VVA）以及辅助滑动式离合器。Webike Plus的试乘报导中指出，VVA的效果使其从低转速就能输出强劲扭力，并能顺畅地攀升至高转速区域。此外，轻巧的Delta Box车架带来优异的重心平衡，使其具备仅需透过体重转移，便能顺畅改变倾角的直觉操控特性。
仪表板可与智慧型手机连动，除了街道模式外，还具备显示单圈时间的赛道模式。现行款车型的建议售价为517,000日圆（约台币10万8千元／约港币2万6千元）。这是一款非常适合学习正统运动骑乘基础的车款。
Webike车主对YZF-R125的评价｜满意度3.74分、油耗与外观高分
YZF-R125
新车平均车价：59.77万日圆（约台币12万4千元／约港币3万元）
中古车平均车价：44.07万日圆（约台币9万2千元／约港币2万2千元）
评论数量：47件
※数据截至2026年10月29日
※本文所有汇率（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Yamaha授权经销商）。
车主平均满意度为5分满分中的3.74分（评价人数：375人）
综合满意度为3.74分。从各项目来看，油耗获得4.93分，外观获得4.92分，评价皆相当高。在最近的47则评论中，有31则提及外观与设计，有5则提及油耗表现优异。
另一方面，载物性仅获得1.84分，为最低分。关于载物与收纳空间，有10则评论提及，指出由于全罩式运动车款的车身结构，可放置行李的空间相当有限。
关于着地性，有14则评论提及。数据显示，身高160cm以下为脚尖着地，161至165cm为脚跟离地，166至170cm为脚尖着地，171至175cm为脚跟离地，而176cm以上则为脚掌平贴地面，表现良好。
YZF-R125优缺点总结｜油耗、VVA可变汽门与载物空间
优点
・车身尺寸与250cc级距相当
・油耗表现优异，每公升可达50公里以上
・VVA带来低转速扭力与高转速延伸性
・与R系列共享的正统设计
・辅助滑动式离合器操作轻巧
缺点
・几乎没有载物空间
・座高较高，着地性令人担忧
・外观罩较多，维修保养较费时
・把手较低，骑乘姿势前倾感强烈
・平行输入车款零件调度需时
YZF-R125车主心声｜三位车主的购买动机与维修心得
在此介绍众多评论中特别令人印象深刻的几则。
れつまる (Retsumaru) 先生 (2009年式)
| 购买动机・用途・比较车款 | 新车发表时，一见钟情。 虽然买不起新车，但十年后以25万日圆购入了梦寐以求的黄色中古车。 也曾拥有1KT (2XT)，但YZF更有趣，几乎不再骑乘1KT，故将其售出，用于通勤及旅行。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 车身尺寸宽大，身高180公分的我跨坐上去也很正常，大概是配合欧洲人的身高设计的吧，外观尺寸相当于600级距。 一开始想买Ninja250SL，实际跨坐后发现它有多么小巧！ 亚洲市场的摩托车是否都以亚洲人平均身高为基准设计？给人一种相当小的印象。摩托车的外观应连同骑士一同考量，身高较高的人骑乘中型车时，有时会显得非常有趣。我对大型排气量没兴趣，所以对YZF的尺寸非常满意。 骑乘感受方面，与近期SS车款一样，依骑乘方式不同，能非常顺畅且快速地过弯，与另一台1KT截然不同，能感受到车身的进化。动力绰绰有余，加速性与PCX125相当，但延伸性YZF胜出。 煞车虽然是便宜的Brembo，但制动力相当不错，骑乘500公里屁股也不会痛。 |
| 缺点・不满之处 | 最麻烦的是维护不易，引擎周边若要动手，需要拆下大量外观罩，但因为很帅所以可以原谅。 载物性本来就没指望，塞个补胎组就足够了。 以价格来说，有些地方的做工显得廉价，前叉的结构与30年前我骑的TDR50一样，把手握把是速克达的尺寸。 |
| 给未来购买者的建议 | 中古车行驶超过2万公里后，水泵几乎都会损坏，导致冷却液进入引擎。 这里的维修状况会影响日后的维护费用，购买前请店家检查。 油耗方面，即使激烈操驾也能达到35km/L，长途旅行则可超过50km/L。 若在加速方面纠结于GSXR的DOHC与SOHC，可以认为“相同”，反而是DOHC低转速空虚，拉转快换档频繁。SOHC因低转速扭力充沛，能以高一个级距的排气量感来换档，并且能体验到单缸独特的乐趣，例如在6档40km/h以下缓慢加速的“噗噗噗”声，同时高转速也能顺畅攀升。 我以前骑过CBX125F，虽然CBX在输出和引擎结构的豪华度上更胜一筹，但速度上YZF绝对占优，技术的进步真是惊人。 |
Skald 先生 (2013年式)
| 购买动机・用途・比较车款 | 购买时约在2013年，虽然现在已经改成街车风格，但当时我希望能骑乘全罩式摩托车。那时，无需车检的新车，日本国产车款大概只有NINJA250R和CBR-250R可供选择。 海外的话，Megelli 250R的外观最吸引我，但考量到风险实在太高，最终放弃。结果，我选择了外观非常帅气且有改装套件可用的YZF-R125。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 不像125cc级距的宽大车身。 细节的做工也符合其价格应有的水准。平均油耗每公升45公里，满油可跑600公里。 许多零件可与R15或M-SLAZ共用，若能进行海外订购，可进行各种客制化改装。 由于是单缸引擎，引擎周边空间宽敞，对新手来说是相对容易动手的车款。 |
| 缺点・不满之处 | 如外观所示，载物性为零。 座高较高，着地性不佳。 原厂外观罩数量多，维修时拆卸有些麻烦！ 原厂零件不易取得。 原厂轮胎偏硬。 |
| 给未来购买者的建议 | 由于原厂零件不易取得，需要想办法解决（透过进口车行、海外订购、零件流用等）。 引擎相关零件部分可与R15、M-SLAZ、MT125、MT15等共用。若发生摔车，仅外观罩的维修费用就相当可观。 故障方面，油泵是常见问题，建议准备备品。 |
さすらいのライダー (流浪的骑士) 先生 (2009年式)
| 购买动机・用途・比较车款 | 为了在淡季时进行车库作业，寻找一台可以动手玩乐的摩托车，刚好在附近发现了不错的二手车。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 与Yamaha SS车款一贯的攻击性外观和骑乘姿势。Brembo等煞车配备也很齐全！ 身为SS车款，却有着每公升50公里的低油耗！！ |
| 缺点・不满之处 | 这款车仅有一年时间在日本正式贩售。在日本国内无法取得零件！！ 只能透过海外订购，若要维持这台车需要有觉悟。零件费用也很高昂！ |
| 给未来购买者的建议 | 油泵是缺陷零件。100%一定会坏！（初期Yamaha的FI车款都是如此）必须更换为Cameleon Factory的Majesty 125专用零件（更换作业需要相当的时间和技术，素人无法胜任）。 水泵和稳压器似乎也很脆弱……最近似乎进行了全车改款，但日本国内仍无正式管道，零件供应和维护几乎绝望（Yamaha Motor Co., Ltd.（日本山叶）绝对不会理会！）。 除非有极大的毅力、维修技术，以及对R125深厚的爱，否则难以维持！即使有朋友想买，我也绝对不会推荐！！ 买R25或R30绝对会更幸福w |
