9月17日至20日，在法国南部勒卡斯特雷的保罗·里卡德赛道(Circuit Paul Ricard）举行的2026年FIM世界耐力锦标赛（EWC）第四站Bol d’Or 波尔多24小时耐力赛中，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM夺得冠军。YOSHIMURA SERT Motul获得第二名，YART Yamaha Official EWC Team获得第三名，BMW在赢得比赛的同时，也获得了期盼已久的FIM EWC世界冠军。

去年在波尔多赛事中，BMW几乎完美地跑完了24小时的比赛，但在最后30分钟因引擎故障而痛失胜利。为了洗刷去年的遗憾，今年他们在速度、耐力、维修站作业以及整个团队的完善度方面都展现了高水准。BMW不仅为自身，也为欧洲制造商首次赢得了EWC冠军头衔，创造了历史。

整个比赛周天气晴朗。空气干燥，白天甚至有些炎热，但在排位赛和决赛中气温回落到20度左右，夜晚则变得寒冷。在昼夜温差较大的情况下，轮胎与引擎管理成为这场24小时赛事的关键。

EWC迎来了最终站，冠军争夺战主要在YART Yamaha Official EWC Team、BMW和YOSHIMURA SERT Motul之间展开。究竟哪支队伍能最终夺冠？让我们回顾波尔多24小时耐力赛。

排位赛：BMW展现最终决战的速度，SST组由Team Étoile夺得杆位

排位赛第一节中，蓝旗车手在关键时刻两度引发红旗，赛况一度混乱。虽然有多辆赛车发生转倒或漏油，但之后各车队都顺利地进行了冲刺。

在此情况下，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM展现了压倒性的速度，夺得了Formula EWC组别的杆位。BMW在本赛季中一直展现出强大的竞争力，稳定地跑出快速圈速，以平均单圈时间1分50秒837夺得杆位。

第二名是使用相同BMW赛车的AutoRace Ube Racing Team，BMW车队包办了排位赛的前两名。第三名是YOSHIMURA SERT Motul，第四名是ERC Endurance #6，第五名是F.C.C. TSR Honda France，第六名是Tati Team AVA6 Racing，第七名是YART Yamaha Official EWC Team，第八名是Kawasaki Webike Trickstar，私人车队也加入了前段班的竞争。

在SST组别中，总排名第十的Team Étoile夺得了杆位。他们驾驶BMW赛车，在最终站也证明了本赛季所展现的速度。然而，这背后却是一个不顺利的周末。

周二的第一次自由练习中，引擎故障频传，甚至更换了三具引擎。虽然在排位赛中展现了应有的速度，但在决赛前仍带着隐忧站上起跑线。

BMW在赛车性能和车手稳定性方面都展现了高水准，为了一雪前耻，做好了最佳的起跑准备。

决赛初期BMW占据主导地位，一小时后势力版图初现

决赛于当地时间下午3点鸣枪起跑。虽然YOSHIMURA SERT Motul抢得起跑领先，但从第二圈开始，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM便一路领跑。在其后方，F.C.C. TSR Honda France和AutoRace Ube Racing Team也展现了绝佳的配速。

从第10圈开始，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM和使用相同BMW赛车的AutoRace Ube Racing Team确立了1-2的领先局面，F.C.C. TSR Honda France、YART Yamaha Official EWC Team、YOSHIMURA SERT Motul、Kawasaki Webike Trickstar等强队紧追在后。然而，与利曼（Le Mans）或斯帕(Spa)不同的是，比赛初期并未形成大规模的集团战。BMW从一开始就建立了稳定的领先优势，展现了其速度。

一小时后，追赶者与领跑者之间的差距开始明显拉开。

BMW掌握主导权，但不安感直到最后一刻都未曾消失

之后，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM稳扎稳打地推进著比赛。虽然一度由F.C.C. TSR Honda France取代领跑位置，但在比赛进入第七小时后，他们展现了稳定的比赛节奏，没有出现重大失误或故障。

当然，车队内部并非毫无担忧。多支使用相同BMW赛车的车队都出现了引擎故障，与耐力赛的最大敌人——赛车极限的搏斗仍在继续。

即使对于拥有1.8公里密史脱拉大直线(Mistral Straight)，并以高速奔驰的BMW厂队来说，他们心中也一定存在着“能否坚持到最后”的紧张感。然而，今年的BMW截然不同。

2025年，他们在距离终点仅剩30分钟时痛失胜利。克服了那次的经验，这次他们让赛车坚持跑完了24小时的最后一刻。结果，BMW不仅称霸波尔多24小时耐力赛，更夺得了赛季总冠军，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM完成了这个历史性的赛季。

赛后，BMW相关人员无不欣喜若狂。颁奖典礼和记者会结束后，维修区和招待区都举行了派对。Michael van der Mark虽然脚部疼痛，仍与家人分享喜悦，Steven Odendaal则始终笑容满面。Marcus Reiterberger在维修区后方流泪的画面也令人印象深刻。

其他车队追击未果，YOSHIMURA以一圈之差夺得亚军

YOSHIMURA SERT Motul跑完了稳定的24小时比赛。虽然比赛初期在维修站停顿有所损失，但在跑了几圈并进入夜间赛段后，他们仍保持在追击BMW的位置。他们坚持到最后，以第二名的成绩结束了赛季。

赢得开幕战利曼并在斯帕登上颁奖台的YART Yamaha Official EWC Team，在波尔多赛事从比赛第一天就陷入苦战。虽然车手没有受伤，但由于连续转倒，未能进行理想的准备。

到了决赛，他们进行了充分调整，进入了能够竞争的状态，但未能形成足以追击BMW的气势，最终以第三名完赛。虽然整个赛季都展现了高稳定性，但在最终站，BMW的综合实力更胜一筹。BMW完成了742圈，YOSHIMURA 741圈，YART 740圈，这对于一场24小时的比赛来说，是极为接近的战况。

F.C.C. TSR Honda France以734圈获得第四名，Kawasaki Webike Trickstar以718圈获得第五名，虽然也参与了前段班的竞争，但未能阻止BMW的独走。

私人车队的悲喜剧：AutoRace Ube、Team Étoile的艰难结局

本届赛事中，AutoRace Ube Racing Team备受关注。他们在排位赛获得第二名，决赛初期也位居第二，作为BMW阵营的一员，从一开始就展现了出色的配速，并参与了领先集团的争夺。

然而，24小时耐力赛仅凭速度是无法获胜的。由于转倒和引擎故障，虽然他们展现了足以与BMW厂队争夺冠军的速度，但最终未能坚持到最后，遗憾退赛。

浦本修充在每一回合都表达了遗憾，但尽管如此，他们在首次参加世界顶级EWC赛事就展现了争夺冠军的速度，这对于他们首次完整参赛的赛季来说，已是一个巨大的成就。

Team Étoile也度过了艰难的一个周末。在排位赛中夺得SST组别杆位，证明了他们应有的速度。然而，在决赛中，他们卷入了其他车辆的转倒事故而失去名次，之后又饱受引擎故障困扰。

他们未能完全克服从周二开始持续的引擎问题，最终以30圈退赛的遗憾收场。决赛中只有鸟羽海渡一人出赛，其他三名车手甚至未能获得出赛机会便已回国。对于三年来经常因引擎故障而苦恼的Team Étoile来说，为了下个赛季，无论是体制面还是赛车面，都需要采取新的策略。

此外，石冢健所属的Dafy-Kaedear-RAC41-Honda，以及在日本广为人知的Jegede Zekaria Kwami以外卡参赛的GRILLINI RACING TEAM也退赛了。

SST组别：3ART Best Of Bike Hamaguchi登上颁奖台，渥美心也顺利完赛

在SST组别中，Team Étoile虽然在排位赛中创下了最快圈速，但在决赛中却因故障而陷入苦战。在此情况下，其他日本车队的表现也同样亮眼。

3ART Best Of Bike Hamaguchi持续稳定地比赛，获得了总排名第七、SST组别第二名的颁奖台成绩。HAMAGUCHI Racing Team自去年的铃鹿8耐后正式复出参赛，今年与3ART Best of Bike合作，便取得了登上颁奖台的佳绩。

此外，渥美心（Junior Team le Mans Sud Suzuki）也坚持到了最后，以总排名第十二、SST组别第五名的成绩完赛了波尔多24小时耐力赛。对于克服了故障和严峻条件的车手和车队来说，冲过终点线、看到方格旗挥舞就是一个巨大的成就。

BMW书写历史新页，首度夺得EWC冠军

在结束了全年四站比赛后，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM以158分的积分夺得了FIM EWC世界冠军。2026年对BMW来说是意义非凡的一年。他们创造了历史，成为首支登上世界耐力锦标赛顶峰的欧洲制造商车队。

积分榜第二名是YART Yamaha Official EWC Team，获得154分；第三名是YOSHIMURA SERT Motul，获得137分。Kawasaki Webike Trickstar排名第四，AutoRace Ube Racing Team排名第五，F.C.C. TSR Honda France排名第七。

SST组别的冠军是Wójcik Racing Team #77 SST，获得108分；第二名是Champion-Hert Powered by MRP，获得104分；第三名是Honda No Limits，获得90分。3ART Best Of Bike Hamaguchi排名第六，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda排名第七，Team Étoile排名第八，Junior Team le Mans Sud Suzuki排名第十。

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左右2026铃鹿8耐大赛的环境

今年的铃鹿8耐比往年提早约一个月，于7月初登场。赛程调整旨在避开酷暑高峰，且未与MotoGP或WorldSBK赛事撞期，因此成为世界顶级车手齐聚的特别盛会。

在5月的铃鹿8耐测试中，由于去年西赛道、今年东赛道的路面重新铺设，各车队对抓地力性能给予高度肯定。此外，今年周二、周三也安排了测试，让车队有更多时间确认赛车状况。

然而，随着赛事周开始，情况却急转直下。从测试首日就频频发生转倒，甚至有车手因伤被迫缺席。部分车队也紧急启用替补车手，各车队都面临了意料之外的挑战。

此外，由于举办时间恰逢梅雨季，赛事周的天气也受到极大影响。周间预报显示多日有雨，部分练习时段为阴天，而预定举行的Top 10 Trial时段以及决赛也都在雨中进行。除了雨水导致的路面变化，轮胎碎屑和赛道杂物，以及部分路段的颠簸，都使得即使跑在相同的路线上，赛车的动态也会发生变化，情况变得异常艰难。

尽管新铺设的路面拥有高抓地力，但如何判读并应对瞬息万变的路况，这种适应能力成为今年铃鹿8耐胜负的关键要素。

排位赛赛制变更，受雨水影响的计时赛

排位赛于周五举行了第一和第二阶段排位赛，综合成绩前十名的车队将晋级周六的Top 10 Trial。

铃鹿8耐往年都是透过前十名车队的Top 10 Trial来决定决赛的前排起跑位置。然而，今年天气成为了关键因素。由于预计周六有降雨，在第二阶段排位赛结束后，官方随即公布了“若预计下雨则不举行Top 10 Trial”的方针。

