讲述超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）六度封王的乔纳森·雷（Jonathan Rea）职业生涯的六集纪录片系列《The Greatest》现已公开。透过对本人及相关人士的独家专访，深入探讨这位传奇车手的鲜为人知的奋斗与成功故事。

从本田出道到川崎的黄金时代

讲述超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）六度封王的乔纳森·雷（Jonathan Rea）职业生涯的六集纪录片系列《The Greatest》已在“WorldSBK VideoPass”上线。

纪录片第一集《Instant Impact》讲述了2007年末，当时20岁的雷在英国超级摩托车锦标赛取得成功后，拜访本田车队的罗纳德·滕·凯特（Ronald Ten Kate），直接争取世界锦标赛参赛机会的经历。故事描绘了他历经本田七年的挑战，直到2014年末转队至川崎的历程。

接着的第二至第四集，则聚焦于他在川崎时期与强劲对手们的对决。第二集《Rivalry》详细讲述了他与查兹·戴维斯（Chaz Davies）之间激烈的竞争关系，以及川崎对决杜卡迪的格局。

第三集《Resilience》介绍了2019年面对阿尔瓦罗·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）和杜卡迪Panigale V4这对强劲对手时，凭借永不放弃的精神，奇蹟般地赢得冠军的过程。第四集《Respect》则揭示了他与托普拉克·拉兹加特利奥鲁（Toprak Razgatlıoğlu）共同成长与激斗的历史。

个人层面与在山叶的最终章

第五集《Behind the 65》将镜头转向雷在赛道外的个人生活。透过对家人和车队工作人员等一直支持他的人们的采访，深入探讨了驱动这位六届世界冠军的内心原动力。

最终集第六集《The Last Chapter》讲述了他转投山叶的决定，以及之后遭遇伤病与不幸的职业生涯末期。尽管结果是一段艰难的时期，但这并未损害他传奇般的职业生涯，影片展现了他带着许多粉丝和相关人士的惋惜，结束现役生涯的身影。

本系列已在“WorldSBK VideoPass”上提供完整观看。详情请参阅官方网站。

WorldSBK VideoPass:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

 

赛事消息

Honda HRC 铃鹿八耐五连霸！高桥巧创下前人未有的通算八胜纪录，二、三名分别为 Yamaha Factory 与首度登上领奖台的欧洲车厂 BMW

2026第47届铃鹿8耐，Honda HRC由高桥巧、Jonathan Rea、Somkiat Chantra以188圈夺冠，达成五连霸并累积Honda第32胜，高桥巧个人第8胜刷新最多胜纪录。YAMAHA厂队落后1分34秒获亚军，BMW Motorrad World Endurance Team首...

赛事消息

【2026铃鹿8耐】Honda HRC卫冕四连霸备战专访｜高桥巧×Jonathan Rea谈精准度策略与胜者格局

2026铃鹿8耐前，Honda HRC卫冕四连霸的高桥巧与Jonathan Rea接受深度专访。两人分享“不进行大改革、追求精准度”的备战策略，Rea在5月测试创下最快单圈2分04秒773。因Zarco伤退，Somkiat Chantra确定代为出赛。...

赛事消息

【2026铃鹿8耐第47届】Honda HRC挑战前所未有五连霸！高桥巧×Jonathan Rea×Somkiat Chantra阵容与Honda各车队介绍

2026铃鹿8耐Honda各车队阵容完整分析：厂队Honda HRC由高桥巧、Jonathan Rea、Somkiat Chantra（替补伤退Zarco）组成三人阵容挑战五连霸；F.C.C. TSR Honda France、SDG Team HARC-PRO. Honda、Honda Asia-...

自2028年赛季起，超级摩托车世界锦标赛（WSBK）将在澳洲一个新场地——“The Bend”谢尔V动力赛车公园——写下新的历史。这座位于南澳的赛道，透过多年合约，将从2028年赛季起加入WorldSBK的国际赛历。

澳洲赛车运动的新据点“The Bend”

自1990年首次举办以来，澳洲一直是WSBK的重要国家，孕育了众多成功的车手，并在近40年间提供了无数令人难忘的时刻。如今，成为WSBK新舞台的“The Bend”是澳洲领先的赛车运动设施之一，拥有适合举办国际赛事的最新基础设施和多种赛道配置。

谢尔V动力赛车公园的执行董事Dr. Sam Shahin表示：“成功争取WSBK的举办权，对The Bend来说是一项重大成就，今天的宣布对赛车运动以及南澳来说，都是历史性的一天。我们的初衷是打造一个能够吸引世界顶级赛车运动类别，并举办最高国际竞技水平赛事的骄傲场所。

十年后，我们庆祝一个重要的里程碑。WSBK即将到来。这项锦标赛将把顶级的摩托车制造商、车队和车手带到南澳，为我们的场地、热情的赛车运动社群以及整个州提供一个向世界展示的强大平台。WSBK拥有极具热情的全球粉丝基础，我们期待着在这里迎接他们，并提供一个能反映这项锦标赛重要性及其在国际赛历中地位的赛事体验。”

强化南澳作为赛车运动之都的地位

南澳州长Peter Malinauskas表示：“争取WSBK的举办权，将进一步巩固南澳作为澳洲赛车运动之都的地位，并为全州，特别是地方带来巨大的经济、旅游和推广效益。

南澳已经建立了国内最强大的赛车运动组合。从The Bend的世界级设施到阿德莱德的市区赛道，我们吸引著顶级赛事、热情粉丝和全球关注。

随着WSBK加入MotoGP、Adelaide 500和AirTouch 500耐力赛的行列，这项宣布强化了我们对赛车运动的承诺，并体现了南澳将继续作为本国赛车运动中心的决心。同时，这也为下一代车手、工程师、官员、志工和赛车运动爱好者提供了在家门口接触世界级赛事的途径。”

WSBK执行总监Gregorio Lavilla表示：“澳洲在WSBK的历史中占有特殊地位，并且一直是我们锦标赛、制造商、车队和粉丝的重要市场。我们很高兴能在2028年之后，确认The Bend成为澳洲赛事的全新主场。

该场地拥有卓越的设施和对赛车运动的坚定承诺，为WSBK在澳洲的下一篇章提供了坚实的平台。我们期待着与The Bend的团队以及所有当地利益相关者紧密合作，为2028年的首场赛事做好准备。”

关于The Bend首场WSBK赛事的详细资讯将在稍后公布。

赛事消息

【WSBK 2026第7站Misano】｜Bulega本季第七次单站三连胜！Bassani摔车退赛、Montella家乡登台

2026 WSBK第7站米萨诺艾米利亚-罗马涅GP (Pirelli Emilia-Romagna Round) ，Aruba.it Racing - Ducati车队Nicolò Bulega在意大利主场包办Race 1、超级杆位赛、Race 2，达成本季第七次单站三连胜。队友Iker Lecuo...

赛事消息

WSBK第7站米萨诺(Misano)｜Somkiat Chantra Race 2创本季最佳第13名 Ryan Vickers摔车重返完赛

WSBK第7站米萨诺(Misano)，Honda HRC车队Somkiat Chantra在Race 2从第17名一路追升，以第13名完赛创本季个人最佳成绩。替补车手Ryan Vickers虽在第4弯摔车，仍重返赛道以第18名完赛。下站第8站将移师英国多宁顿公园。...

