Royal Enfield Classic 家族新王登場！「Classic 650」旗艦車款深度試駕
複製鏈接
Facebook
約60年前，摩托車全是「圓燈、氣冷、電鍍處理」。「Royal Enfield 」這個對復古摩托車愛好者來說耳熟能詳的名字，至今仍在生產著能強烈喚起那個時代氛圍的車型。在其旗艦級650cc氣冷雙缸系列中，新登場的「Classic 650」，擁有可愛的外型輪廓與豐富多樣化的配色，那麼，實際騎乘起來究竟是如何？就讓我們來實際進行試乘吧！
內容大綱
「Classic」系列的強勢回歸！ 充滿大型車款氣勢的旗艦車款
作為現存摩托車廠中擁有最古老歷史的Royal Enfield，自1901年開始生產摩托車，至今已超過百年歷史。雖如這個品牌其「Royal 」皇家之名源自英國，但卻在1971年英國總部因經營困難破產，而僅保留印度的生產據點。然而，印度工廠卻持續生產，並將昔日的經典車款原汁原味地保留至今，這段歷史可謂獨特。
其產品線中的「「Classic」系列，正是向1951年至1955年登場的「Model G2」致敬，於2008年以350cc/500cc兩種版本發售，車款配備了鋼製大型擋泥板、橢圓形側蓋、彈簧坐墊等特色。之後為了符合排放法規而進行全面改款，並統一為現行的349cc「Classic 350」。如今，新推出的「Classic 650」搭載了 Royal Enfield 最大排氣量的649cc 氣冷OHC雙缸引擎，成為了「Classic」系列的最新旗艦車款。
今年新登場的「Classic 650」是系列最大排氣量的旗艦車型。價格為94萬9300日圓～99萬8,800日圓。
2020年起列入產品線的350cc「Classic 350」，以氣冷單缸的簡約與復古感為賣點。
「Classic」系列車款原型基礎為1950年代的「G2」，並以現代手法重新詮釋，延續了這個系列的傳奇。
據說，「Classic」系列引擎的曲線是以英國戰鬥機「Spitfire」的設計為範本，充滿著其英國血統的歷史淵源。
Classic 650 的基本風格與 Classic 350 相似，皆以1940至1950年代的車款為原型，配備鋼製大型擋泥板、圓形頭燈、附前叉防塵套的正立式前叉和大量使用電鍍的外觀零件等。輪胎尺寸也與350相同，前19吋、後18吋。不過，Classic 650 因引擎體積的存在感較 350 更為強烈，加上左右雙出的Cabton魚雷管，整體看起來更顯份量。引擎最大馬力為34.6kW（47ps）/7250rpm，馬力是350（20.2PS）的兩倍以上。因此車身尺寸也因此有所增加，全長約增加30mm，車重則重了約50kg，來到 242kg。儘管如此，座高為 800mm，與 350 的 805mm相差不大。
引擎為648cc氣冷OHC雙缸，產生47PS最大馬力。雖輸出動力不算大，但具備精美造型與強勁扭力。
排氣管為左右雙出於雷管(Cabton)，布局略向兩側左右展開。
標配機油冷卻器，即使是大排氣量的氣冷引擎也能確保穩定的燃燒。
許多細節與 350 共通，特別是頭燈部分，採用了電鍍的頭燈燈眉，並配備了被稱為「Tiger Eye 虎眼」的定位燈，這是「Classic」系列的共通設計。此外，頭燈上方還設有三角形的「Nacelle」導流罩設計，這也是其獨特的外觀設計之一。儀錶以類比指針式速度錶為主，並配有顯示里程、總里程、油量等資訊的數位螢幕。特別值得一提的是，右下方的圓形液晶螢幕，可透過智慧型手機連動，可以顯示箭頭指示路線的轉彎導航顯示，這項現代化的功能完美融入了其復古外觀。
LED 燈具，頭燈具有獨特的頭燈燈眉與被稱為「虎眼」的定位燈。這點與350車款相同。
儀錶為簡約型類比式，僅有指針式儀表和顯示逐向導航的液晶螢幕。
手把開關也同樣簡潔，但採用鋁製，質感高。
鋼製油箱容量14.8L。上面的細條紋竟然是手工繪製。