在EWC中，排位赛成绩也会获得系列赛积分，前五名车队将获得额外积分。因此，排位赛赛制的变更不仅影响决赛起跑位置，也对系列赛总冠军争夺产生重要影响。由于此方针在第二阶段排位赛结束后才公布，引起了各车队及相关人士的各种反应。

周六上午为阴天，仅有零星小雨的状况。Top 10 Trial直到开始前都预计举行，但在比赛开始前几分钟却决定中止。最终，决赛起跑位置由第二阶段排位赛的综合结果决定。

结果，Formula EWC组别的杆位由Honda HRC获得。这支四连霸的王者队伍，由高桥巧和Jonathan Rea跑出稳定的平均时间，确保了决赛的头排起跑位置。第二名是BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM，第三名则是Elf Marc VDS Racing Team/KM99，各强队占据了前排起跑位置。

另一方面，Superstock（SST）组别由Team Étoile获得组别杆位，总排名第15位，连续两年获得铃鹿8耐的组别头排起跑。

受雨水影响的八小时决战。Honda HRC从序盘便掌握主导权

决赛当天，铃鹿赛道的预报有雨。起跑时间11点30分时，天空虽然是阴天，并未遭遇大雨，但路面仍是完全湿滑的状态。各车队在艰难的条件下挑战八小时的赛事。

率先冲出的是Yoshimura SERT Motul。然而，之后由AutoRace Ube Racing Team和Honda HRC展开领先争夺战。首次全程参赛的AutoRace Ube Racing Team，展现出不逊于全年参赛队伍和厂队的速度，在比赛初期领先。而Honda HRC也以稳定的节奏紧追在后，展开领先争夺战。

此外，YART Yamaha Official EWC Team和BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM等EWC劲旅也展现了强劲实力，从比赛初期就呈现各车厂混战的局面。从第28圈开始，Honda HRC便跃居领先，并以稳定的节奏持续推进，逐渐掌握了比赛的主导权。

另一方面，今年的铃鹿8耐也是一场与瞬息万变的路况的战斗。初期，TEAM FRONTIER冒出白烟，接着Tati Team AVA6 Racing也在130R处冒出白烟，导致赛道上残留了机油。之后，随着降雨开始，路面状况变得更加不稳定，各处频频发生转倒。

全日本公路赛锦标赛的领先队伍Astemo Pro Honda SI Racing也因压到机油而转倒，排名大幅下滑。今年由于雨量变化导致抓地力水平不断变化，即使是相同的湿滑路况，不同时段的路面状况也大不相同。在这种情况下，安全车在初期就两度导入。

比赛进入中段时，F.C.C. TSR Honda France因燃油耗尽而停在西侧直线赛道。之后，YAMAHA FACTORY RACING TEAM超越了AutoRace Ube Racing Team，升至第二名。

比赛尾声，雨势一度减弱，预计排名会因路面状况变化而有所异动。然而，在距离终点剩不到一小时时，雨势再次增强，频繁的转倒导致安全车导入。比赛尾声持续超过30分钟的安全车带领，最终以红旗提前结束比赛。最终排名并未改变，这场充满波折的八小时耐久赛也随之落幕。

Honda HRC达成五连霸。SST组别由NCXX RACING with RIDERS CLUB获胜

在这场瞬息万变的八小时赛事中，最终由跑完188圈的Honda HRC夺冠。从第28圈跃居领先后，他们在瞬息万变的路况下保持了稳定的节奏。最终一路领先冲过终点线，达成铃鹿8耐五连霸。

YAMAHA FACTORY RACING TEAM以亚军完赛。他们在2025年以34.243秒之差败给Honda HRC，今年以夺冠为目标来到铃鹿参赛。决赛中，他们与Honda HRC跑完相同圈数，但在艰难的条件下未能逆转。

季军由BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM获得。继利曼和斯帕之后，BMW在整个赛季都展现了强劲的竞争力，并在铃鹿也成功站上颁奖台。此外，第四名的YART Yamaha Official EWC Team和第五名的AutoRace Ube Racing Team都与冠军Honda HRC跑完相同的188圈。

SST组别方面，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda、NCXX RACING with RIDERS CLUB、Team Étoile、Wójcik Racing Team #77 SST展开了激烈的领先争夺战。

正如赛前预期，除了EWC参赛队伍外，拥有长岛哲太的NCXX RACING with RIDERS CLUB也展现了强劲的战斗力。比赛领先者多次易主，竞争激烈。

Team Étoile在进站后，因维修区出口关闭而被阻挡约两分钟，导致排名大幅下滑。之后他们追至组别第二，但最终获得组别冠军的是NCXX RACING with RIDERS CLUB。

2026铃鹿8耐落幕，冠军争夺进入最终战

根据此结果，2026年EWC积分榜上，YART Yamaha Official EWC Team以112分保持领先。BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM以93分位居第二，Yoshimura SERT Motul则以84分紧追在后。

SST组别方面，Champion-Hert Powered by MRP以84分暂居首位。Wójcik Racing Team #77 SST以65分，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda以64分紧追在后。

最终站将在法国举行的Bol d’Or 24小时耐久公路赛。优胜者可获得40分，加上排位赛和比赛中的领先奖励等，最多可获得65分，因此两组别的冠军争夺都将持续到最终站。

去年，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM一度逼近冠军宝座，但在Bol d’Or 24小时耐久公路赛最后30分钟发生了故障，戏剧性地错失了首个系列赛冠军。在耐久赛中，直到最后一刻都充满未知数。

另一方面，2026年的铃鹿8耐比往年提早约一个月举办，恰逢梅雨季，因此也引发了对雨水影响和观赛环境的担忧。然而，主要降雨集中在Top 10 Trial时段和决赛日，如果天气时机稍有不同，大赛的整体印象可能也会有所不同。

2025年大赛中，曾有车手在酷暑中因中暑而身体不适。赛事举办前后几天气温接近30度，因此在抑制像去年那样因酷暑导致中暑风险方面，这个时期举办也展现了其优势。考虑到观众、车队工作人员以及车手都能安全地专注于比赛的环境，在这个时期举办具有重大意义。

Honda HRC达成铃鹿8耐五连霸的同时，YAMAHA FACTORY RACING TEAM等竞争对手也展现了强劲的实力，这正是2026年大赛的写照。接下来只剩下Bol d’Or 24小时耐久公路赛，2026年EWC赛季的冠军争夺将在最后的24小时内分出胜负。

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【2026铃鹿8耐】KWT Kaedear(#11)赛事报告！雨中第13名完赛×Ramos×Gamarino×LeBlanc三车手心声全公开

Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear（#11）在2026铃鹿8耐预赛以第14名出发，Román Ramos创下车队纪录2分05秒711。决赛凭借优异燃油经济性一度攀升至第6名，比赛尾声Grégory Leblanc在Spoon弯摔车，技师6分钟内完成修复重返赛...

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2026铃鹿8耐数据总整理｜第47届赛事纪录、Honda五连霸、BMW首登颁奖台 | FIM耐力世界锦标赛

2026铃鹿8耐数据总整理，第47届“可口可乐”铃鹿8小时耐久赛完整回顾，包括 Honda HRC 五连霸、高桥巧第8冠、BMW Motorrad World Endurance Team 首度登上颁奖台，以及 Bol d'Or 年度冠军积分最新战况，带你一次掌握 FIM 耐力世界锦标赛焦点。...

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【2026铃鹿8耐】全50台参赛车辆涂装完整照片一览｜FormulaEWC×Superstock×Experimental三组别全车队照片集

2026 FIM世界耐久锦标赛第3站铃鹿8耐第47届，共50台赛车参赛：FormulaEWC组别32台、Superstock组别15台、Experimental组别3台。本文以照片图集形式，完整呈现赛事周首日拍摄的全部50台参赛车辆涂装，从Honda HRC、YAMAHA厂队、BMW到个性涂装私人车...

文：T.Yamaguchi　摄影：Nobuki Ishizaki

2026 FIM世界耐力锦标赛（EWC）第三站“可口可乐”铃鹿8小时耐力赛第47届大会，于7月3日至5日在三重县的铃鹿赛车场举行。7月3日（星期五）起，赛事周正式展开，并举行了自由练习与第一、二回合排位赛。

2026年大会共有50辆赛车报名参赛，其中包括FormulaEWC组别32辆、Superstock组别15辆以及Experimental组别3辆。除了各家车厂的厂队赛车与实力坚强的私人车队，还有充满独特风格的涂装和Experimental组别的特殊车辆等，各式各样的赛车齐聚铃鹿赛车场。

本次将透过照片，介绍在赛事周首日拍摄到的全部50辆参赛车。请以图集形式，欣赏各车队为决赛奋力奔驰的英姿。

Formula EWC组别

Superstock组别

Experimental组别

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【2026铃鹿8耐】排位赛Honda HRC暂居首位！Jonathan Rea 2分04秒422最速×三支Yamaha车队进入前五名

2026/07/03铃鹿8耐周五排位赛，0.075秒——这就是Honda HRC与BMW之间的差距！Jonathan Rea在排位赛跑出2分04秒422的最速圈，BMW Motorrad World Endurance Team以0.075秒之差位居第二，Elf Marc VDS、YART Yama...

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【2026铃鹿8耐】Kawasaki Webike Trickstar迎Kaedear主要赞助！新队名“KWT Kaedear”挑战主场赛事

“强悍川崎”的复兴之路，多了一位强力伙伴！Kawasaki Webike Trickstar携手人气品牌Kaedear，以全新队名“KWT Kaedear”挑战主场铃鹿8耐，鹤田竜二监督誓言登上颁奖台最高点。完整阵容与内容就在Webike！...

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Vol.07【Road to 8HOURS 2026】铃鹿8耐数字模拟完整解析｜220圈夺冠需要平均单圈2分10秒

铃鹿8耐的胜负不只在赛道上——本文深入解析顶尖车队如何透过赛事模拟，计算220圈目标、7次进站时间成本约20分钟、平均单圈需达2分10秒，以及每公升7.518km的燃油效率要求，呈现铃鹿8耐胜利方程式的数学核心。...