赛事消息

WSBK 2026意大利站｜Nicolò Bulega米萨诺母国夺冠创单季7次三连霸新纪录

2026 WSBK意大利米萨诺站，Nicolò Bulega(尼科洛·布雷加)在母国赢得首场米萨诺胜利，刷新赛道纪录并达成单季第7次单站三连霸（杆位+两场冠军），同时刷新意大利车手最多登台纪录。...

2026年赛季的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）第7站PIRELLI艾米利亚-罗马涅GP(PIRELLI Emilia-Romagna Round)，在意大利的米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利”(Misano World Circuit “Marco Simoncelli”)举行。地主意大利车手尼可罗·布雷加(Nicolò Bulega )（Aruba.it Racing – Ducati）在家乡GP展现压倒性实力，达成三连胜。然而，另一方面，他的队友伊克尔·莱库欧纳（Iker Lecuona）感到沮丧，而阿克塞尔·巴萨尼(Axel Bassani)（bimota by Kawasaki Racing Team）则在争夺颁奖台的过程中因摔车退赛，上演了各种戏剧性的场面。

Bulega在家乡Misano包办Race 1、超级杆位赛、Race 2三冠｜Aruba.it Racing – Ducati达成本季第七次单站三连胜

在家乡GP中展现压倒性表现的是Aruba.it Racing – Ducati车队的尼可罗·布雷加。他从排位赛就保持良好状态，在决赛中从未让出领先位置，赢得了三连胜。这也是他本赛季第七次达成三连胜，是回应观众声援的完美周末。

布雷加兴奋地表示：“难以置信。尤其是在家乡赛事，能在我的粉丝和Ducati粉丝面前达成三连胜，真是太棒了。这是个美好的周末。从自由练习赛第一节（FP1）开始，我就能按照预期的那样全力冲刺。我们只对设定做了一些小调整，但赛车在周日比周六在某些方面表现得更好。赢总是令人兴奋的。去年我和托普拉克·拉兹加特利奥鲁(Toprak Razgatlioglu)有激烈的缠斗，但今年在米萨诺没有这样的缠斗。老实说，无论是差一公尺还是差一百公尺，赢才是最重要的。”

另一方面，尽管队友伊克尔·莱库欧纳(Iker Lecuona)连续三场比赛获得第二名登上颁奖台，但他仍显露出遗憾。
“我不想说我不满意第二名，但对车队来说这是非常积极的结果。然而，我对自己、我的骑乘以及我的潜力感到沮丧。周日早上我大幅更改了赛车的设定，但由于高温、SCX轮胎以及风的影响，我在第11和第13个弯道冲出了赛道。”

“尤其是在第13个弯道冲出赛道较多，所以我专注于管理与后方车手的差距，没有余裕去考虑尼可罗。我对与队友之间的差距感到沮丧。尼可罗从一开始就掌握了这辆赛车。这是他在Ducati的第五年，在WSBK的第三年。当我接近时，他总能找到一些额外的东西，然后我又被拉开了。我不满意的是我没有达到我预期的水平，而不是名次。我找不到他快0.2秒的原因，这就是我感到沮丧的原因。”

“老实说，我不知道他是否会去MotoGP。如果他去了，我会为他感到非常高兴，他值得。另一方面，我希望他能留下来。不是为了他，而是为了我。如果他留下来，我可以更加鞭策自己，学习更多。”莱库欧纳说道。

Axel Bassani末段摔车退赛｜Yari Montella在家乡米萨诺三度登上WSBK颁奖台

在领先位置比赛的阿克塞尔·巴萨尼(Axel Bassani)（bimota by Kawasaki Racing Team）在比赛末段不幸摔车。
“这是比赛的一部分。有好有坏。整个周末我都在前四名，超级杆位赛也跑得不错。在第二场比赛中，我试图做一些特别的事情。我在第八个弯道摔车，是因为我试图保持稳定并控制与亚里·蒙特拉(Yari Montella)的差距。我失去了前轮。”

“整个比赛我都在与前轮搏斗。我试图控制它，但在第八个弯道，在煞车的后半段，赛车推得太厉害了。我们应该为我们的工作感到自豪。失去颁奖台总是难以接受的，尤其是在比赛的最后阶段，但我们需要看到积极的一面。”巴萨尼Axel Bassani说道。

由于巴萨尼Axel Bassani的摔车，获得第三名登上颁奖台的是亚里·蒙特拉（Barni Spark Racing Team）。在家乡三度登上颁奖台，他表示：
“有点累！起步时遇到了一些困难，被巴萨尼(Axel Bassani)超越了，因为他堵住了我的路线。之后，我还与亚历克斯·鲁斯发生了碰撞。比赛管理发生了变化，我需要找回名次。我试图追赶巴萨尼(Axel Bassani)，但最终进入他的气流时，轮胎温度过高。我不可能超越他。”

“我准备好以第三名的成绩完赛，但为了做到这一点，我需要在整个比赛中全力以赴。我试图靠近他，给他施加压力。我试图让他犯错。不知道这是否奏效，或者只是幸运！我知道在家乡赛事中在争夺颁奖台时摔车意味着什么，所以我真的很抱歉。在家乡获得三次颁奖台并不在计划之中。没有成为车队顶级车手的压力。”他评论道。

亚历克斯·鲁斯(Alex Lowes)（bimota by Kawasaki Racing Team）在第二场比赛中获得第四名，他表示：
“这是美好的一天。周日早上很可惜。我对SCQ轮胎感觉很好。它似乎在本周末对赛车的平衡非常有帮助。第二场比赛相当不错。我从第十位起跑，起步很好。在比赛中，我难以煞停赛车。由于早上的问题，我们做了一些调整，所以赛车的感觉有点不同。在10到11圈后，我相当早就收到了赛道限制警告，所以我需要稍微谨慎地骑乘。这是稳健的结果。”

“对巴萨尼(Axel Bassani)来说很可惜。他本周末的表现值得登上颁奖台。我们处于极限，但很可惜。这是个忙碌的周末。为巴萨尼Bassani感到可惜。有很多人来观赛，包括他的朋友和家人。他整个周末都表现出色，看到他登上颁奖台会很好。”他回忆道。

泰伦·麦肯齐(Tarran Mackenzie)（MGM Optical Express Racing）在第二场比赛中获得了个人最佳的第五名。“进入前五名感觉很好。也许巴萨尼(Axel Bassani)有点运气，但无论如何，稳健的前六名是不错的。我在莫斯特（Most）有所提升，但在最后一场比赛中摔车了。我来这里测试时，很有竞争力。通常我在第九到第十二名之间，但在测试中，我用比赛轮胎和SCQ轮胎跑出了第五、第六、第七名。我不知道为什么能有所提升。”

“测试结束后我感觉很好，我以为周五可以骑着同样的赛车从维修区出发。结果完全不同，所以我需要不断调整，这个周末的工作量很大。去年这个时候可能是我职业生涯的最低点。我相信我能取得比预期更好的成绩。去年我在这里最后一次通过预选。在后方骑乘时摔车，最终我认为这是不对的，需要停止。一年后，我取得了个人最佳的干地成绩。如果去年有人告诉我这件事，我可能会笑出来！”他说。

米格尔·奥利维拉(Miguel Oliveira)（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）选择在第二场比赛中退赛。“周六，即使是轻松的配速，我也完成了全部21圈，这已经是相当大的成就了。周日早上，我非常疼痛，由于剧烈的疼痛，我不得不在热身赛中退赛。在超级杆位赛中，我有所改善，并完成了10圈。我没有达到100%的状态，无法每圈都全力冲刺，但我还是取得了一个不错的名次。”

“在第二场比赛中，我很快就意识到这更像是一场热身赛，而不是比赛。我离集团很近，但无法控制。我已经放慢了速度，小心地骑乘。这不是比赛的方式。通常，我绝不会因为任何原因退赛，但这也许是个正确的决定。车队非常棒。他们在我恢复的每一个阶段都支持我，但他们对我没有任何期望。我认为我们收集了一些有用的数据。在设定方面，我们做了一些可以朝任一方向发展的事情。”他评论道。

