就算没真的体验过HONDA的DCT双离合变速箱，想必也概略了解是怎样的科技吧？不知不觉这项技术已经问世 10 年了。DCT 的大幅度应用在许多车款上，一点一滴的改变骑士的操驾习惯以及对手动变速箱与自动变速箱的认知，让科幻成为日常。

 

 

经历了 10 周年的发展，Honda European 回顾了 DCT 的开发与进化，并采访多年来 DCT 开发的负责人荒井大。而本篇除了翻译 Honda 这 10 年来对于 DCT 的回顾之外，文末也来谈谈过往几年来，接触到不同年代 DCT 系统的心得。

 

Dual Clutch Transmission - 双离合器变速系统

DCT 兼具手动变速箱的直接动力传输与自动变速箱的操作便利性，双离合器顾名思是在同 1 个变速单元内，使用了 2 组离合器，其中 1 组离合器负责 1、3、5 档，另 1 组离合器负责 2、4、6 档。 2 组离合器采用内外轴设计，透过电磁阀液压回路与小型换档马达实现自动切换档位，换档时机会针对引擎转速与节流阀开启角度来判断。

 

 

DCT 采用与档车相同的变速箱结构，仅差在离合器有所不同，如此一来就能实现如自动手排汽车的换档方式。离合器与换档的操作全权交给电脑判断、处理。让骑士能更轻松的骑乘、专注在油门、煞车以及道路上。

半世纪以来对变速系统的实验

催生这样的全自动变速箱，脱离不了科技始终来自于人性，工程师期望推出能更好上手、轻松骑乘的车辆。

 

在 1962 年的 Honda Juno M80/M85 就使用了无离合器的液压机械变速箱，这成为了未来 Honda 机车 Hondamatic 变速箱的基础。

 

▲1962 Juno M85

 

Hondamatic 是 Honda 在1970 年代开发的半自动变速箱，主要透过扭力转换器运作，应用在当时的 750、450 以及 400 车型上。

 

▲1977 CB750 EARA

 

又一次的变速机构挑战是 2005 年东京车展展出、2008 年正式贩售的 DN-01，搭载世界首创的 Human-Friendly Transmission 油压式自动变速箱，采用无段变速设计，能提供自动换档、运动模式与手动换档等功能。类似于汽车的手动自排变速箱。

 

▲2008 DN-01

 

复兴 V4 引擎的旅跑车，首辆搭载 DCT 系统的车款 VFR1200F 在 2010 年正式亮相。

▲2010 VFR1200F

 

在 DCT 变速箱正式问世之前， Honda 早已不断尝在机车上使用自动变速箱。无论是半世纪前的 Hondamatic 还是十数年前的 HFT ，如今看来都是昙花一现、试水温的产品，未能在市场上获得广大的回响。

 

从今日的角度来看，DCT 的成功在于与过往自动变速系统相比，损失更少的动力以及更直接、更运动化的操驾感。当然，现代化的电脑辅助与技术力也是能实现这些目的推力。

 

▲DCT 的主要推手荒井大，于 1999 年加入本田。

荒井大表示，开发 DCT 最大的问题在于没人尝试过这项作法，因此无论在软件还是硬件方面都必须由零开始、相当困难。尤其是在变速箱上第一次使用电磁阀控制机构。且在硬件与市场方面，同一款车除了 DCT 版本外，标准变速箱版本也仍然会贩售，因此必须设计出同时符合两者的曲轴箱。

 

在软件方面，如何编程换档时间自然是最大的挑战，且为了提供骑士更棒的操驾乐趣，DCT 变速箱还必须提供不同的模式能够切换，确保每位骑士都能在车上找到适合自己的骑乘节奏与操驾乐趣。

DCT 系列 10 年来的演进

 

访谈中问到荒井大，这 10 年来对于 DCT 来说最重大的改变是什么？ 荒井先生表示 DCT 系统一路以来的进化，实在很难单指出单一项最重要的改变，因为系统在 10 年内不断的变革，改变的不单仅是变速箱本体，而是连同整辆车的特性一同考量在内。DCT 最先的改变是加入了自动反回自动模式的功能。接着改善了自动降档补油的方式，使其与档位、转速的配合更协调，让退档的引擎煞车感更滑顺。