7月3～5日，三重县的铃鹿赛道将举办“2026 FIM世界耐久锦标赛（EWC）第3站‘可口可乐’铃鹿8小时耐久公路赛 第47届大会”。长年以来被誉为“夏日祭典”的铃鹿8耐，今年举办日期提前了约一个月，将迎来与往年不同的赛事周。

6月28～29日进行进场作业，6月30日和7月1日进行测试走行。7月2日为车检日，3日（周五）起将展开官方赛程。周五将进行两次排位赛，周六则会举行铃鹿大会限定的“Top 10 Trial”，排位赛前10名车手将逐一进行计时挑战，争夺杆位。周日则将展开8小时决赛。

奋战8小时耐久赛的精彩看点

铃鹿8耐是一场由2～3名车手轮流骑乘8小时的耐久赛。车队的起跑排位由队内两名成绩最佳车手的排位赛时间总和决定，胜负不仅取决于车手的速度，更取决于换手时机和维修区作业的精准度。决赛中，车队需要在加油、更换轮胎和更换车手等作业中完成比赛，通常需要进行7～9次左右的进站，策略的影响举足轻重。

此外，铃鹿8耐分为“EWC”、“SST”、“EXP”三个级别，各级别将采用不同的车辆规范竞逐。除了顶尖车队争夺总冠军的战役外，各级别的激烈竞争同样引人注目。

从进场日就弥漫着赛事周的紧张氛围

进场日期间，铃鹿周边白天时，第一天为阴天，气温介于20～24度，第二天为晴天，气温升至23～28度左右，相较于往年的酷热，气候相对宜人。然而，预计本周将有阵雨时段，天气变化莫测。由于举办日期的改变，路面状况也与往年不同，各轮胎制造商和车队势必将为轮胎选择及赛车调校伤透脑筋。

从第一天上午开始，各车队陆续抵达整备区，从运输车上卸下赛车与相关设备后，各维修区的设置作业也随即全面展开。工具与备用零件摆放就绪，技师与工作人员正为周二的测试走行紧锣密鼓地准备着。从海外抵达的车手也与车队会合，赛事周的氛围开始弥漫整个整备区。也有部分车队从第二天起才开始进场作业。

尽管进场日赛车不会在赛道上奔驰，但在整备区内，赛车的组装、车手位置确认及会议等工作仍持续进行，各车队都在有限的时间内稳健地推进准备工作。宁静的整备区也弥漫着独特的紧张氛围，2026年的铃鹿8耐正式拉开序幕。以下将透过照片带您一览进场日的现场情况。

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【2026铃鹿8耐】Honda HRC卫冕四连霸备战专访｜高桥巧×Jonathan Rea谈精准度策略与胜者格局

2026铃鹿8耐前，Honda HRC卫冕四连霸的高桥巧与Jonathan Rea接受深度专访。两人分享“不进行大改革、追求精准度”的备战策略，Rea在5月测试创下最快单圈2分04秒773。因Zarco伤退，Somkiat Chantra确定代为出赛。...

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【2026铃鹿8耐】中须贺克行生涯最终章！YAMAHA FACTORY RACING TEAM复出第二年缩短差距、挑战Honda HRC四连霸

YAMAHA FACTORY RACING TEAM以中须贺克行、Jack Miller、Andrea Locatelli三人阵容再战2026铃鹿8耐。2025年以34.243秒惜败Honda HRC，今年针对进站策略与燃油效率全面强化。本文收录中须贺选手引退前最后一届铃鹿8耐的心路历程与完整备战访...

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2026年铃鹿8小时耐力赛即将到来，Honda HRC作为四连霸的卫冕冠军，将再次挑战冠军宝座。在YAMAHA恢复厂队体制并稳步缩小差距的同时，Honda HRC将以被挑战者的姿态迎接这场比赛。

其基础车款为Honda CBR1000RR-R。与2025年相比没有重大变动，采取了延续去年套件并加以优化的策略。今年的主题是“不进行大改革，而是追求精准度”，例如应对赛道翻修以及去年开始使用的Öhlins悬吊的设定进化。

在5月12～13日的铃鹿8耐测试中，强纳森·雷（Jonathan Rea）跑出2分04秒773的成绩，创下最快单圈。在所有参赛者中，他依然展现出领先群雄的速度。

高桥巧谈“不变的强韧”。累积基础的成熟

高桥巧对于赛车的发展方向表示：“赛车本身与去年的基础相比没有显著变化。我们沿用去年参赛的基础设定，没有进行大的变动。”

Honda HRC在积极适应新赛道的同时，并没有进行极端的方向转变。高桥强调，这是因为他们正处于累积经验的阶段。

“自前一周的私人测试以来，轮胎的磨损也得到了改善，即使是已跑22～23圈的轮胎，最后也能跑出2分05秒0的单圈成绩。我认为整体表现不错。”

此外，他在长距离测试的稳定性上也展现出信心，这显示他们更注重的是“整体赛事的实力”，而非单圈的极致速度。

同时，他也冷静地观察著竞争对手的动向，并表示：“虽然大家都跑出了不错的成绩，但平均圈速如何仍不明朗。我们只需要做好我们该做的事情。”这番话透露出作为四连霸铃鹿8耐冠军的沉稳自信。

在YAMAHA恢复厂队体制，并以去年亚军的成绩展现存在感的情况下，双方差距确实正在缩小。比赛的格局已不再是单纯以速度压制，而是以累积套件的精准度来应对，这一点已变得更加鲜明。

此外，对于队友强纳森·雷，他表示：“基本上他都是配合现有的赛车设定来骑乘，虽然我没有掌握到非常细节的部分，但这也代表着车手能很好地适应赛车。”他对于经验丰富的雷能够顺应车队方向性并顺畅骑乘感到满意。

Jonathan Rea 谈“CBR的本质”与耐力赛的现实

从2026年正式加入Honda HRC的强纳森·雷（Jonathan Rea）表示，WorldSBK与铃鹿8耐规格赛车的差异：“很难比较。轮胎不同，也有燃油效率的考量，所以无法全程以全功率骑乘。但正因如此，这辆赛车非常容易操控。”

此外，他对于铃鹿8耐这个特殊的比赛也提出了独特的见解：“耐力赛需要车手在设定上找到妥协点。这是巧的赛车，是配合他的方向性来设定的。”

他进一步阐述了自己的角色：“我不需要大幅改变自己的风格，但有些部分必须接受。例如我希望前悬吊更软一些，但这就是一个妥协点。”

尽管如此，他对赛车本身充满信心：“轮胎会造成很大的差异，但骑乘感受依然是CBR。核心是Honda，这是最大的共通点。”

尽管测试时间短暂，但创下最快单圈的事实，证明了他的高度适应能力。

铃鹿8耐这个特别的舞台，以及雷选择参赛的理由

对Jonathan Rea来说，铃鹿8耐是一场特别的比赛。虽然他已经退出WorldSBK的全职参赛，但他仍将挑战这场比赛。

“这是一个对体力要求非常严苛的赛道，但骑乘这辆赛车感觉相当轻松。”

他过去也曾在此舞台经历成功与困难，其印象至今仍深刻，他表示：“铃鹿是我非常喜欢的比赛，有好的回忆也有不好的回忆。但我认为这是一场我本应能赢得更多胜利的比赛。”

而这次他选择在Honda HRC展开新挑战的理由，他表示：“虽然全职参赛让我感到疲惫，但我认为以这个新角色再次争取胜利是个很好的挑战。”此外，他对日本粉丝的印象是：“日本的车迷非常热情温暖，我很高兴能再次回到这里。”

Johann Zarco离队与代班体制，虽有变动但仍维持强大实力

Honda HRC原本预计由高桥巧、强纳森·雷（Jonathan Rea）、约翰·扎尔科（Johann Zarco）三人阵容参赛，但扎尔科因在MotoGP第六站加泰隆尼亚大奖赛受伤而缺席，确定由索姆基亚特·詹特拉（Somkiat Chantra）代为参赛。

尽管是临时的变动，Honda HRC仍自信地表示：“即使在赛事周才加入，也足以应对。”此外，Somkiat Chantra 也参加了五月的私人测试，因此并非在赛事周才首次骑乘铃鹿8耐规格的CBR1000RR-R。

另一方面，YAMAHA在复出第二年进一步提升完成度，加强了追击的气势，而Honda HRC则是以“成熟套件的优化”来应对。速度、稳定性，以及经验值。所有要素都齐备的卫冕冠军，今年也没有打算将冠军宝座拱手让人。

高桥巧充满干劲地表示：“在全力以赴地面对每一场比赛的同时，只要能持续连胜，我们就会朝这个目标迈进。在此基础上，我们希望能展现出比去年更强大的Honda。”

已臻完善的铃鹿8耐王者，在卫冕的同时也在稳步更新。2026年铃鹿8耐，将在挑战者与卫冕冠军之间的距离比以往任何时候都更为缩短之际揭开序幕。

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Honda铃鹿8耐挑战史④｜2010年代高桥巧史上最年轻夺冠×F.C.C. TSR Honda France世界冠军回顾

20岁夺冠、57℃酷暑中领先4圈、雨中换胎的经典画面——2010年代的铃鹿8耐见证Honda无数高光时刻，也见证了F.C.C. TSR Honda France登顶世界冠军的历史一刻。Honda铃鹿8耐挑战史第四篇完整回顾就在Webike！...

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【2026铃鹿8耐】Kawasaki Webike Trickstar迎Kaedear主要赞助！新队名“KWT Kaedear”挑战主场赛事

“强悍川崎”的复兴之路，多了一位强力伙伴！Kawasaki Webike Trickstar携手人气品牌Kaedear，以全新队名“KWT Kaedear”挑战主场铃鹿8耐，鹤田竜二监督誓言登上颁奖台最高点。完整阵容与内容就在Webike！...

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【2026铃鹿8耐】中须贺克行生涯最终章！YAMAHA FACTORY RACING TEAM复出第二年缩短差距、挑战Honda HRC四连霸

YAMAHA FACTORY RACING TEAM以中须贺克行、Jack Miller、Andrea Locatelli三人阵容再战2026铃鹿8耐。2025年以34.243秒惜败Honda HRC，今年针对进站策略与燃油效率全面强化。本文收录中须贺选手引退前最后一届铃鹿8耐的心路历程与完整备战访...