阿尔贝托·苏拉（Alberto Surra）（Motocorsa Racing）提到了他与在米萨诺观赛的前意大利国家足球队队员莱昂纳多·博努奇的关系。
“这是个非常炎热的周末，但我对这些结果非常满意。在急弯处我有点抓地力问题，但我与车队合作，努力在米萨诺取得更好的成绩。我和莱奥·博努奇关系很好。我们在我的家乡杜林认识的。他有非常好的心态，是个冠军，我喜欢他的心态。”他说。

正在努力从伤病中恢复的达尼洛·佩特鲁奇(Danilo Petrucci)（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）表示，他将缺席米萨诺的比赛，并目标在下一站复出。“我很好。那是一次大摔车，是我职业生涯中最糟糕的一次之一。尤其是疼痛非常剧烈。我摔倒在背部和右腿上，然后滚了好几次。我有多处受伤，但都不是严重的。”

“然而，我有两处轻微骨折，尤其是左腿的韧带和肌肉损伤。我有两个大瘀伤，需要抽血。最初的十天我非常虚弱，无法活动或入睡。在过去的十天里，我尽了最大的努力来训练，以便能赶上这场比赛。由于我仍然无法完全弯曲膝盖，我决定跳过米萨诺，专注于下一站比赛。我应该能在多宁顿以100%的状态参赛。”

下一站比赛将在多宁顿举行。WorldSBK VideoPass正在直播2026年赛季的所有比赛。目前正在进行半价优惠活动。https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

赛事消息

WSBK第7站米萨诺(Misano)｜Somkiat Chantra Race 2创本季最佳第13名 Ryan Vickers摔车重返完赛

WSBK第7站米萨诺(Misano)，Honda HRC车队Somkiat Chantra在Race 2从第17名一路追升，以第13名完赛创本季个人最佳成绩。替补车手Ryan Vickers虽在第4弯摔车，仍重返赛道以第18名完赛。下站第8站将移师英国多宁顿公园。...

赛事消息

Bimota by Kawasaki Racing Team(BbKRT) 主场米萨诺(Misano)迎战 WSBK 2026第七站

2026 FIM世界超级摩托车锦标赛(WSBK)第七站将于6月12-14日在意大利米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利”(Misano World Circuit "Marco Simoncelli")登场。BbKRT车手亚历克斯·洛斯(Alex Lowes)、阿克塞尔·巴萨尼(Axel Bassani)...

摩托新闻

CHOHO×ZXMOTO｜第六冠加冕！意大利米萨诺赛道上演极限绝杀

北京时间6月13日晚，2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）艾米利亚-罗马涅站WorldSSP组别首回合正赛，在意大利米萨诺赛道燃情收官。张雪机车法国车手瓦伦丁·德比斯，驾驶自研820RR-RS赛车，在最后一圈上演极限内线超车绝杀，强势斩获赛季第六座分站冠军！ 从葡萄牙到匈牙利，从捷克到意大利——...

超级摩托车世界锦标赛（WSBK）第七站的最终赛事在米萨诺世界赛道(Misano World Circuit Marco Simoncelli) 举行，Honda HRC 车队的 Somkiat Chantra 宋基亚特·查特拉（สมเกียรติ จันทรา) 在第二场比赛中获得第13名，创下本赛季个人最佳成绩。Ryan Vickers (莱恩·维克斯)虽然摔车但仍旧完赛，展现了其坚韧的毅力。

Somkiat Chantra 米萨诺Race 2稳定节奏创本季最佳第13名

超级摩托车世界锦标赛第七站 (WorldSBK Round 7) 的最后两场比赛，在米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利”举行。Honda HRC 车队的 Somkiat Chantra 在第二场比赛中获得第13名，创下本赛季个人最佳成绩。根据周六的排位赛结果，两位车手都从第七排的发车位开始了上午的超级杆位赛。Chantra 在比赛初期一度掉落名次，但随后奋力追赶，以第15名完赛。

共有21圈的第二场比赛，与周六一样在极为严酷的高温下进行。从第七排发车的 Chantra，从第17名一路攀升至第14名。他在由六台赛车组成的集团中保持专注，并维持了非常稳定的节奏。在比赛末段，他更进一步提升了一个名次，以本赛季个人最佳的第13名结束了比赛。

Chantra 表示：“透过进行一些调整，我得以改善赛车的设定。手感有所提升，尤其是在进弯时能够更积极地推进。在第二场比赛中，我的目标是跟上集团并维持名次，但在比赛末段，前轮手感逐渐下降，开始有些挣扎。路面温度非常高，而且这条赛道有很多长弯，导致前轮磨损加快，我无法再进一步推进。最终，我选择守住名次并完赛。”

Ryan Vickers 米萨诺摔车后重返WSBK赛道 坚韧完赛第18名

替补参赛的 Ryan Vickers 在超级杆位赛(Superpole Race)中起步顺利，并在比赛初期就提升了名次。在一些意外状况下，他一度上升到第17名，紧随队友 Chantra 的后方，并以第17名完赛。

在Race 2 第二场比赛中，Vickers 紧跟在队友后方，但由于在第四弯摔车，他的追击受阻。尽管如此，他仍旧从最后一名重返赛道，并以坚韧的跑姿坚持到最后，以第18名完赛。

Vickers 回顾道：“米萨诺的赛事结束了，但总体来说，我认为我们在赛车方面取得了进步。FP3 的严重摔车对我造成了打击，之后我还需要处理赛车的更换以及在接下来的比赛期间需要解决的一些问题。尽管如此，我还是学到了很多东西。很遗憾在比赛中像昨天一样发生了小摔车，但我能够重返赛道并完赛，而且单圈成绩相当稳定。”

厂队将继续为接下来于7月10日至12日在多宁顿公园(Donington Park)举行的 WSBK 第八站赛事做准备。

HRC:https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

2026年赛季，(Nicolò Bulega)尼科洛·布雷加（Aruba.it Racing – Ducati）的连胜势头锐不可挡。在母国意大利的米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利”，布雷加不仅赢得了他的世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）首胜，更刷新了单季最多帽子戏法纪录，达成七次周末三冠的伟业。

米萨诺完美周末创纪录胜利：超级杆位排位赛1分31秒343刷新赛道纪录＋两场正赛完全制霸

周六的（Superpole Qualifying）超级杆位排位赛中，他以1分31秒343的成绩刷新赛道纪录，赢得杆位。在第一场正赛中，他每圈都在扩大领先优势，展现了完美的比赛节奏。在杜卡迪CEO(Claudio Domenicali)克劳迪奥·多梅尼卡利亲临观战的情况下，布雷加不负众望，在家乡赛道上取得了胜利。

周日举行的第二场正赛中，尽管队友(Iker Lecuona)伊克尔·莱库欧纳（Aruba.it Racing – Ducati）在比赛初期一度紧追布雷加，但在布雷加压倒性的配速面前仍显不足。比赛中段，布雷加便拉开了超过一秒的差距，并一路领先冲线，赢得了本赛季的第21场胜利，持续刷新著自己的纪录。

Bulega“职业生涯中最棒的周末”：感谢在地粉丝，Misano首登颁奖台同时刷新意大利车手纪录

布雷加表示：“因为我住在这里，所以这个周末更加特别。”Misano米萨诺距离蒙特基奥埃米利亚（Montecchio Emilia）约200公里，对布雷加来说是名副其实的主场。过去，尽管有(Toprak Razgatlıoğlu)托普拉克·拉兹加特利奥鲁的强势表现，他始终未能在此登上领奖台，但这次终于实现了夙愿。他回顾道，这个周末是他WorldSBK职业生涯中最棒的周末。

