对许多电自行车骑仕而言，使用转波杆与拉离合器手掣是驾驶体验中不可或缺的灵魂，但市场上显然有越来越多骑仕渴望免除这项繁琐的操作。各大车厂正争相满足这类需求。如今，据欧洲最新的型号审批文件显示，中国钱江电自行车(QJMotor)正准备为其搭载V4引擎的SRV 600 V4增设自动波箱版本。

SRV 600 V4于去年正式进军欧洲等国际市场，目前发售的版本均采用传统的手动波箱(手波)。然而，最近在中国获得审批的两款全新车型，则配备了透过手把按键控制的自动化手动波箱(AMT)。

这款全新自动波系列包含了两款风格截然不同的车型，两者均挂上SRV 600 V4的车名。其中一款采用较为传统的巡航车造型，配备圆形头灯(LED灯由日行灯条包围)，以及配上弧形后泥挡的修长车尾。第二款车型则明显借鉴了Harley-Davidson Fat Bob的骨子里神韵，换上了药丸形的LED头灯、源自运动跑车风格的短尾部线条，以及线条更为锐利尖锐的油缸。

机械结构方面，两款型号完全相同，均采用相同的钢制车架、1,580mm轴距、倒立前叉以及双筒尾避震，并配用16吋轮框，包裹着肥厚的高扁平比车胎(前轮130/90/后轮180/65)。外型较具运动感的那款车身略为轻巧，重量为224.5kg，而复古款则为226.4kg。两者搭载的V4引擎排气量均为561c.，在10,500转时输出厂方公布的67ps最大马力。

这批升级版车型最核心的创新之处，必然落在其传动系统上。从审批文件的随车照片可见，新车在原本安装转波脚踏的位置换上了大面积的脚踏板，而且完全看不见转波杆的踪影。转波操作改由左手把下方显眼的手指与拇指按键(转波拨片)负责，向电脑(ECU)发出讯号以驱动执行器，自动操作离合器及进行换档。

一如其他自动化手动波箱(例如Yamaha的Y-AMT系统)，新车亦肯定会提供全自动模式。与手波版相同，这套自动波系统维持六个波段，动力透过巡航车常见的皮带传动系统传递至尾轮。

虽然这批图片并未展示电自行车的右侧车身，但左手把手掣旁出现的煞车油缸，几乎间接证实了该手掣现已改为控制尾迫力。毕竟，手波版的SRV 600采用的是钢索式离合器而非油压式。这意味着这辆V4巡航车与绵羊仔无异，全车没有任何脚部控制部件，右边把手负责前制动、左边负责尾制动，骑仕只需扭油起步便能轻松飞驰。

无论骑仕对自动波电自行车的看法如何，这项科技应用在主打新手市场的入门级车款上(例如QJMotor这两款V4新车)，确实是极其合理的商业与技术方向。