2026年的铃鹿8小时耐久公路赛，YAMAHA FACTORY RACING TEAM将再次挑战与Honda HRC的顶尖对决。该队伍在2025年时隔6年重返赛场，一举夺得亚军，强烈展现其存在感。复出第二年的今年，将以相同的阵容再次挑战Honda HRC。

以中须贺克行选手为核心，向Honda HRC发起第二年的挑战

赛车为Yamaha YZF-R1。与全日本摩托车锦标赛JSB1000联动，采用象征Yamaha Factory的竞赛蓝。队伍服装和车库也统一为同一概念，并非单纯的颜色变更，而是体现整个队伍世界观的设计。

车手阵容与2025年相同，为三人制。以全日本锦标赛冠军中须贺克行选手为核心，加上MotoGP车手Jack Miller选手和WorldSBK车手Andrea Locatelli选手，组成强大的阵容，再次挑战铃鹿8小时耐久公路赛。在5月12日至13日举行的铃鹿测试中，Miller选手和Locatelli选手因赛季日程安排缺席。因此，只有中须贺选手和作为测试车手的南本宗一郎两人参加，进行了赛车基础设定的调整。
2025年是复出第一年，准备方面有些许动荡。比赛中虽然跑出了与Honda HRC相同的217圈，但最终以34.243秒的差距获得亚军。中须贺选手如此回顾这个差距。

“去年是时隔6年复出，有些手忙脚乱，但今年队伍的基础更加稳固，我们带着数据来进行测试。”

他表示，影响结果的并非单纯的速度差异，而是准备阶段的成熟度。今年的赛季，他们是以完善的“基础”迎接开端。

与Honda HRC的34.243秒差距，其内涵与显现的课题

在2025年的铃鹿8小时耐久公路赛中，Yamaha虽然以217圈的成绩紧咬Honda HRC，但最终以34.243秒的差距获得亚军。仅从数字上看，这似乎是微小的差距，但中须贺选手的评价更为现实。

“我们的进站次数比对方多了一次，这造成了约50秒的劣势。50秒的差距几乎不可能靠骑乘来弥补。”中须贺选手说。也就是说，比赛的本质并非仅仅是“单圈时间的差距”。进站策略、燃油效率以及作业精确度，这些累积最终直接影响了结果。

此外，中须贺选手还提到了队伍构成的差异。“对方是两名车手，我们是三名，从这个意义上来说，这是一场展现出性能差异的比赛。”

为了弥补这个差距，Yamaha在过去一年中一直致力于提高燃油效率和缩短进站时间。中须贺选手本人也感受到了变化：“进站作业等时间也缩短了，正在一点点地缩小差距。”

另一方面，连续四届夺冠的对手Honda HRC的存在，则更加明确地成为了威胁。“他们的长距离平均圈速也更快。老实说，他们在7次进站中能跑出那样的速度，我们必须时刻保持警惕。”中须贺选手说道。

在5月的铃鹿8小时耐久公路赛测试中，由于新铺设路面的影响，初期阶段的骑乘感受有所变化。然而，在长距离测试中，他们跑出了稳定的平均圈速，获得了一定的信心。

“一开始路面重新铺设，感觉不太一样，但最终长距离测试也顺利完成，跑出了不错的平均圈速。”

然而，也有担忧。测试时气温较低，与正式比赛的条件差异较大。“天气有点太凉了，这点让人担心。但除此之外，我觉得一切都很顺利。”预计铃鹿8小时耐久公路赛正式比赛时气温将大幅升高，轮胎选择和赛车的骑乘感受也可能发生变化。

中须贺的最后一年，以及8小时的意义

而到了2026年，这场比赛的意义更加重大。中须贺克行选手已宣布将在本赛季结束后引退。在接到Yamaha的邀请时，中须贺选手曾一度犹豫是否参赛。

“我曾说过不想因为太热而参赛，但他们告诉我，最了解YZF-R1的人就是我。”Yamaha的强烈邀请改变了他的决定，他表示“我带着觉悟接受了。”

正如他所言，中须贺选手不仅仅是一名车手，还承担著赛车开发和赛事运营的核心角色。在铃鹿8小时耐久公路赛测试中，Miller和Locatelli两位选手因行程安排再次缺席，预计将在比赛周前夕合流。对此，中须贺选手如此阐述自己的角色：“我必须要将赛车调校到最佳状态。”

铃鹿8小时耐久公路赛这场比赛，并非仅靠三位车手的速度就能成立。队伍的准备、策略以及零失误的执行，都会影响最终结果。中须贺选手深谙此道。

“他们都是世界顶级的车手，这点我完全不担心。只要零失误地完成8小时的比赛，我相信我们就能争夺颁奖台中央的位置。”

2025年的复出，34.243秒的惜败，以及2026年中须贺选手的最后一年。YAMAHA FACTORY RACING TEAM与中须贺选手的故事，正稳步迈向“最终章”。所有答案，将在8小时的终点线上揭晓。

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Vol.07【Road to 8HOURS 2026】铃鹿8耐数字模拟完整解析｜220圈夺冠需要平均单圈2分10秒

铃鹿8耐的胜负不只在赛道上——本文深入解析顶尖车队如何透过赛事模拟，计算220圈目标、7次进站时间成本约20分钟、平均单圈需达2分10秒，以及每公升7.518km的燃油效率要求，呈现铃鹿8耐胜利方程式的数学核心。...

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【2026铃鹿8耐第47届】提早一个月举办会有何影响？10支车队10问答，备战心声大公开

2026铃鹿8耐因赛程调整提早一个月举办，Webike采访Honda HRC、YAMAHA厂队、YOSHIMURA SERT MOTUL等10支参赛车队，询问备战准备、防暑对策及赛季展望。车手们的真实心声与策略分析完整收录于本文。...

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【2026 铃鹿8耐第47届】“2026 FIM EWC ”可口可乐” 铃鹿8耐”指定维修区（Pit位）配置正式公布！

2026 FIM世界耐久锦标赛“可口可乐”铃鹿8小时耐久赛第47届大赛各车队指定维修区配置已正式公布（截至6月8日，内容可能变更）。计画参加维修区导览、夜间维修区导览或赴维修区参与粉丝服务的观众，请提前确认支持车队的位置。本活动为日本现地举办。...

于6月4日至6日在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道举行的2026年FIM世界耐力锦标赛（EWC）第二站斯帕8小时耐力赛，由BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM从杆位出发并赢得冠军。YART Yamaha Official EWC Team获得亚军，Kawasaki Webike Trickstar则拿下季军，这也是BMW自2022年以来，再次称霸斯帕赛道。

本届赛事在整个赛事周期间，都受到“斯帕天气”的严重影响。从自由练习到排位赛再到决赛，赛道状况瞬息万变，仅有部分赛段能在稳定的干燥路况下进行。在连天气预报都难以预测的不稳定状况下，各车队必须依赖即时雨云雷达做出进站判断，而车手则需具备应对斯帕赛道特有、瞬息万变路况的丰富经验。这场八小时的赛事，无疑是对智慧与技术的严峻考验。

在开幕战利曼赛中夺冠的YART Yamaha Official EWC Team以积分榜首之姿来到斯帕，YOSHIMURA SERT Motul、KWT、BMW及Honda等车队紧追在后，共同迎接第二站的挑战。

混乱中展开的排位赛争夺。BMW展现速度实力

Formula EWC级别的排位赛第一节在阴天进行，第二节则受降雨影响，大多数车队在未能刷新单圈成绩的情况下结束了该节赛事。

尽管如此，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM仍旧创下最快单圈成绩，夺得杆位。BMW的平均单圈时间为2分18秒703，是唯一跑进2分18秒区间的车队，而第二名的YART Yamaha Official EWC Team和第三名的F.C.C. TSR Honda France则都停留在2分19秒区间。此外，第四名之后仍有多支车队落在2分19秒区间，随后则进入2分20秒区间，显示出尽管受到天气影响，单圈时间差距仍逐渐扩大。

前一天的练习赛因断续的雨势，各车队难以跑出完整且稳定的单圈，赛道状况极为艰难。然而，BMW所有车手都跑出了稳定的平均圈速，并展现出对路面变化的出色适应能力。YART Yamaha也同样展现出稳定的表现，成为决赛中冠军的有力竞争者之一。

另一方面，Superstock（SST）级别的杆位则由TRT27 AZ moto夺得。Revo-M2位居第二，Champion-Hert Powered by MRP则名列第三。BMW车队未能参与前段班的竞争，主要由欧洲车队主导战局。

动荡的八小时赛事。摔车、雨势、策略交织的决赛

决赛于当地时间下午1点正式开跑。虽然YOSHIMURA SERT Motul抢得头位领先，但在比赛初期，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM掌握了主导权，并在比赛进行一小时后跃居首位。F.C.C. TSR Honda France、YART Yamaha Official EWC Team和Kawasaki Webike Trickstar随后紧追在后。

比赛期间，天气急剧变化约三次，湿地与干地路况不断交替，形成了斯帕赛道特有的艰难赛况。各车队被迫在短时间内判断并更换湿地胎与光头胎，策略运用与进站作业，极大地左右了比赛结果。

比赛初期便意外频传，YOSHIMURA SERT Motul、Team Etoile及AutoRace Ube Racing Team等日本车队相继摔车。AutoRace Ube尽管两度摔车，仍坚持完赛，最终以总排名第25位冲线。

此外，在比赛剩下4小时50分钟时，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda车队的石冢健发生摔车。Kawasaki Webike Trickstar也发生摔车，但透过迅速的修复作业重返赛道，并成功保住颁奖台的竞争机会。

在冠军争夺战中，F.C.C. TSR Honda France一度展现出加入领先集团竞争的实力，但在比赛剩下约3小时时，因技术故障而退赛。去年的斯帕冠军就此退出竞争，战况随之产生巨大变化。

此后，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM凭借稳定的节奏与策略，主宰了整场比赛。从第64圈起，他们实质上完全掌握了比赛主导权，透过较少的进站次数和稳定的单圈表现，稳步扩大领先优势。在瞬息万变的天气条件下，他们仍保持极低的失误率，跑完192圈，最终夺得冠军。他们以1分16秒的优势领先YART Yamaha Official EWC Team，成功实现了自2022年以来再次称霸斯帕的壮举。

YART在比赛初期一度跌至第10名左右，处境艰难，但很快便急起直追，重返领先集团的竞争。在天气剧烈变化的情况下，进站判断变得极为困难，有时甚至被迫在短时间内多次进站，导致时间损失。尽管如此，他们仍旧坚持到最后，以亚军之姿冲线。

Kawasaki Webike Trickstar拿下季军，凭借著包含摔车后重返赛道在内的顽强表现，成功站上颁奖台。YOSHIMURA SERT Motul则获得第四名，他们在初期摔车后展现了惊人的追击能力，可惜未能站上颁奖台。

SST级别由Revo-M2夺冠。Wojcik Racing Team #77 SST获得亚军，TEAM 18 POMPIERS IGOL CMS MOTOSTORE则名列季军。日本车队Team Etoile以级别第四名完赛，与颁奖台擦身而过。

另一方面，Champion-Hert Powered by MRP及NATIONAL MOTOS HONDA FMA则宣告退赛，Honda No Limits则因在最后一圈发生故障，被判定为未完赛。本届赛事共有44辆赛车起跑，其中40辆完赛，完赛率约为91%，尽管受到斯帕天气的严重影响，这仍是一场许多车队得以幸存的生存之战。

积分争夺的领先地位与下一站铃鹿

尽管天气恶劣，仍有超过1万1000名观众到场观赛，这场赛事证明了EWC的受欢迎程度与其在赛车界中的稳固地位。

根据此结果，在车队积分榜上，YART Yamaha Official EWC Team以91分继续保持首位，YOSHIMURA SERT Motul（69分）和BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM（68分）紧追在后，积分差距微乎其微。

EWC下一站将移师日本，于7月举行铃鹿8小时耐力赛。由于今年赛事比往年提前约一个月举行，气温与路面温度的变化将会非常显著，对轮胎管理和车辆设定的应变能力，将会是比往年更严峻的考验。

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“前十名挑战赛”“轮值”“尾对鼻”……这些术语你听过却说不清楚？2026铃鹿8耐开赛前，用这篇完整术语指南武装自己，现场观赛或看直播都能立刻从新手变达人。...

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Vol.06【Road to 8HOURS】连续登上颁奖台的KWT是谁？继承名门SRC Kawasaki的顶级车队

照片：https://www.fimewc.com 铃鹿八耐开赛在即，世界耐久锦标赛目前已完成两站赛事。首战由YART Yamaha夺冠，第二站则由BMW Motorrad称霸。与开幕战获得亚军的YOSHIMURA SERT以及Honda顶级车队TSR一同，这些队伍都被视为世界耐久锦标赛冠军的有力竞...