尽管布雷加声称“没有意识到纪录”，但他本赛季已经创下了最多连续获胜和最多连续登上领奖台的纪录。凭借这次在米萨诺的3场胜利，他创下了单季7次（Hat-trick）帽子戏法，即单站三连霸（杆位＋两场冠军）的全新纪录，并刷新了意大利车手最多登上领奖台的纪录。对于打破纪录，他欣喜地表示：“打破纪录是很棒的事。我试着不去想太多，但能够达成真的很酷。”他还表示：“今天对我和车队来说都是特别的一天。我们需要好好庆祝一番。”展现了他与车队一同庆祝胜利的态度。

“赛季不败几乎是不可能的。总有一天会输，但总冠军才是最重要的。获得第二或第三名也不错。”布雷加冷静地展望整个赛季。下一站比赛预计将于7月10日在多宁顿公园（Donington Park Circuit）举行。

赛事消息

WSBK 2026 第7站意大利｜Nicolo Bulega 25连胜创历史新纪录 Bassani摔车Montella登颁奖台

历史留名！Nicolo Bulega米萨诺再夺冠，25连胜＋本赛季21胜＋本赛季第七次单站三连霸（杆位＋两场冠军）三项纪录同步达成，Bassani摔车让Montella意外登台，Lecuona连续18场亚军。...

赛事消息

Bimota by Kawasaki Racing Team(BbKRT) 主场米萨诺(Misano)迎战 WSBK 2026第七站

2026 FIM世界超级摩托车锦标赛(WSBK)第七站将于6月12-14日在意大利米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利”(Misano World Circuit "Marco Simoncelli")登场。BbKRT车手亚历克斯·洛斯(Alex Lowes)、阿克塞尔·巴萨尼(Axel Bassani)...

世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）宣布，自2027年赛季起将独家采用Brembo的碳陶瓷煞车材料“Hyction”。此举将为市售车基础的摩托车赛事开启一个全新的技术篇章。

Brembo x WorldSBK深化技术合作伙伴关系｜2027年正式成为独家供应商

Brembo于今年初被选为该锦标赛的官方创新合作伙伴，而此次导入Hyction技术是双方合作关系的下一步。WorldSBK将成为此新材料首次亮相摩托车竞赛的独家平台。

自2027年起，Brembo将成为WorldSBK级别的独家煞车系统供应商。这基于其在赛事领域的长期参与，已有众多车队信赖Brembo的技术。此变革象征著锦标赛煞车理念的演进，也反映了现代市售摩托车的发展方向以及更广泛的摩托车产业的进步。

Hyction碳陶瓷技术带来的制动性能升级与长效耐久性

WorldSBK执行总监Gregorio Lavilla表示：“WorldSBK代表着赛事与全球爱好者所使用的车辆之间最紧密的连结。透过将与Brembo的合作扩展至这个新的技术篇章，我们强化了锦标赛作为一个平台，让竞赛中开发的创新能为市售摩托车的未来做出贡献。”

Brembo首席行销长Mauro Piccoli补充道：“透过Hyction，我们导入了一项旨在为骑士提供更直接、更可预测的煞车体验的技术。自2027年起成为独家供应商，意味着我们将在锦标赛的技术演进中扮演积极角色，并有助于定义其新标准。WorldSBK是我们的理想实验室。”

目前WorldSBK使用的钢制解决方案会根据赛道特性和操作条件进行优化。最新的Hyction材料旨在提供更稳定、更佳的热稳定性和耐久性，以应对在整个WorldSBK赛季中遇到的各种条件。此外，Hyction技术也反映了对营运效率和长期永续性的广泛关注，透过减少对多种规格的需求，来改善零件寿命和整体系统的优化。

Brembo:https://www.brembo.com/

赛事消息

WSBK 2026 第7站意大利｜Nicolo Bulega 25连胜创历史新纪录 Bassani摔车Montella登颁奖台

历史留名！Nicolo Bulega米萨诺再夺冠，25连胜＋本赛季21胜＋本赛季第七次单站三连霸（杆位＋两场冠军）三项纪录同步达成，Bassani摔车让Montella意外登台，Lecuona连续18场亚军。...

赛事消息

Bimota by Kawasaki Racing Team(BbKRT) 主场米萨诺(Misano)迎战 WSBK 2026第七站

2026 FIM世界超级摩托车锦标赛(WSBK)第七站将于6月12-14日在意大利米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利”(Misano World Circuit "Marco Simoncelli")登场。BbKRT车手亚历克斯·洛斯(Alex Lowes)、阿克塞尔·巴萨尼(Axel Bassani)...

零件与用品

Brembo GP4-MotoGP 深度解析：传承 MotoGP 赛道科技的顶级一体式切削卡钳

【PR】Brembo Japan　文：栗田晃 在大型摩托车的煞车系统中，仅约 30mm 的煞车拉杆行程，却能牵动不到 1mm 的卡钳活塞位移。在如此微小的作动范围内，提供从零到满载皆能细腻掌控的线性手感，这正是 Brembo 超过 60 年来傲视群雄的技术实力。事实上，在世界最高殿堂 MotoGP ...

Aruba.it Racing车队的(Nicolo Bulega)尼科洛·布雷加在米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利”（Misano World Circuit “Marco Simoncelli”）举行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）第7站意大利大赛的第二场比赛中获胜，将个人连胜纪录扩大到25场。他击败了队友(Iker Lecuona)伊克尔·莱库欧纳在比赛初期的激烈缠斗，最终以超过5秒的巨大优势夺冠。

Bulega名留青史：25连胜＋单赛季21胜追平纪录＋单站三连霸（杆位＋两场冠军）第七次创新高

比赛初期，队友伊克尔·莱库欧纳起步表现出色，紧追布雷加，但布雷加在第11个弯道夺回领先位置后，便一路独走。(Axel Bassani) 阿克塞尔·巴萨尼（bimota by Kawasaki Racing Team）在比赛初期一度上升至第三位，但在比赛末段的第8个弯道摔车，错失了登上颁奖台的机会。

布雷加的胜利是本赛季的第21场胜利，追平了去年托普拉克·拉兹加特利奥卢所创下的单赛季最多胜纪录。此外，他本赛季第七次达成“帽子戏法(Hat-trick)”（杆位、第一场比赛冠军、第二场比赛冠军，），创下了单一赛季的最多纪录。莱库欧纳则连续18场获得亚军，树立了WSBK的新纪录。

Bassani摔车，Montella登上颁奖台：Lecuona连续18场亚军同创WSBK新纪录

由于巴萨尼的摔车，(Yari Montella) 亚里·蒙特拉（Barni Spark Racing Team）上升至第三位，实现了本赛季第二次登上颁奖台。在21圈的比赛中，蒙特拉于比赛初期超越了(Alex Lowes) 亚历克斯·洛斯（bimota by Kawasaki Racing Team）。

亚历克斯·洛斯在队友摔车后，以第四名完赛。(Tarran Mackenzie) 塔兰·麦肯齐（MGM Optical Express Racing）则紧随其后获得第五名，刷新了他在干地条件下的最佳成绩。(Alberto Surra) 阿尔贝托·苏拉（Motocorsa Racing）获得第六名，这是他本周末第二次获得第六名，并连续12场比赛获得积分。