 

再来则是加入了离合器自动适应控制功能，这项功能在节流阀处于全开或全关的情况下操作油门时，DCT 会允许离合器些许打滑，让车辆动态较为柔顺。

 

由下图中可以看到 DCT 针对离合器的操作方式有所不同，使退档时传递到后轮的扭力有所改变，不会震荡、而是一次性完成。

 

当然在 X-ADV 与 Africa Twin 中加入 G Mode 也是一项特别的更动，这项模式下可以减少离合器的打滑量，提供最直接的后轮牵引力确保越野时后轮的抓地力。

 

新款的 Gold Wing 则是将 DCT 结合至电子油门，让系统的反应时间更短更直接。最后在 CRF1100L 车款上，则是结合 IMU (惯性测量单元)，透过 IMU 提供的车辆角度资讯能帮助 DCT 系统确认车辆是否处于过弯状态，进而判断出最正确的换档时机。

工程师荒井大怎么看 DCT ?

开发之父荒井大认为 DCT 最大的好处在于简化操作，让骑士能更专注在眼前的乐趣上，像是杀弯的路线选择、煞车与油门的控制，或是专注在越野时的面对路况的挑战，而不用去烦恼档位是否正确或是离合器操作不当而熄火，以及后轮抓地力问题。

 

展望未来，最期望的是能在达卡拉力赛中看到 DCT 系统。因为严苛的拉力赛事，骑士长时间处于疲劳状态、集中注意力至关重要，再加上越野时的站立骑乘也对操作离合器来说相当不易，且 DCT 系统也不会有失速的情况，因此若是采用 DCT 自然能减轻车手不少负担。

 

最新的 Africa Twin 引擎不仅有 DCT 系统，DCT 的换档机制还结合 IMU 测量车辆倾角做出改变。

 

DCT 在欧洲市场取得莫大的成功

根据 Honda European 的资料指出，Honda 目前在欧洲贩售的 DCT 车型超过 10 款，并且销售了 140,000 辆以上的 DCT 车款。在 2019 年欧洲市场，第一辆 DCT 车款由 VFR1200F 打先锋、探探水温后，真正让 DCT 大行其道的则是以通勤为主、拥有超棒油耗的 NC 系列与 Integra。

 

具有标准版与 DCT 版本的车型中，证明了 DCT 系统获得骑士的喜爱，其中 Africa Twin 占 45% 、 NC750X 为 52% 、 Gold Wing 有 67%，骑士都选择了 DCT 变速箱，足以证明经由多年的历练与技术演进，聪明的 DCT 早已破除了骑士当年对这套系统的困惑与疑虑，接受这项更聪明、更方便的技术。

 

至于国内的占比又是多少呢？ 阿、没事。 (国内根本没有版本可以选。)

 

DCT 科技取得巨大的成功要归功于不断进化的技术力，换档时机与速度不断提升之外，过程也更加滑顺、细致。更值得赞赏的地方在于 Honda 处理 DCT 系统时，会针对不同车型所需的骑乘特性有所调整，不会因为从手排变速箱改为 DCT ，就失去车辆该有的性格与操驾乐趣。

下一代的 DCT 会加入什么新功能呢？

相信有在关心重车市场的网友都知道，Honda 即将推出 Forza 750 这辆大型速克达，在这个月释出了 2 部预告片。依目前获得的情报来看，Forza 750 将会是取代过往停产的 Integra 750 的全新车型，用上 DCT 系统是肯定的，或许最新一代的 DCT 技术将会在这辆车上首次亮相。

 

访谈的最后，提及了荒井大与 Honda 及摩托车的生活。

Q&A 节录了我自己觉得有意思的问答，并加入一些吐槽 (看法)。

 

Q: 您买的第一辆摩托车是 ？
A: 第一台摩托车是 CRM250R，因为是我当时能买得起马力最强的车...不然是想买 VFR400R 的！
编: 这两辆车的调性也差太多了吧！不过入门就骑 40 匹马力二行程山车已经让人够羡慕了。