为期两天的“2026 FIM世界耐久锦标赛（EWC）‘可口可乐’铃鹿8小时耐力公路赛 第47届大会”赛前测试，即“铃鹿赛道主办特别运动走行‘Suzuka Test Session’”，于5月12日至13日在三重县的铃鹿赛道举行。

共有39支队伍参与，其中37支队伍（不含两支纯测试队伍）以铃鹿8耐正赛为目标，进行了赛车设定、轮胎性能确认及车手熟悉度提升等数据收集工作。

2026铃鹿8耐官方测试重点解析　新路面、新轮胎与赛程提前成最大变量

本次测试，除了赛程变更外，还面临路面、轮胎、参赛阵容等多方面的变化。

今年的铃鹿8耐决赛日定为7月5日，比往年提早约一个月举行。受此影响，本次测试的日程安排在6月初举行的EWC第2站比利时SPA斯帕8小时赛之前。因此，以海外为据点的YART Yamaha Official EWC Team、BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM、Kawasaki Webike Trickstar，以及虽然是日本队伍但赛车在海外运营的AutoRace Ube Racing Team均未参加。

另一方面，在EWC的常规队伍中，在日本国内设有车库的YOSHIMURA SERT Motul、F.C.C. TSR Honda France、Team Étoile、Dafy-kaedear-Rac41-honda等4支队伍则参与了测试。

两天的测试期间，赛道均为干燥路面，天气则晴阴不定。气温方面，第一天约为20度，第二天虽上升至约26度，但与7月初铃鹿8耐正赛时的炎热状况仍有很大不同。

此外，本次测试的重点之一是路面状况。由于2025年对东赛道、2026年对西赛道进行了铺装翻新，铃鹿赛道的抓地力相比以往显著提升。同时，SST组使用的（DUNLOP）邓禄普轮胎，今年的轮胎形状和特性也发生了很大变化，各队伍都在忙于进行赛车与轮胎的匹配调校。

走行分为A组和B组，共进行了6个练习赛段。各练习赛段的走行时间不同，第一天进行4个练习赛段，第二天进行2个练习赛段。值得注意的是，第一天最后的第4练习赛段，由A、B组联合进行夜间练习。此外，除夜间练习外，各练习赛段允许每队出动最多2辆赛车。

接下来，我们将回顾各组别的练习情况以及备受关注的队伍动态。

Formula EWC组激战升温！Honda HRC领军　3支车队跑进2分04秒

Formula EWC组方面，Honda HRC的Jonathan Rea以2分04秒773的成绩创下最快圈速，从测试第一天便展现了强劲实力。在整个练习赛段中，他展现了稳定的速度，即使在多圈走行中也能保持高配速。这也给人留下长距离走行性能已达高水准的印象。

高桥巧表示：“赛车沿用去年的基础。去年将悬吊更换为Öhlins后，我们持续针对去年未能完全解决的部分进行完善。新路面上的轮胎磨损也得到改善，长距离走行最后也能跑出2分05秒0的成绩，因此整体完成度不错。由于尚未掌握竞争对手的平均圈速，我们会尽力做好自己能做的。”他对整体状况表示满意，同时也保持谨慎态度。

此外，队友Rea通过包括私人测试在内的练习，对赛车的熟悉度不断提升，他表示：“WorldSBK的赛车和轮胎都不同，冲刺赛和耐久赛的动力输出也不同。我根据巧所调校的铃鹿8耐赛车进行了骑乘。铃鹿8耐的感觉非常棒。能和巧、Zarco搭档是很好的经验。因为有获胜的机会，所以我来了。”这表明他正稳步适应耐久赛规格。

紧随其后的是YOSHIMURA SERT Motul，渥美心以2分04秒856的成绩位列第二。新赛车加上YOSHIMURA调校的新规格引擎，从测试第一天便展现了高度完成度。

渥美心表示：“引擎变得更快了。之前出现的震动消失了，可以更细致地进行骑乘，骑起来更轻松了。”他对此表示高度肯定。他与Gregg Black一同进行了多圈走行，在长距离走行中也展现了稳定表现。

第三名是F.C.C. TSR Honda France，跑出2分04秒969的成绩。John McPhee虽然是首次在铃鹿赛道骑乘，但很快便适应赛道，并稳定跑出2分05秒的圈速。

车队方面表示：“能够跑进近来TSR少有的2分04秒，是个积极的结果。虽然在燃油经济性方面仍有课题，但会在斯帕和铃鹿的比赛周进行完善。我们相信车手的潜力，只要进行调整就能取得好成绩。”这番话让人对他们本赛季的争冠前景充满期待。

第四名是Astemo Pro Honda SI Racing，以2分05秒189的成绩紧随其后，凭借稳定的单圈成绩跻身前段班。这显示了作为日本队伍的整体实力之高。

第五名是YAMAHA FACTORY RACING TEAM，成绩为2分05秒375。由中须贺克行和南本宗一郎负责练习走行，即使在预计将于比赛周加入的Jack Miller和Andrea Locatelli缺席的情况下，他们也稳步推进了数据收集工作。

中须贺表示：“赛车与去年没有变化。带着去年的数据来挑战，状态很好。虽然路面重新铺设了，但长距离走行也跑出了不错的平均圈速。现在虽然天气太凉爽，但除此之外一切顺利。”他强调了整体进展顺利。

对于Honda HRC，中须贺评论道：“去年我们的进站次数多了一次。去年我们发现了课题，而且车手组合方面，对方是两名车手，我们是三名，这是一场性能差距显而易见的比赛。为了改善这一点，我们将燃油经济性和缩短换胎时间作为目标，进行了一年的准备。这次测试中他们展现了压倒性的速度，因此我们希望在比赛周保持高度紧张感。”他留下了着眼于争夺冠军的评论。

第六名是S-PULSE DREAM RACING SUZUKI，成绩为2分05秒993，在日本队伍中展现了稳定表现。总体来看，顶级组别呈现出EWC常客、厂队与日本队伍之间激烈竞争的局面。

EWC组别Top 10最佳单圈成绩一览　Honda HRC暂居榜首

2分04秒773／Honda HRC／Session 5
2分04秒856／Yoshimura SERT Motul／Session 5
2分04秒969／F.C.C. TSR Honda France／Session 5
2分05秒189／Astemo Pro Honda SI Racing／Session 3
2分05秒375／YAMAHA FACTORY RACING TEAM／Session 3
2分05秒993／S-PULSE DREAM RACING SUZUKI／Session 5
2分06秒032／SDG Team HARC-PRO. Honda／Session 3
2分06秒048／Team 樱井Honda／Session 5
2分06秒059／Team ATJ with NTT docomo Business／Session 5
2分06秒300／Team BabyFace Titanium Power／Session 6

Superstock组聚焦新轮胎与新铺装路面　SST各队仍在摸索最佳设定

SST组方面，全赛季参赛的Team Étoile与Dafy-kaedear-Rac41-honda包揽了前两名，展现了强劲实力。

Team Étoile在限制圈数的情况下，高效地进行了测试。首先，大久保光跑出2分06秒762的成绩，在最后的练习赛段中，鸟羽海渡更是将成绩刷新至2分06秒649。作为去年的铃鹿8耐SST组冠军，亦是本届比赛的杆位热门之一，这一成绩备受瞩目。

大久保表示：“新路面骑起来更顺畅了，路面的颠簸也减少了。新的轮胎配方效果很好，倾向于抑制颤动，我们带着良好的印象结束了测试。”他对铺装翻新与新规格轮胎给予好评。

此外，SST组顶级队伍中也传来了“抓地力很高，更容易开油门”、“抓地力很高，但尚未完全掌握极限”、“不仅是轮胎，路面也变了，因此很难与去年做比较”等声音，适应新路面成为了本次测试的重大课题。

紧随其后的是Dafy-kaedear-Rac41-honda，石冢健跑出2分07秒902的成绩。该队伍在铃鹿8耐时在日本制作赛车，本次测试中在进行赛车设定的同时，也取得了优异成绩。第三名是TONE Team4413 BMW，最佳单圈成绩为2分07秒933。作为SST组的劲旅，他们在进行长距离走行菜单的同时，也取得了这一成绩。

第四名是2分07秒948的Team TATARA aprilia，第五名是2分08秒024的Kawasaki Plaza Racing Team，第六名是2分08秒050的NCXX RACING with RIDERS CLUB。这三支队伍亦是2023年当时NST组别的奖牌得主，本次测试中也展现了其存在感。

备受关注的NCXX RACING with RIDERS CLUB起用了长岛哲太。长岛在第一天的练习赛段1和夜间练习与该队伍一同走行，在其他练习赛段则代表DUNLOP Racing Team with YAHAGI参赛。另一方面，龟井雄大与伊达悠太则以长距离走行为主进行了多圈确认，车队也以决赛为目标进行了确认。虽然目前仍有需要改善之处，但他们并不认为第六名的成绩完全反映了车队实力，并着眼于在比赛周进一步提升成绩。长岛设定了进入前十名排位赛的目标，而龟井与伊达则将夺冠视为实际可行的目标。

总体而言，SST组别仍处于探索新路面与新轮胎相互作用的阶段，各队伍尚未形成决定性优势。

SST组别Top 6最佳单圈成绩公开　Team Étoile展现卫冕气势

2分06秒649／Team Étoile／Session 6
2分07秒902／Dafy-kaedear-Rac41-honda／Session 5
2分07秒933／TONE Team4413 BMW／Session 6
2分07秒948／Team TATARA aprilia／Session 5
2分08秒024／Kawasaki Plaza Racing Team／Session 5
2分08秒050／NCXX RACING with RIDERS CLUB／Session 4

Experimental实验组持续挑战环保技术　2026铃鹿8耐共有3队参战

Experimental组被定位为验证环保技术与新材料的开发项目。今年有3支队伍驾驶采用环保技术的赛车进行了练习走行。

Team SUZUKI CN CHALLENGE，除了津田拓也与在其他三场比赛中代表YOSHIMURA SERT Motul参赛的Etienne Masson外，还新加入了水野凉。由于SDG DUCATI Team KAGAYAMA放弃了铃鹿8耐的参赛，水野一直在寻找参赛机会，并在全日本公路赛第2站SUGO时接获Suzuki邀请，最终确定参赛。这是一次非常突然的加入。

在赛车方面，环保零件比去年规格有了进一步的进化。本次测试中，还对翼片形状进行了修改，并确认其效果。津田与Masson顺利地进行了设定，在第二天最后的练习赛段中跑出2分05秒203的成绩。

首次驾驶Suzuki GSX-R1000R的水野表示：“（与其他品牌相比）赛车差异比想像中要大。轮胎也有差异。我与两位车手之间仍有差距，因此我想尽力追赶。”他表示，这次测试以熟悉赛车为主。

Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO和Honda Tochigi Racing & Kouyoukai Dream Racing Team也报名了EXP组别。两支队伍皆使用了环保燃料。

Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO，由Honda邀请的Eric Granado加入。Granado首次在铃鹿赛道练习走行，他笑着说：“这是一个非常技术性的赛道，但感觉很好。（七月的铃鹿）大家都告诉我会很热（笑）。谢谢。”最终他将成绩缩短至2分08秒293。

Honda Tochigi Racing & Kouyoukai Dream Racing Team，除了使用环保燃料外，还在进行旨在降低环境负荷的零件开发。本次测试了使用再生材料制作的号码牌，并取得2分08秒635的成绩。

赛前测试仅限于这两天，EWC全赛季参赛队伍将在此之后前往参加第2站斯帕8小时赛。另一方面，针对铃鹿8耐的下次练习走行将是6月30日至7月1日举行的赛前测试。届时，各队伍将在适应接近正赛的条件的同时，与此次未能参赛的队伍与车手进行磨合。

此外，在测试前一天5月11日，铃鹿8耐的预计参赛队伍数量确定为53支。今后公布的正式报名名单与车手阵容也备受关注。按照惯例，7月初可能会有梅雨末期不稳定的天气，届时正赛将呈现何种比赛局面，值得关注。

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Suzuki 正式宣布水野凉将代表 Team Suzuki CN Challenge 出战 2026 铃鹿8耐，并骑乘 GSX-R1000R 挑战 Experimental Class。这位 Ducati Team Kagayama 主力车手，目前更在 JSB1000 写下开季三连胜，今年铃鹿8耐战...