在争夺前十名的过程中，(Andrea Locatelli) 安德烈亚·洛卡特利（Pata Maxus Yamaha）以第七名成为雅马哈车手中表现最佳者。(Remy Gardner)雷米·加德纳（GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team）获得第八名，获得了他在WSBK生涯中的最佳成绩。(Michael van der Mark)迈克尔·范德马克（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）获得第九名，以微弱优势击败了(Sam Lowes) 山姆·洛斯（ELF Marc VDS Racing Team）。

在积分圈内，(Xavi Vierge) 哈维·维尔赫（Pata Maxus Yamaha）获得第11名，(Garrett Gerloff)加勒特·格洛夫（Kawasaki WorldSBK Team）获得第12名，而(Somkiat Chantra)宋卡特·昌特拉（Honda HRC）则以第13名创下个人最佳成绩。斯特凡诺·曼齐（GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team）、马蒂亚·拉图（Motoxracing WorldSBK Team）和瑞安·维克里斯（Honda HRC）则分别以第16名、第17名、第18名完赛。(Alvaro Bautista)阿尔瓦罗·包蒂斯塔（Barni Spark Racing Team）在第一圈摔车退赛，巴哈丁·索福格鲁（Motoxracing WorldSBK Team）也在第二圈摔车退赛。(Miguel Oliveira) 米格尔·奥利维拉（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）在前十名位置行驶时，因机械故障而减速。

WSBK 第二场比赛结果:
第一名 尼科洛·布雷加 (Aruba.it Racing)
第二名 伊克尔·莱库欧纳 (Aruba.it Racing) +5.101秒
第三名 亚里·蒙特拉 (Barni Spark Racing Team) +14.016秒
第四名 亚历克斯·洛斯 (bimota by Kawasaki Racing Team) +15.959秒
第五名 塔兰·麦肯齐 (MGM Optical Express Racing) +18.733秒
第六名 阿尔贝托·苏拉 (Motocorsa Racing) +20.258秒

下一站将在多宁顿举行。WorldSBK VideoPass 提供所有比赛的半价观看服务。https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

赛事消息

Bimota by Kawasaki Racing Team(BbKRT) 主场米萨诺(Misano)迎战 WSBK 2026第七站

2026 FIM世界超级摩托车锦标赛(WSBK)第七站将于6月12-14日在意大利米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利”(Misano World Circuit "Marco Simoncelli")登场。BbKRT车手亚历克斯·洛斯(Alex Lowes)、阿克塞尔·巴萨尼(Axel Bassani)...

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英国仅有21辆的Toprak WorldSBK Yamaha R1复刻版战车

各位WorldSBK的车迷请留意，如果你手头上有超过6万英镑的预算，现在有机会入手全球最罕有的Yamaha R1，因为Crescent Motorcycles现正出售其21辆拉格茨古(Toprak Razgatlioglu)世界冠军复刻版战车中的其中一辆。...

赛事消息

倍耐力世界赛事总结Vol.1｜Moto2、Moto3日本车手战况解析与WSBK 2026赛季焦点盘点

2026 Moto2、Moto3与WSBK赛季正式展开！本文整理佐佐木步梦、古里太阳、山中琉圣、三谷然等日本车手最新战况，并回顾泰国GP、巴西GP、美洲GP前三站成绩。同时解析WSBK开季焦点、Nicolò Bulega强势表现，以及Ducati、BMW、Honda等车厂最新竞争态势，一篇掌握倍耐力...

2026年FIM超级摩托车世界锦标赛（WSBK）第7站将于6月12日至14日在Bimota by Kawasaki Racing Team （BbKRT）的主场赛道——意大利米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利””（Misano World Circuit Marco Simoncelli）举行。

BbKRT主场决战米萨诺(Misano) 洛斯(Lowes)、巴萨尼(Bassani)挑战赛季中段

2026年FIM超级摩托车世界锦标赛（WSBK）的第7站将于6月12日至14日在Bimota by Kawasaki Racing Team（BbKRT）可说是主场的米萨诺世界赛道“马可·西蒙切利”举行。亚历克斯·洛斯(Alex Lowes)和阿克塞尔·巴萨尼(Axel Bassani)将以官方BbKRT车队的身份，挑战这场作为赛季下半段开端的赛事。

米萨诺距离Bimota总部仅数公里，对该制造商而言，这站比赛始终意义非凡。此外，由于巴萨尼是意大利人，全长4.226公里的赛道，在许多方面都可以说是BbKRT的真正主场赛事。

米萨诺将是继4月亚森站之后，轮流举办的五个WSBK赛事周末的最后一站。在赛季短暂的夏季休假前，没有比这个海滨赛道更具吸引力的举办地了。

Misano测试成果与KB998 Rimini过往战绩回顾

对BbKRT而言，米萨诺并非今年首次造访。他们与众多车队一同参加了5月20日至21日举行的重要赛季中测试，并获得了开发WSBK规格Bimota KB998 Rimini的机会。这次测试也为即将到来的米萨诺赛事周末的具体设定准备提供了宝贵的机会。

米萨诺自1991年首次举办以来，一直是WSBK举办场次最多的赛道之一，至今已在四种不同布局下举办了70场比赛。目前的4.226公里赛道设计于2008年首次采用，在此之前比赛方向是相反的。去年，亚历克斯在米萨诺的10圈冲刺赛中，驾驶KB998登上颁奖台，而阿克塞尔则在超级杆位赛中获得了前排发车位。

随着锦标赛进入中段，亚历克斯以132分暂居总排名第四，阿克塞尔以109分位居第七。两人都在2026年赛季揭幕战澳洲站中获得了颁奖台。

米萨诺的赛道活动将于6月12日展开，进行两节45分钟的自由练习赛。周六将进行短暂的FP3练习赛、超级杆位排位赛，以及21圈的第一场正赛（Race 1）。周日则在短暂的暖胎圈后，进行例行的冲刺赛（10圈），以及最后的第二场正赛（Race 2，21圈）。

米萨诺站之后，第八站将于7月10日至12日在英国多宁顿公园(Donington Park Circuit) 举行，随后将进入短暂的夏季休假。

赛事消息

Pro-Vec Racing 发布限量版“KB998 Rimini Elite” 限量五台的终极赛道机器

Provec Racing 发表限量款“KB998 Rimini Elite” 究极赛道机器全球限量五台 Provec Racing 发表了将 WorldSBK 技术投入的特别款“KB998 Rimini Elite”。生产数量仅有五台。这是一个为了实现极致赛道体验而开发的专属套件。 这款由负责 B...

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BIMOTA 参展意大利盛会“ITALIA, AMORE MIO！2026” 展示最新三款车型

日本六本木现身！BIMOTA带来增压TESI H2 TERA、全球限量500台KB998 Rimini与400cc精髓KB399 ES，6月6至7日ITALIA AMORE MIO 2026现场更可跨坐最新车款拍纪念照。...

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Bimota TESI H2 TERA日本上市｜998cc机械增压200PS＋中置转向系统 638万日圆7月发售

意大利工匠×川崎机械增压——Bimota TESI H2 TERA终于在日本上市！200PS机械增压引擎、TESI中置轴转向系统、碳纤维轻量化车身，638万日圆的终极冒险车款7月1日开卖。...