 

Q: 您目前拥有什么车？
A: 目前拥有 1991 年 XR250R 、1982 年 Monkey 以及 2001 年 Ducati Monster 750。
编: 等等！你开发了 10 年却根本没有 DCT 车款啊！你不是 DCT 最大的推手吗！

 

Q: 您梦想中的车款是？
A: 我很想骑看看 V 型 5 汽缸的 MotoGP 赛车 RC211V。在我开发电子快排时，我很幸运的有机会骑乘 MotoGP 赛车。而最近我有一个骑乘 1992 年 NR 的机会。在我负责自动变速箱的研究期间，我也很想尝试 CB750 EARA 的 Hondamatic 与 Juno 的 Badalini Style 变速箱。
编: 意思是你骑过近代的 V4 厂车还不满足、还想骑以前的 V5 看看吗！？

 

▲2005 RC211V 。 Hayden 的 No.69...说好不提肯塔基男孩的

 

Q: 骑士身涯中最伟大的成就是什么？
A: 我经历过最棒的机车旅行是与当时的女友双载前往日北东本旅行。我替当时的爱车 CRM250R 订制了一个后货架，并把所有露营装备都绑在上面。由于当时日本高速公路并不允许双载，因此 4 到 5 天的旅程我们都只能走偏僻的小路，后来我的后避震器开始发出怪声并损坏了。不过最终，我的女友拿到了驾照、也成为了我老婆，这就是我骑士生涯最大的成就。
编: 可恶...太闪了！

 

Q: 你在 Honda 从事哪些项目？
A: 自首款 DCT 车辆 VFR1200F 以来绝大多数的 DCT 车款。CBR1000RR 炎之刃的快排开发以及全地形车。
编: 变速箱技术的高手、高手、高高手啊！

 

Q: 如果有机会能不计成本与法规设计一辆车款，你会想要开发怎样的车？
A: CRM250R 的继任者吧！这些年来我更喜欢较小型的车款，我希望能设计类似 XR 这类型越野车，但具有更强劲的性能。
编: 哇！ 这是小编的梦想车型ㄟ，荒井先生你当社长好了。

 

▲1991 CRM250R

 

Q: 说说对你的职业生涯中最具影响力的人吧。
A: 本田宗一郎先生。对于他所著作关于人生观的书籍让我特别感动，他的性格宛如强光能照亮整个房间、影响周遭的人。
编: 这还真是职场正确的答案。好啦，其实，小编自己也有买本田宗一郎的自传来看！本田先生真的很令人钦佩。

 

Q: 世界上只剩下您拥有最后 10L 的汽油，你会怎么做？
A: 把它交给别人，努力去创造一个不依赖汽油的世界。
编: 很有格局的答案，但你前面说想要做 CRM250R 的后继车是怎么回事！？我收回前面说的话。

结语

编辑生涯中接触到许多不同代数的 DCT 车款，最让我着迷的就属 Gold Wing ，运行转速极低的水平对卧 6 汽缸大排气量引擎，透过 7 档 DCT 变速箱，创造出肃静、滑顺又扭力十足的骑乘感受，驰骋 Gold Wing 奔驰在花东海岸线，如同开着 GT 跑车般无比畅快。

 

不知不觉 DCT 发展至今已经有十年的历程了，虽然类似的设计在汽车上十分常见，但自 2010 年至今为止，Honda 都是唯一将其使用在摩托车上的制造商。或许当年搭载在 VFR1200F 上推出，除了是要营造旗舰豪华车的感受之外，或许体积及重量也是一大考量吧。

 

因为体积与重量，一直都是科技发展上最需要突破的阻碍。若是 DCT 未来还能做的更轻、更小的话，就有机会如荒井大先生所期望的、运用在达卡拉力赛车上，毕竟油底壳与曲轴箱的小型化，一直是越野车所追求的。

 

 

原文出处：[专题] 走过十年，HONDA DCT 双离合器变速箱

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”
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