Y4月16日至19日，在法国利曼布加迪赛道（Le Mans-Bugatti Circuit）举行的2026年FIM世界耐力锦标赛（EWC）开幕战利曼24小时耐力赛，由YART Yamaha Official EWC Team以杆位起跑并夺下冠军。第二名为YOSHIMURA SERT MOTUL，第三名则是Kawasaki Webike Trickstar。

去年利曼24小时耐力赛因雨势及并催赛事导致的机油外泄，总计发生了202次摔车。今年赛事周天气预报原为多云，但周三晚间开始下起小雨，周四早晨的练习赛路面略显湿滑，赛前对于排位赛及决赛的天气感到担忧。

然而，最终排位赛与决赛皆未下雨，天气转为晴朗，甚至可见阳光。气温变化与往年一样剧烈，白天最高温约20度，穿着短袖即可舒适度过，但从夜晚到清晨则会骤降至约4度，温差极大，车队与观众皆需准备防寒衣物。

关于EWC整体赛事，时隔一年复出的绵贯舞空表示：“单圈时间整体上比前年有所进步。”接着，将回顾这场开幕战利曼24小时耐力赛。

2026利曼24耐排位赛双组刷新纪录！YART Yamaha与Team Etoile强势夺杆位

测试阶段由BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM展现出速度，在赛事周前夕的练习赛中，YART Yamaha Official EWC Team也跑出了最快单圈。在16日至17日举行的两次排位赛中，Formula EWC组别的Karel Hanika跑出1分34秒267的成绩，YART Yamaha Official EWC Team以平均单圈时间1分34秒335的成绩获得杆位。第二名为BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM，第三名则是首次以正规车队参赛、拥有浦本修充的AutoRace Ube Racing Team。

SST组别中，鸟羽海渡跑出1分35秒650的成绩，Team Etoile以平均单圈时间1分36秒053的成绩获得杆位。总体成绩也位居第10名，其速度足以匹敌EWC组别。

此外，Karel Hanika与鸟羽海渡皆刷新了各自组别的纪录。日本车队从排位赛就展现出强劲的势头，为令人期待的赛季拉开序幕。

2026 EWC利曼24小时决赛意外不断！YART Yamaha逆转夺冠、Kawasaki Webike Trickstar挺进前三

隔天18日下午3点，24小时决赛正式开始。Elf Marc VDS Racing Team/KM99从第五位起跑，表现出色。然而，在比赛开始一小时后便将领先位置拱手让人。之后，F.C.C. TSR Honda France一度取得领先，但在第一次进站后，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM跃升至首位并扩大了领先差距。

另一方面，YART Yamaha Official EWC Team起跑时稍有落后，比赛初期处于较后的位置。虽然在进站时曾一度取得领先，但多数时间以第二名的位置持续比赛。YOSHIMURA SERT MOTUL则在第三位，伺机缩小与领先集团的差距。Kawasaki Webike Trickstar则从第七位奋起直追。

在燃油经济性方面处于劣势的YART Yamaha Official EWC Team，转捩点出现在黎明时分，领先比赛长达16小时的BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM却开始下滑。原因包括Michael van der Mark的摔车、在第七个弯道的碰撞受到的处罚，以及比赛末段因循迹控制系统故障导致的排名下降。BMW在修复车辆后，直到比赛最后几分钟才返回赛道，最终以总排名第23位完赛。

YOSHIMURA SERT MOTUL展现了优异的性能。虽然排位赛发生摔车，比赛初期电子控制系统出现故障，加上换档杆问题，以及Dan Linfoot更换安全帽等因素导致时间损失，但最终仍获得第二名颁奖台，赢得了宝贵的积分。

备受瞩目的私人车队Elf Marc VDS Racing Team/KM99因车辆冒出火焰而引擎故障退赛，Tati Team AVA6 Racing也因车辆故障停在赛道旁退赛。

日本的AutoRace Ube Racing Team以稳定的表现获得第五名。首次参加利曼便获得第五名，但浦本选手表示：“因为进站时掉了名次，如果想认真赢的话必须要改进。虽然表现比预期好，但我们有争夺颁奖台的速度，能够完赛固然好，但第五名并不令人高兴。”然而，这也显示出他对好成绩的渴望，并已将目标锁定在总冠军。

Kawasaki Webike Trickstar的赛车展现了可靠的耐久性，其特点是能够坚持到最后，今年投入了新赛车。虽然赛车的基本结构变化不大，但转轴位置和空力学有显著差异。过去采用了与整流罩一体化的翼片设计，透过配置在整流罩内部或前端的结构来产生空力效果，而新赛车则配备了大型翼片。总教练鹤田竜二也表示，这项改进有效提升了战斗力。

Kawasaki Webike Trickstar最终攀升至第三名，站上颁奖台。F.C.C. TSR Honda France也经历了一场艰难的比赛，在清晨发生碰撞。经过超过15分钟的维修后重返赛道，最终以总排名第12位完赛。

而去年的冠军、也是2025年利曼冠军的YART Yamaha Official EWC Team，以859圈的成绩，仅差纪录一圈，达成了杆位起跑并夺冠的纪录。这是Yamaha第六次在利曼获胜。此外，欧洲车队尚未在利曼获胜，他们的首次胜利将延至明年以后。

新加入的选手Mercado表示：“这就像一场梦。这是我加入这支队伍的第一场比赛，能够获得杆位和冠军，真是难以置信。比赛非常完美，感觉棒极了。我的队友们也非常快，我们一起顺利地完成了比赛。进站也没有失误，是一场干净俐落的比赛。我真的很高兴，感觉棒极了。”

同队的主力车手Fritz表示：“能够带着1号车号，以最好的方式开启赛季。在利曼连胜两次真是难以置信。我特别要感谢我的队友们。他们做得非常出色，没有任何失误。这就是赢得利曼的方式。”

Hanika评论道：“与去年相比，我们获得了更多的积分，可以说是个完美的开局。由于练习赛出现了一些问题，所以不能说是个完美的周末。我们对赛车进行了一些改动，并且需要调整骑乘风格。但是，在比赛中，赛车的感觉非常棒。没有技术问题，也没有进站问题，总体来说是个很棒的周末。我们达成了单圈纪录、杆位以及比赛冠军，这已经是最好的结果了。”展现了他作为王牌车手的气势。

2026 EWC SST与量产组别战况整理｜TRT27 AZ moto勇夺颁奖台

SST组别由总排名第六的Champion-Hert Powered by MRP夺得冠军。这是这支匈牙利车队的首场胜利。Loris Cresson表示：“这对我意义重大。我从小就看着这场比赛长大。车队在这个周末做得非常出色。没有任何故障或技术问题。这是一场梦幻般的比赛，以完美的方式结束了。”

第二名是Honda No Limits。第三名是绵贯舞空新加入的TRT27 AZ moto。他的队友是拥有五年参赛经验的车手，绵贯仅出赛一个赛段，他表示：“车队发生了三次摔车，但幸好都没有造成致命伤害。我们有很多地方需要忍耐，虽然感到遗憾，但获得颁奖台还是很高兴。”

石冢健所属的Dafy-Kaedear-RAC41-Honda曾处于颁奖台竞争行列，但因车辆故障，最终以总排名第13名、SST组别第4名完赛，与颁奖台擦肩而过，但仍取得了不错的成绩。

杆位起跑的Team Etoile，在第二个赛段开始就因车辆故障更换了引擎周边零件。此外，还出现了换档问题，导致鸟羽和大久保光发生了冲出赛道的摔车。由于并非车手失误，而是车辆本身的问题，今年的赛况令人遗憾，他们从比赛初期就开始奋力追赶。

虽然在维修区进行了几次车辆修复，但他们仍成功完赛，以总排名第25名、SST组别第13名完赛。加入车队第三年的大久保表示：“结果令人遗憾。过去我们能完赛就很高兴，但现在即使完赛也会感到遗憾，这代表车队变得更强了，也展现了我们争夺冠军的强烈决心。”他同时也看到了积极的一面。

渥美心所属的Junior Team le Mans Sud Suzuki，以总排名第18名、SST组别第8名完赛，与学生技师及新队友们一同完成了比赛。渥美回顾道：“虽然有发生故障，煞车来令片的消耗也很严重，这是一场艰难的比赛。队友双胞胎是第一次加入，我努力教导他们耐力赛的技巧。比赛中没有摔车，每位车手都努力适应。能够完赛真是太好了。学生技师们也很努力。”

值得一提的是，SST组别的顶尖车队NATIONAL MOTOS HONDA FMA不幸退赛。由滨口喜博先生领军的HAMAGUCHI Racing Team与3ART Best Of Bike Hamaguchi的组合也早早退赛。

量产组别由总排名第26名的LEGACY COMPETITION夺冠。第二名是GREENTEAM 42 LYCEE SAINTE CLAIRE，第三名是Mana-au Competition。这三支队伍分别来自Yamaha、Honda和Kawasaki三个不同品牌。

本届赛事共有60支队伍参赛，38支完赛，完赛率为63%。观众人数达到76,700人。

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2026 利曼 24 耐战报：YART Yamaha 强势二连霸！BMW 遗憾痛失领先，Kawasaki Webike Trickstar 稳夺季军

2026 利曼 24 小时摩托车耐力赛结果出炉！YART Yamaha 克服起跑逆境成功二连霸，而领先半场的 BMW 队却在清晨遭遇摔车与故障。Yoshimura SERT 与 Webike Trickstar 展现强大稳定性包揽颁奖台剩余席次。立即查看 49 届利曼 24 耐完整战报与各组别夺冠名...