2026年WorldSBK亚森站，是尼科洛·布雷加(Nicolò Bulega )展现其强大实力，以及2026年倍耐力后轮胎款（Pirelli rear range）灵活运用策略的周末。布雷加在排位赛中创下新单圈纪录，并包办了Race 1、Superpole Race和Race 2的冠军。至此，他本赛季已取得9战9胜的佳绩，并在荷兰延续了赛季初以来的压倒性气势。

从轮胎角度来看，本次亚森站（TT Circuit Assen）的重点，与其说是事前备受关注的开发版F0298是否投入使用，不如说是SCX和SC0各自明确的角色定位。排位赛和Superpole Race中，SCX负责速度表现，而在长距离比赛中，SC0则被选为稳定的选择。正因为周末气温偏低，这种差异才更加明显。

首先，本次的重点有以下三点：

・排位赛和Superpole Race中，SCX展现了速度优势
・Race 1和Race 2中，所有车辆都选择了SC0
・开发版F0298最终未使用，实战中SCX与SC0的角色分工明确

排位赛与Superpole Race选择SCX的原因，及Bulega 创新单圈纪录

周六的排位赛中，布雷加使用的是后轮SCX超级软胎。他创下的1分32秒144成绩，超越了2025年SCQ极软胎创下的1分32秒596，成为新的单圈纪录。SCX在此时清楚地展现了即使在较低气温下也能发挥高竞争力。

这种趋势在周日的Superpole Race中并未改变。22辆赛车中有20辆选择后轮SCX，仅有2辆选择SC0。布雷加在这场10圈的比赛中同样夺冠，并在第2圈跑出了1分32秒357的最快单圈。SCX不仅在一圈的极速上表现出色，更再次证明了它在短距离比赛中的决定性武器地位。

前轮方面，从排位赛到决赛，SC1软胎一直是主流，Superpole Race中所有车辆也都选择了SC1。

Race 1与Race 2全车选择SC0，长距离赛受青睐的原因

另一方面，Race 1和Race 2的长距离比赛情况则截然不同。在WorldSBK的这两场比赛中，所有22辆赛车都选择了前轮SC1、后轮SC0。这意味着在长距离比赛所需的稳定性和安心感方面，车手们将SC0视为最值得信赖的选择。

Race 1的比赛条件为气温16℃，路面温度22℃。Race 2则为气温11℃，路面温度16℃，周日是周末中最寒冷的一天。即使在这样的条件下，SC0作为长距离比赛后轮的选择依然稳固，Race 2的决赛时间为32分58秒347。据称，这比去年快了19.246秒，平均单圈时间也缩短了0.9秒。SC0在低温下仍能稳定跑出圈速的优势，在结果中得到了体现。

开发版F0298未投入实战，亚森站背后原因解析

赛前预览中，开发版软胎F0298的投入是个大话题。然而在实际比赛中，Race 1和Race 2都没有车手选择F0298。倍耐力在Race 1后解释说，考虑到较低的气温，车手们选择了已经成熟的SC0，而非开发版F0298。

这里重要的是不要单纯地否定F0298。这次的事实表明，在考虑到亚森站的气温、路面状况以及比赛距离后，现场判断SC0是更实际的选择。本次亚森站并非判定新规格优劣的场合，而是2026年标准胎款的SCX和SC0在各自条件下发挥明确作用的周末，这样看待才是自然的。

从赛果整理布雷加三连胜：排位赛、Superpole Race、Race 1、Race 2全纪录

让这个周末更加令人印象深刻的是布雷加的完美表现。他在排位赛中以SCX刷新纪录，并在Superpole Race中也以SCX获胜。在长距离比赛中，他则以SC0赢得了Race 1和Race 2，实现了三连胜。也就是说，布雷加将亚森站所需的两种不同角色，都通过SCX和SC0取得了胜利。

在Race 1中，虽然有几次雷科纳一度领先，但最终布雷加获胜，雷科纳获得第二名，山姆·洛斯获得第三名。在Race 2中，尽管比赛初期出现了名次变动，布雷加还是夺回了主导权并再次获胜。整个周末，布雷加的强势以及Ducati车队的存在感都非常突出。

WorldSSP Race 1由SCX占优势，Masiá 夺冠与轮胎选择趋势

在同样的亚森站，WorldSSP的轮胎选择趋势则更加清晰地展现出来。在Race 1中，34辆赛车中有24辆选择后轮SCX，选择SC0的有10辆。冠军得主豪梅·马西亚( Jaume Masiá)和亚军阿尔贝托·阿雷纳斯( Albert Arenas) 也都选择了SCX，Race 1中SCX呈现出优势。

前轮方面，所有车辆都一致选择SC1，胜负主要取决于后轮的选择。

WorldSSP Race 2由SC0占优势，低温湿滑路面改变选择

然而，在Race 2中情况发生了巨大变化。受气温下降和路面湿滑的影响，34辆赛车中有30辆选择了SC0，SCX仅有4辆。比赛因碰撞而红旗结束，仅进行了13圈，最终由菲利普·埃特尔获胜。

倍耐力指出，SC0在寒冷天气下对磨损的保护性更佳，并以此作为理由，WorldSSP更清晰地展示了即使在同一亚森赛道，条件的变化也会改变最佳选择。这里前轮同样全部选择SC1。

亚森站（TT Circuit Assen）揭示2026年Pirelli倍耐力后轮胎款分工，SCX与SC0如何灵活运用

本次亚森站（TT Circuit Assen）所展现的是，2026年倍耐力后轮胎款能够根据条件明确划分角色的系列。SCX在排位赛和短距离比赛中发挥速度优势，而SC0则在长距离比赛中提供稳定性。正因为周末气温偏低，这种功能分工才更加鲜明地体现出来。

而最鲜明地展现这种差异的，正是布雷加的三连胜。亚森站不仅证明了一位车手的强大实力，也证明了SCX和SC0在各自领域所拥有的高度完成度，可以说是一个重要的分站。

情报提供来源 [ PIRELLI粉丝网站 ]

赛事消息

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CHOHO 征和护航张雪机车征战 WSBK 荷兰阿森站

荷兰阿森 TT 赛道，素有“摩托车速度大教堂”的美誉。这条全长 4.542km 的传奇赛道，以密集高速连环弯、极速方向切换著称，对车辆稳定性与车手极限操控构成终极考验。首次踏上这片赛道数据、全新挑战之下，上演了一场迎风而上的硬核较量。 从19位逆袭,强势锁定头排发车 面对完全陌生的赛道环境，53#车...

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为您送上2026年赛季各项锦标赛、世界摩托车锦标赛Moto2、Moto3级别，以及超级摩托车世界锦标赛（WSBK）的比赛结果重点。

文：伊藤英里

2026 Moto2赛季焦点｜佐佐木步梦、古里太阳挑战中量级世界舞台

Moto2级别是世界摩托车锦标赛（MotoGP）中，以中排气量赛车争夺的级别。车手们将搭载由官方引擎供应商Triumph的Street Triple RS调校、3汽缸765cc的Moto2引擎，并装载于各制造商的底盘上进行比赛。虽然底盘等有所差异，但所有车手都使用Triumph制引擎，因此可以说条件更加接近均等。

2026年赛季，此级别将有两位日本车手参赛。

佐佐木步梦将迎来他在Moto2级别的第三个赛季。车队与去年相同，仍是MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team。不仅是第三个赛季，也是在同一车队的第二个赛季，因此对他有着更进一步的期待。

古里太阳是Moto2级别的新秀。他曾在Moto3级别征战了四个赛季至2025年，本赛季升级至Moto2级别。车队是Idemitsu Honda Team Asia。他将离开与家人般建立了深厚关系的Moto3级别Honda Team Asia车队，与新团队展开全新的开始。

2026 Moto3赛季观察｜山中琉圣与三谷然的成长之路

Moto3级别是各制造商以单汽缸250cc引擎赛车争夺的级别。基本上，选手们会从这个级别经由Moto2级别，晋升至最高级别的MotoGP级别。也就是说，这是三个级别中聚集了最多年轻车手，为了争夺最高级别而激烈竞争的级别。