前後輪徑較大，分別為19吋和18吋。當然也已安裝ABS系統。
近年來罕見的長擋泥板，前後皆為鋼製。後避震為雙槍設計，同樣充滿復古感。
坐墊為前後分離式，可卸下後座實現單座化，也可安裝貨架，具有極高的自由度。
手把為平直寬闊的設計，騎乘姿勢上身直挺。
在意的雙腳著地感普普通通。但是扶正車身有點吃力！
實際看到這輛車，首先在意的是其大小。我曾騎過Classic 350，雖然規格數據上差異不大，但650cc的車款果然充滿了大型摩托車的氣勢。這或許是因為左右雙出的排氣管，以及高聳的直立式手把位置，此外，現代車款中幾乎看不到的巨大擋泥板，也讓輪框周圍顯得厚重感。
跨坐上車時，我因扶正車身的重量而微微踉蹌。或許是因大量的鋼製零件，從側柱扶起傾斜的車身需要一些力氣。此外，雙腳著地感也一般，馬鞍型單座墊尾端較寬，使得雙腳必須張得較開。因此對於身高165cm的我來說，只有腳尖和腳掌前半部能著地，因此稱不上雙腳著地性良好，即使只放下單腳，也無法完全平貼著地。
然而有趣的是，雖然它很重且雙腳著地感普通，但一旦將車身扶正，重心平衡卻出奇地好，幾乎感覺不到它的重量。車身沒有搖晃感，反而因為車重帶來沉穩的安定感。
我的身高165cm，體重50kg。雖座高標示800mm，但懸吊行程不太會下沉，腳著地性不佳。
雙腳同時落地時，腳尖剛好可以著地。但重心平衡良好，不會搖晃，這是令人欣喜的優點。
輕快且直覺的操控感，騎乘起來樂趣十足
這種良好的平衡性在騎乘時更加明顯。畢竟手把非常輕巧，即使在較急的彎道也能自然地轉向，完全沒有騎乘重型摩托車時常有的緊張感。不過，它並不是那種反應敏捷的操控感，或許是拜18吋大輪徑所賜，給人一種從容穩重的感覺。這也是 Classic 650 與其他同系兄弟車款不同，採用剛性較低的傳統正叉所致的原因之一。
引擎馬力以大型摩托車而言偏低，加上車重，因此稱不上非常強勁。但扭力十分充足，低轉速時能感受到氣冷雙缸特有的震動和清脆的排氣聲浪，這種與運動車款不同的悠閒巡航體驗，實在讓人非常愉快，也是其獨特的魅力。當我加大油門後，雖然加速感提昇平緩，但要跟上高速公路車流毫無壓力(日本地區)。相對於Classic 350在100km/h以上會顯得吃力，Classic 650的排氣量提供了足夠的從容感。
排氣聲浪低沉而渾厚，但騎乘感受卻沉穩而顯平靜。
過彎時也從容不迫，雖不適合激進的騎法，但能享受愉悅的過彎樂趣。非常適合巡航。
適合作為第一台大型摩托車，也可能是最後一台
「Classic」系列忠實地保留了半個世紀的摩托車樣貌。Classic 650作為其頂級車型，不僅擁有符合旗艦地位的復古細節，同時也具備洗鍊感設計和舒適的騎乘體驗。雖然在扶起車身和雙腳著地性等方面有些小缺點，但這些都可以透過習慣來克服。
它非常適合做為大型二輪的首選入門車款。當然不只新手，對於熟悉公升級重量與速度的資深騎士，甚至是對往日經典摩托車世界充滿嚮往的世代而言，這輛車所營造的氛圍同樣充滿樂趣。雖然這只是遙遠的想像，但如果有人問我「選出人生最後一輛大型二輪摩托車」，Classic 650 絕對會是我候選之一。
Royal Enfield Classic 650（2025）主要規格
・全長×全高×全寬：2315 × 1124 × 900mm
・軸距：1475mm
・座高：800mm
・車重：242kg
・引擎：空冷4行程OHC4汽門雙缸 647.9cc
・最大馬力：34.6kW (47ps)@ 7250rpm
・最大扭力：52.3Nm @ 5650rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：約17公升
・煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎：前＝100/90-19、後＝140/70 R18
・價格：94萬9300日圓～99萬8,800日圓