赛事消息

YART 以破纪录单圈成绩力压 BMW 夺下杆位

YART Yamaha 将于本周六下午 3 点，连续第三年从利曼 24 小时耐力赛的正赛首位起跑。#1 Yamaha 赛车展现了惊人的速度，而 #37  BMW 赛车则以仅百分之几秒的微小差距屈居第二。...

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YART Yamaha 蓄势待发，将于利曼 24 小时耐力赛捍卫 FIM EWC 冠军头衔

现任 FIM EWC 世界耐力锦标赛冠军车队 —— Yamalube YART Yamaha EWC 官方车队，正全力准备在 4 月 16 日至 19 日举行的第 49 届利曼 24 小时耐力赛（24 Heures Motos）中守护王座。 在新的赛季中，车队迎来了新面孔。现年 33 岁、拥有丰富耐...

2026年FIM世界耐力锦标赛（EWC）铃鹿8小时耐力赛宣布重大变革：行之有年的日本国内组“Tryout（选拔赛）”正式废除，改由“选考委员会”审核遴选。12月10日已公布首波10支获选车队，结合早前8月6日已公布的种子队，目前已有30队伍( 第一轮获选10队+20支种子队 ）取得参赛格。

总参赛名额调整为60队，组别维持不变

2026年总参赛名额由65队下修缩减至60队。鉴于近四年实际参赛数多在45至55队之间，因此缩编对整体参赛机会影响不大。组别维持 Formula EWC、SUPERSTOCK 及 EXPERIMENTAL 三大类，仍保留了技术开发与实验性项目的参赛空间。

Team SUZUKI CN CHALLENGE／2025铃鹿8耐 ©T.Yamaguchi

废除Tryout 选拔赛改采新遴选制，日本国内营运方掌握最终审核权

过去日本国内车队需透过“8耐 Tryout”争夺参赛权，未来将统一由“Honda Mobilityland、FIM、EWC推广商”三方组成的“选考委员会”会进行遴选。此举与 EWC 推广体制变更有关，2026年EWC将由主办SPA 斯帕8耐的 PHA、营运利曼24耐的 ACO，以及主办波尔多24耐的 Éditions Larivière 三家新成立的公司接手运作。遴选名额上限为20队，加上全季参赛的20队以及基于2025年成绩的20支种子队，共计60个名额。而日本国内营运方 Honda Mobilityland 对参赛名单有最终审核权。

旧推广商举行之记者会／2025 EWC 第4站波尔多24耐 ©T.Yamaguchi

4月20日确定最终参赛名单，日本国内车队备赛时程更趋紧凑

新制下遴选分三轮：第一轮于12月10日公布，第二、三轮分别于3月1日及4月20日公布。最终名单于4月20日确定，接着5月期间确定最终参赛名单与总队数并定于6月1日公布维修区（Pits）分配，赛事周（Race Week）的流程则无太大变动：周一至周二进场搬运，周三至周四进行测试，周五进行车检、排位赛及夜间自由练习，周六进行 Top 10 Trial（前十名计时赛），周日则为决赛。

总结来说，遴选制度的变革、审查标准更趋明确的2026年铃鹿8耐，日本国内各车队必须提前制定参赛策略与筹备计画，但在全日本道路赛锦标赛（MFJ）车手阵容尚未定案的情况下，车队们将面临更紧迫的筹备压力。

Astemo Pro Honda SI Racing／2025铃鹿8耐 ©T.Yamaguchi

第一轮遴选获选名单，共10队入选

• Formula EWC(5队)： Astemo ProHonda SI Racing、SHINSYU Re:N with TOTEC、Team Frontier、Honda Blue Helmets MSC Kumamoto & Asaka、TeamマツナガKDC × GEARS
• SUPERSTOCK(3队)： Team TATARA aprilia、NCXX RACING with RAIDERS CLUB、Kawasaki Plaza Racing Team
• EXPERIMENTAL(2队，须经FIM核准)： Team SUZUKI CN CHALLENGE、Honda Tochigi Racing & Koyokai DREAM RT(队名以申请书记载为准)

Kawasaki Plaza Racing Team／2025铃鹿8耐 ©T.Yamaguchi

依 2025年铃鹿8耐成绩获得领种子权之队伍（20队）

图 Honda HRC／2025铃鹿8耐 ©T.Yamaguchi

铃鹿8耐大会事务局已在8月6日先行公布获得2026年种子权的20支队伍。取得条件：依据2025年铃鹿8耐决赛成绩，扣除全季参赛队伍后(Formula EWC 组前15名+ SUPERSTOCK (SST) 组前5名)，由以下各20支队伍获得：

Formula EWC(15名)

• Honda HRC
• YAMAHA RACING TEAM
• SDG Team HARC-PRO. Honda
• AutoRace Ube Racing Team
• TeamATJ with docomo Business
• Honda Asia-Dream Racing with Astemo
• SANMEI Team TARO PLUSONE with SDG
• MARUMAE Team KODAMA
• Honda Suzuka Racing Team
• Team BabyFace Titanium Power
• BAKUON!!RPT NAGANO & RT MATSUNAGA
• DOG HOUSE&TRIPOINT FUCHS Silkolene
• SDG-DUCATI Team KAGAYAMA
• TEAM SUGAI RACING JAPAN
• Honda Dream RT SAKURAI HONDA

SUPERSTOCK (SST 5名)

• TONE Team 4413 EVA 02 BMW
• Honda Kumamoto Racing & Hamamatsu ESCARGOT
• NICHIRIN RACING
• Team38
• BALZ & ADVANCE MC with FUJIKI KOGYO

※队名以2025年“官方最终决赛成绩表”发布时的名称为准

(队名以2025年正式决赛成绩表发布时为准)

TONE Team 4413 EVA 02 BMW／2025铃鹿8耐 ©T.Yamaguchi

赛事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar 公布 2026 EWC 参战阵容｜Ninja ZX-10RR＋BRIDGESTONE、四车手阵容到位，由监督鹤田竜二领军，目标世界冠军

自2023年起参战EWC（世界耐力锦标赛）的 Team KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR（KWT），已正式公布2026年的车手阵容。 Team Kawasaki Webike Trickstar 的 2026 EWC 参战体制 正式启动争夺世界冠军之路 Ninja ZX-10RR（...

赛事消息

2026年FIM EWC赛程正式公布

承袭摩托车耐力赛事的悠久传统，2026年FIM EWC赛程公布了四场全球车队、制造商与车迷公认不可或缺的重要赛事。 延续2025年赛制，本赛季将包含两场24小时赛事与两场8小时赛事。这些经典赛事的保留确保了赛事连贯性，同时为2026年将全面实施由EMP（耐力摩托车推广机构）主导的新营运体系做好准备。...

3月28日， SUZUKI 在Tokyo Big Sight 东京国际展示场举办的“第52届东京摩托车展 (Tokyo Motorcycle Show 2025)”上召开新闻发布会，宣布 Team SUZUKI CN Challenge 第二年的活动计划。今年，不仅将参加铃鹿8小时耐力赛，还将以临时车队的形式挑战全日本公路赛。

退出 MotoGP 与 EWC 后，以碳中和形式回归  

SUZUKI 自 2015 年重返 MotoGP 以来，Team Suzuki Ecstar 不断成长，并在 2020 年由 Joan Mir 获得冠军。2021年， SUZUKI 以 Yoshimura SERT Motul 的名义，作为工厂车队参加FIM EWC 世界耐力锦标赛，并在该年夺冠。短短数年间，SUZUKI 在 MotoGP 和 EWC 皆取得了亮眼成绩，展现出强势竞争力。然而，在2022 年赛季结束后， SUZUKI 决定退出这两项赛事，并解散了赛车部门。

随着 MotoGP 的撤退，EWC 的 Yoshimura SERT Motul 不再以工厂车队身分参赛，而是改以 SUZUKI支援的形式，投入全日本公路赛等赛事。然而，就在一年前 2024年第 51 届东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2024 )上， SUZUKI宣布了重返赛场的消息。

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

当时， SUZUKI 表示：“为了实现永续性发展，我们必须重新分配经营资源，因此决定终止 MotoGP 和 EWC 参赛。摩托车赛事一直是技术创新和人才培育的重要领域，我们将把赛事中积累的技术和人才投入到可持续发展的挑战中，挑战开创新的二轮事业。”这项理念已逐步实现，SUZUKI 以永续性产品为核心，重返赛场。

今年， SUZUKI CN Challenge 将驾驶 SUZUKI GSX-R1000R 挑战铃鹿8小时耐力赛。队名中的“CN”代表“碳中和”（Carbon Neutral），标示著SUZUKI 在竞技领域的全新尝试，车队将参加“实验性级别”（Experimental Class），赛事中将使用 40% 生物来源的 FIM 认证可持续燃料，并与合作企业共同开发可持续新技术，包括：轮胎、机油、车壳和刹车制动系统等。

由于 SUZUKI 赛车部门已解散，这支队伍由 SUZUKI 公司内部选拔的成员组成，包括来自 Yoshimura 的 Étienne Masson，以及曾与 SUZUKI 合作的车手滨原飒道和生形秀之。尽管面临挑战，车队与合作伙伴携手努力一同克服挑战、收集数据，最终以距离冠军车队 4圈的差距获得第8名，成功完成首个赛事为目标。

专案启动与第二年的期待

Team SUZUKI CN Challenge 计画专案负责人兼车队总监佐原伸一表示，由于 SUZUKI 决定将资源转向永续性发展，因此选择以碳中和燃料挑战铃鹿8小时耐力赛，并启动这个计画。

在铃鹿8耐比赛赛后，在 SUZUKI的铃鹿8耐特设网站上他发表了这段话，表示：“这并不意味着计划的终结，我们仍需持续收集数据，验证永续性产品，并为未来订定新目标。希望这个计画能够持续发展，请大家继续支持我们。”在接受笔者采访时，他更进一步强调：“唯一确定的事情，就是我们会继续前进。”

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R 的定风翼和棕色车壳。

在今年第52届东京摩托车展的 SUZUKI展区， SUZUKI CN Challenge 第二年的计画首次公开。今年，车队将以车号 #0 参加铃鹿8小时耐力赛，并进一步扩大永续性技术的应用。最大变革之一是燃料由 40% 升级为100% 永续性燃料。此外，为展现碳中和理念，车壳将不再进行漂白处理，而是保持原始棕色；车队队服也将完全使用 100% 再生材料制作。

本赛季车队将由三名车手组成，目前已确定的成员之一是津田拓也。津田于去年宣布退出全日本公路赛(全日本ロード)全季参赛，当时外界认为他将正式退休不再出现在赛场上。但实际上他与 SUZUKI 的合同持续到2025年，并且担任SUZUKI CN Challenge 这个专案的测试车手及正式车手。