Moto3级别同样有两位日本车手参赛。

山中琉圣将迎来他在Moto3级别的第七个赛季。对于这个级别来说，他是一位经验丰富的车手，将继续从ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI车队参赛。去年，他在卡达GP和奥地利GP获得了颁奖台。他展现了经常能进入颁奖台争夺的速度。本赛季，人们期待他能站上颁奖台的最高位置。

而Moto3级别的新秀，也是他首次完整参赛的赛季是三谷然。他将从Honda Team Asia车队参赛。据说他在2023年的休赛季，曾因各种情况考虑过放弃比赛。当时，强烈鼓励他继续比赛的是他的导师青木宣笃先生。克服了这个重大的转捩点，三谷终于来到了世界锦标赛。在第一个完整参赛的赛季，他将会从所有比赛中汲取养分并展现成长。

Moto2／Moto3前三站赛果总整理｜泰国GP、巴西GP、美洲GP战况回顾

第1战泰国GP赛果

Moto2级别成绩

■颁奖台
优胜：Manuel González（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）
第2名：Izan Guevara（BLU CRU Pramac Yamaha Moto2）
第3名：Daniel Holgado（CFMOTO Inde Aspar Team）

■日本车手
第10名：佐佐木步梦（MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team）
第16名：古里太阳（Idemitsu Honda Team Asia）

Moto3级别成绩

■颁奖台
优胜：David Almansa（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）
第2名：Máximo Quiles（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
第3名：Valentín Perrone（Red Bull KTM Tech3）

■日本车手
第22名：三谷然（Honda Team Asia）
第24名：山中琉圣（ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI）

第2战巴西GP赛果

Moto2级别成绩

■颁奖台
优胜：Daniel Holgado（CFMOTO Inde Aspar Team）
第2名：Daniel Muñoz（Italtrans Racing Team）
第3名：Manuel González（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）

■日本车手
未完赛：古里太阳（Idemitsu Honda Team Asia）
未出赛：佐佐木步梦（MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team）

Moto3级别成绩

■颁奖台
优胜：Máximo Quiles（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
第2名：Marco Morelli（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
第3名：Veda Pratama（Honda Team Asia）

■日本车手
第14名：三谷然（Honda Team Asia）
第17名：山中琉圣（ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI）

第3战美洲GP赛果

Moto2级别成绩

■颁奖台
优胜：Senna Agius（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）
第2名：Celestino Vietti（HDR SpeedUp RS Team）
第3名：Izan Guevara（BLU CRU Pramac Yamaha Moto2）

■日本车手
第17名：佐佐木步梦（MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team）
第18名：古里太阳（Idemitsu Honda Team Asia）

Moto3级别成绩

■颁奖台
优胜：Guido Pini（Leopard Racing）
第2名：Máximo Quiles（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
第3名：Álvaro Carpe（Red Bull KTM Ajo）

■日本车手
第18名：山中琉圣（ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI）
未完赛：三谷然（Honda Team Asia）

WSBK世界超级摩托车锦标赛开季解析｜Bulega强势领跑冠军战局

WSBK是基于市售1000cc摩托车进行比赛的级别。每站比赛包含Race 1、Superpole Race（10圈）和Race 2共三场比赛。由于2025年赛季的冠军Toprak Razgatlıoğlu转战MotoGP，本赛季将没有卫冕冠军。

在这样的背景下，2026年赛季的冠军热门人选首推Ducati车队的Nicolò Bulega。他在2025年赛季也与Razgatlıoğlu展开了激烈的冠军争夺战，直到最后一站。Bulega在2024年和2025年都惜败于Razgatlıoğlu，获得了积分榜第二名，他今年席卷赛场几乎是板上钉钉。

此外，从Honda转队至Ducati成为Bulega队友的Iker Lecuona，以及从MotoGP转战WSBK的Miguel Oliveira（BMW）、Somkiat Chantra（Honda），还有从Moto2级别转战的Jake Dixon（Honda）等新参赛的实力派车手们的表现也备受瞩目。

WSBK没有日本车手参赛，但在超级运动世界锦标赛（WSSP）中，有冈本裕生（Yamaha）参赛。

WSBK前两站赛果总览

第1战澳洲站赛果

■Race 1
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Yari Montella（Barni Spark Racing Team）
第3名：Lorenzo Baldassarri（Team GOELEVEN）

■Superpole Race
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Axel Bassani（Bimota by Kawasaki Racing Team）
第3名：Alex Lowes（Bimota by Kawasaki Racing Team）

■Race 2
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Axel Bassani（Bimota by Kawasaki Racing Team）
第3名：Álvaro Bautista（Barni Spark Racing Team）

第2战葡萄牙站赛果

■Race 1
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Iker Lecuona（Aruba.it Racing – Ducati）
第3名：Miguel Oliveira（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）

■Superpole Race
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Iker Lecuona（Aruba.it Racing – Ducati）
第3名：Miguel Oliveira（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）

■Race 2
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Iker Lecuona（Aruba.it Racing – Ducati）
第3名：Miguel Oliveira（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）

资讯来源 [ PIRELLI粉丝网站 ]

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小椋蓝 法国GP夺季军写历史！时隔14年再有日本车手登上 MotoGP 颁奖台　中须贺克行 感动喊话：“但我当年是第二名（笑）”

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Provec Racing 发表限量款“KB998 Rimini Elite” 究极赛道机器全球限量五台

Provec Racing 发表了将 WorldSBK 技术投入的特别款“KB998 Rimini Elite”。生产数量仅有五台。这是一个为了实现极致赛道体验而开发的专属套件。

这款由负责 Bimota by Kawasaki Racing Team 核心的 Provec Racing 所打造的车型，融合了赛道实证的技术与顶尖人才。将性能与骑乘乐趣推向极致。

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资讯来源 [ 気になるバイクニュース]

转眼来到第四站赛事，战火继续在欧洲的意大利燃烧，同样在天朗气清之下进行赛事。经排位赛后，状态回勇的(1)拉古茨古排得头位，(14)S.路华士保持上站水准排得第二位，第三位是在绩分榜上领先的(11)布灵加。

第二排四五六位顺序是(29)伊恩安、(97)维亚治及(19)巴迪斯达。看来两大强者已占据了极有利的位置，且看(19)巴迪斯达能否后上“偷袭”？

布灵加耐心猎杀，成功力抗追击扩大积分优势

排第三位的主场车手(11)布灵加于第一回合起步后并不心急，只守在第二位，至第六圈出击成功抢出领放，在且战且走下更逐渐扩大优势，最终以2.835秒的优势率先冲线。

第二回合(11)布灵加也采用相同战略，起步守在第二位，至第五圈发力进占头位领放，虽然继后不断受到(1)拉格茨古的追击，但仍能力压对手再下一城，将绩分榜的优势扩大至34分。

拉格茨古头位起跑，惜吞双亚军

以头位出战的(1)拉格茨古于第一回合起步后即抢出领放，至第六圈下滑一级，在余下的十七圈虽然数度出击，但始终未能收复失地，最终只得第二名。

第二回合(1)拉格茨古起步后仍然飞快在前领放，至第五圈被(11)布灵加迫落第二位，继后虽然不断发动攻势，但只能收窄彼此间的距离却无法反先对手，最后仍落后1.826秒冲线，令他今站只能取得双亚军的成绩。

巴迪斯达稳定输出，连续登上颁奖台

虽然(19)巴迪斯达只排在第六位出战，但于第一回合起步后即抢占了第三位，更全力追赶前领的两大强者，可惜在未能追近之余更被逐渐拉开距离，而后方也看不见追兵，最终以独走姿态站上颁奖台的末席。