津田表示：“自退出 MotoGP 后，我就一直希望能与 SUZUKI的团队并肩作战。如今 SUZUKI 重返赛事，我希望能为车队贡献自己的力量，并带领团队成为受到大家支持的队伍。目前，我最大的动力来源，就是能与 SUZUKI 团队一起挑战这个计画。”值得一提的是，津田在去年就以测试车手身分驾驶 SUZUKI CN Challenge 的赛车。

SUZUKI CN Challenge的车手津田拓也，穿着赛车服登场。

除了铃鹿8耐，还将参加全日本公路赛

在发布会后，笔者采访了专案计画负责人佐原伸一。他表示：“虽然定风翼的形状与去年有所不同，但我们使用与 MotoGP 相同的开发流程，基本形状已经确立，但仍可能会进一步演化。”此外，他还提到，这款设计与 2022 年MotoGP 最终战瓦伦西亚GP中，Álex Rins驾驶的赛车定风翼形状相似。

令人惊讶的是，佐原进一步透露：“铃鹿8耐仍是我们的主要计画，但我们也同时正在准备全日本公路赛(全日本ロード)的赛前测试和正赛。”这意味着，SUZUKI 几乎已确定将参加全日本公路赛的开幕赛前测试、Mobility Resort Motegi “PRE-TEST“Round ZERO”，以及JSB1000级别的第一站 Motegi 茂木和第二站SUGO的比赛。

SUZUKI CN Challenge的计画专案负责人兼车队总监：佐原伸一。

为了符合规则，SUZUKI 这次将不使用定风翼，车壳等部件也将与市售车型相同。由于全日本公路赛 JSB1000级别 自 2023 年起已使用 100% 碳中和燃料，因此这与 SUZUKI CN Challenge 的方向高度一致，这将是一个绝佳的测试机会。此外，津田将驾驶蓝色的 SUZUKI GSX-R1000R 参赛，这也将成为一大焦点。

全日本公路赛开幕战将在Motegi 茂木举行，据传 HRC也将参赛。继 YAMAHA FACTORY RACING TEAM、DUCATI Team KAGAYAMA之后，2025赛季，AutoRace 宇部Racing Team也将驾驶搭载工厂规格引擎的 BMW 参赛。虽然可能只限于一场比赛，但如果 HRC 和 SUZUKI CN Challenge 加入战局，将使顶级争夺战更加激烈及精彩。

全日本公路赛第一站 Motegi 茂木的参赛名单将于近期公布。

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

参赛车辆 2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

新开发引擎，采用新开发空气动力学部件
计划使用的永续性产品
燃料：Total Energies Excellium Racing 100（100%可持续燃料）
轮胎：Bridgestone/普利司通 提高再生资源和可再生资源比例的轮胎
机油：MOTUL 生物来源基础油
车壳：JHI 再生碳纤维材料（预浸材料）
挡泥板等：瑞士 Bcomp（天然亚麻纤维复合材料，未漂白，扩大使用范围）
前煞车：Sunstar技研 取消热处理的废铁制盘片， Sunstar技研/东海 Carbon 低粉尘来令片
电池：ELI Power 车载LFP电池，PIT维修站电源供应用蓄电池
排气管：Yoshimura Japan 环保型钛合金 TranTixxii-Eco消音器
队服：RS Taichi 100%再生材料制作的车队Polo衫

车队结构

・车队名称： SUZUKI CN Challenge
・测试车手：津田拓也
・计画专案负责人兼车队总监：佐原伸一
・Technical Manager：田村耕二
・Crew Chief：今野岳

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【2024东京摩托车展】SUZUKI重返铃鹿8耐，使用永续性燃料的GSX-R1000R以实验组别参赛！

在3月22日（星期五）起举行的东京摩托车展上，SUZUKI正式宣布重返铃鹿8小时耐力赛。而这次的参赛是使用永续性燃料，和各公司的永续性零件进行的挑战，由于不是EWC的官方指定燃料，因此将以“实验组别”的身份参赛。...

赛事消息

SUZUKI CN Challenge透过EWC关注环境问题

即将在FIM耐力世界锦标赛第三轮比赛——第45届可口可乐铃鹿8小时耐力赛（7月举行）中参赛的SUZUKI GSX-R1000R CN SPEC，将会全面关注碳中和。 SUZUKI CN Challenge参赛于实验类别，与Yoshimura SERT一同参赛，SUZUKI GSX-R1000R CN...

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SUZUKI CN CHALLENGE 车队剑指铃鹿8耐，以永续性燃料挑战荣耀

SUZUKI 宣布派出 SUZUKI CN CHALLENGE 参加铃鹿8小时耐力赛第45届大会的新赛事组别。这将在7月19日（星期五）至21日（星期日）于三重县铃鹿赛道举行的 2024 FIM世界耐力锦标赛 可口可乐铃鹿8小时耐力赛第45届大会 上首次亮相。...

赛事消息

【铃鹿8耐】SUZUKI重返赛道！#0 Team SUZUKI CN CHALLENGE的战斗姿态备受瞩目！！

铃鹿8小时耐力赛即将迎来决赛。目标三连冠的Team HRC、在测试中创下最快时间的DUCATI Team KAGAYAMA、以及三位车手都展现稳定速度的YART等队伍将展开激烈的争夺。然而，因碳中和挑战而备受瞩目的则是#0 Team SUZUKI CN CHALLENGE。 不仅要完赛，还要追求速...

新车．绝版车

硬派越野回归再升级！大阪车展细节检视全新SUZUKI DR-Z 4S

搭载400cc水冷引擎的大型越野车Suzuki“DR-Z 4S”无疑是本届大阪摩托车展的焦点之作，凭借其强悍性能与全新设计，吸引了极高关注。我们成功拍摄到大阪摩托车展展出的“DR-Z4S”，现在就带大家深入解析其独特设计与细节。...

新车．绝版车

17年等待终结！全新DR-Z 4SM继承DR-Z400SM纯正血统重新进化

随着Suzuki新款纯正越野车“DR-Z 4S”发表的同时，搭载前后17吋公路胎的滑胎版本“DR-Z 4SM”也即将上市。我们成功拍摄到在本届大阪摩托车展备受瞩目的这两款车，就带大家一起深入解析其独特设计与细节。...

YAMAHA于3月20日在东京千代田区丸之内的明治安田生命大楼举办了“2025年 YAMAHA MOTORSPORTS MEDIA CONFERENCE”，正式公布2025年赛季的赛事计画。这次YAMAHA将以厂队体制复活“YAMAHA RACING TEAM”，并使用象征性#21号码牌，参加2025年FIM EWC 世界耐力锦标赛第三站—— Suzuka 8 Hours (铃鹿8耐）。

发表会由摩托运动统括部 部长竹田祐一的致词揭开序幕。他表示，YAMAHA自1955年7月1日成立以来，至今已走过70个年头，而YAMAHA的赛事历程则可追溯至同年7月10日举办的第三届富士登山赛，这也象征著赛车运动迎来70周年的重要里程碑。竹田同时谈及 MotoGP 和 WorldSBK 等世界级赛事的未来发展。

モータースポーツ统括部 统括部长

YAMAHA摩托运动战略部长 小野哲。

随后，摩托运动统括部摩托运动战略部长小野哲正式宣布，为了纪念品牌成立70周年，YAMAHA将以厂队体制重返2025年铃鹿8耐，这是自2019年以来的首次。同时，铃鹿赛道也宣布YAMAHA授予主办方推荐参赛资格。

YAMAHA强调，YAMAHA RACING TEAM此次参赛不仅是竞技层面的挑战，更希望借由“透过日本制造商YAMAHA对胜利的不懈追求，向全世界传递热血与感动”。

会场上展示的2025年式YAMAHA YZF- R1。

YAMAHA RACING TEAM即将在2025铃鹿8耐，使用YAMAHA YZF-R1参战。

本次参赛车款为YAMAHA YZF-R1，配备Birdgestone轮胎，车身涂装采用传统的“白×红”日本国旗配色，致敬1964年YAMAHA首次参加WGP/公路赛世界锦标赛（ロードレース世界选手権）时的涂装。而设计灵感则来自1999年YAMAHA RACING TEAM于铃鹿8耐中使用的YZF-R7，并进行了全新诠释。

此外，车队选择象征王牌的“#21”作为比赛车号，车队名称并非“YAMAHA FACTORY RACING TEAM”，而是沿用1990年代后期使用的“YAMAHA RACING TEAM”。队徽也参考当时设计，车队服装与维修区也将以1999年的设计风格为基础打造。

车手名单方面，YAMAHA已确认由2015年至2018年间连续四次夺冠，并在全日本公路赛JSB1000级别中12次称王的中须贺克行担任主力车手，代表日本出战。由于铃鹿8耐赛制要求三名车手，目前另外两名车手尚未确定，但YAMAHA表示将从 MotoGP 和 WorldSBK 选手中遴选，详细资讯将于准备就绪后公布。至于车队监督，则由1999年驾驶YZF-R7参加铃鹿8耐，并在该年度全日本超级摩托车锦标赛（JSB1000）夺冠的吉川和多留担任。

对于重返铃鹿8耐，中须贺克行在表示：“得知这个消息时，我深感责任重大，也希望弥补2019年未能完成的目标。”他强调：“既然以厂队体制挑战，我们的唯一目标就是夺冠！”

中须贺克行、吉川和多留监督（YAMAHA FACTORY RACING TEAM）

YAMAHA RACING TEAM 自1984年首次参加铃鹿8耐，并在1987年由 （Martin Wimmer／Kevin Magee） 首次夺冠，1988年更由 （Wayne Rainey／Kevin Magee） 成功卫冕，随后在1990年（平忠彦／Eddie Lawson）和1996年（芳贺纪行／Colin Edwards）再次夺冠，奠定YAMAHA在耐力赛的传奇地位。

2015年，YAMAHA FACTORY RACING TEAM时隔13年重返铃鹿8耐，除了中须贺克行外，还启用了MotoGP现役车手Pol Espargaró和Bradley Smith。2016年由Alex Lowes取代Smith，2017年再由Michael van der Mark取代Espargaró，2018年则由中须贺、Lowes和van der Mark继续联手合作，成功完成四连霸。然而，2019年尽管YAMAHA以领先姿态冲线，但因红旗发出终止比赛、规则解释有所争议，最终冠军被KAWASAKI夺走，使YAMAHA无缘五连霸。

在累计8座冠军后，YAMAHA于2020年起暂停了铃鹿8耐厂队活动，仅专注于全日本公路赛JSB1000级别赛事，并为EWC世界耐力锦标赛参战的Yamalube YART Yamaha EWC Official Team（YART – YAMAHA）提供技术支持。此次，YAMAHA睽违6年以厂队体制之姿重返铃鹿8耐，誓言打破Team HRC近年的三连冠霸业，重夺耐力赛场上的荣耀，实在令人期待。

全日本本ロードレース选手権、全日本モトクロス选手権、全日本トライアル选手権的YAMAHA车手们。

YAMAHA RACING TEAM将在2025 铃鹿8耐中使用的战驹—YAMAHA YZF-R1。

以1999年YAMAHA RACING TEAM 队徽，作为车队服装设计灵感来源。