第二回合(19)巴迪斯达于起步后同样守在(11)布灵加及(1)拉格茨古身后的第三位，原本是想乘着两人力拼下坐收渔人之利，但事与愿违更被逐渐拉开距离，(19)巴迪斯达唯有改用保守战术，最终亦能以第三名冲线，并且因为(55)洛加泰利于两回合分别只取得十八名及第八名，在绩分榜取代了后者的第三名位置。

伊恩安主场表现起伏，首回合力守第四

另一位主场车手(29)伊恩安，于第一回起步后已守在第四位，于第十三圈虽曾下滑一级，但两圈后又重回第四位，继后虽然受到(97)维亚治的追击，幸好在冲线时也能力压对手取得宝贵的13分。

于第二回合(29)伊恩安并不太过顺利，初段只浮沉于七八位之间，后段更是无以为继名次也逐渐下滑，最终只得第十四名。同乡(9)柏路基于第一回合起步后只身在第十三位，在沿途力追力赶之’下，至冲线时取得第七名，是今回合表现出最有“追赶力”的车手。

第二回合(9)柏路基依然表现出色，从起步后的第六位，至第七圈时虽然已跳升两级至第四位，但却未能缩短与前领三大强者的距离，相信第四名对于他及其车队已感到很满意了。

Race 1 (23圈=86,664km)
1 (11) 布灵加(Nicolo Bulega) (意) Ducati Panigale V4R 34’20.705
2 (1) 拉格茨古(Toprak Razgatlioglu) (土) BMW M1000RR +2.835
3 (19) 巴迪斯达(Alvaro Bautista) (西) Ducati Panigale V4R +11.424
4 (29) 伊恩安(Andrea Iannone) (意) Ducati Panigale V4R +23.247
5 (97) 维亚治(Xavi Vierge) (西) Honda CBR1000RR-R +23.778
最佳圈速︰(1)拉格茨古(Toprak Razgatlioglu)(土) 1’29.024(9圈)

Race 2 (23圈=86,664km)
1 (11) 布灵加(Nicolo Bulega) (意) Ducati Panigale V4R 34’13.292
2 (1) 拉格茨古(Toprak Razgatlioglu) (土) BMW M1000RR +1.826
3 (19) 巴迪斯达(Alvaro Bautista) (西) Ducati Panigale V4R +8.995
4 (9) 柏路基(Petrucci Danilo) (意) Ducati Panigale V4R +17.888
5 (14) S.路华士(Sam Lower) (英) Ducati Panigale V4R +22.131
最佳圈速︰(11)布灵加(Nicolo Bulega)(意) 1’28.576(10圈)

第4站后车手榜成绩
1 (11) 布灵加(Nicolo Bulega) (意) 198
2 (1) 拉格茨古(Toprak Razgatlioglu) (土) 164
3 (19) 巴迪斯达(Alvaro Bautista) (西) 125
4 (55) 洛加泰利(Andrea Locatelli)(意) 118
5 (9) 柏路基(Petrucci Danilo)(意) 107

第4站后车厂榜成绩
1 Ducati 227
2 BMW 166
3 Yamaha 127
4 Honda 78
5 Bimota 63

日期︰2025年5月2日-4日
赛道︰Cremona Circuit
全长︰3,768km
撰文︰Patrick

MotoGP 预计在 2027 年将引擎排气量从 1000cc 下调至 850cc，此举或将导致其赛车圈速慢于使用市售车改装的 SBK。与此同时，随着公升级超级摩托车的停产，SBK 也迎来关键转型期，上级中量级赛事已拉开帷幕。MotoGP 和 SBK 未来的竞争格局将走向何方？让我们拭目以待！

2027年的规则变更会导致 MotoGP 赛车性能大幅下降吗？

MotoGP，这项代表摩托车最高殿堂的赛事，其赛车速度未来可能比不上 WSBK？ 据了解内情的赛事相关人士透露，这一令人震惊的可能性并非空穴来风。

众所周知，MotoGP 是汇聚全球顶尖摩托车制造商，投入巨资研发的赛车竞技场。然而根据2027 新规则，MotoGP 引擎排气量上限将从 1000cc 下调至 850cc。这一变革引发了业界的广泛关注，因为它可能导致 MotoGP 赛车的圈速慢于使用经过改装的 1000cc 市售车参赛的 WSBK。

换言之，耗费数亿美元打造的尖端科技结晶——MotoGP 赛车，未来有可能在速度上输给普通人也能购买的市售车改装而成的 WSBK 赛车！ 这一消息无疑会在摩托车赛车界掀起轩然大波。

MotoGP 花费巨资，从零开始打造为了胜利的赛车。与市售车不同，MotoGP 赛车的引擎和车体是专门打造的，使用了大量豪华的材料和零件。最大马力为280～300马力，最高速度超过350公里/小时。图片为HONDA的RC213V。

近年来，DUCATI一枝独秀，KTM和 Aprilia 等欧洲势力也表现良好。而曾经常胜的HONDA和YAMAHA等日本制造商却陷入苦战。 good

尽管如此，首先让我们简单看看2027年新规则的要点。

1. 排气量从1000cc降至850cc

此次改动将最大缸径从 81mm 缩减至 75mm，并规定所有参赛引擎必须为四行程四缸引擎。

MotoGP 自 2002 年创立以来，经历过多次排气量调整。2002 年至 2006 年期间，排气量上限为 990cc，随后在 2007 年至 2011 年降至 800cc。此次将排气量设定为 850cc，是为了避免拥有 800cc 时代技术的制造商占据过大优势，为当时未参赛的 KTM 和 Aprilia 等制造商创造更公平的竞争环境。

2. 引入100%生物燃料

为了实现可持续性，从2027年起车厂必须使用生物燃料。而目前为止已经使用了40%的非化石燃料，并在各赛道创下纪录，因此对圈速的影响可能很小。

3. 限制电子控制和空气动力设备

禁止使用所有车高调节装置，包括起跑装置。此外，空气动力套件如定风翼等也将受到严格限制。前整流罩的最大宽度从600mm减少到550mm，后端高度从1250mm降至1150mm。车头后退50mm，骑士后部的空气动力学也将受到限制。每个制造商每个赛季只能更新一次。然而，最低车重从157kg降至153kg。

这些变更主要是为了降低 MotoGP 赛车的性能，因为其表现已经大幅提高。同时也考虑到了可持续性和成本削减等因素。这些新规则将在2027-2031年期间适用。

1000cc市售车的SBK改造范围有限，但最大可达240马力以上

WSBK使用改装自公升级市售摩托车进行比赛，参赛车辆的引擎排气量限制为：双缸引擎最多 1200cc，三缸和四缸引擎最多 1000cc。虽然可以更换凸轮轴等引擎零件，并对曲轴和平衡轴进行加工，但车架必须大致维持市售车的设计。

相较于 MotoGP，WSBK 的整流罩设计自由度较低，且最低重量更高，为 168 公斤（从 2024 年起将根据车手体重进行调整）。 尽管有限制，但这些赛车的马力依然强劲。例如，YAMAHA 的 YZF-R1 厂车据称最大马力超过 220匹，而搭载赛车排气管和专用机油的 DUCATI Panigale V4R，官方宣称最大马力更高达 240.5匹。

WSBK 赛车是以市售车为基础。2024赛季参赛车型包括HONDA的CBR1000RR-R、YAMAHA的YZF-R1、KAWASAKI的Ninja ZX-10RR、DUCATI的Panigale V4R 和 BMW 的M1000RR。

比较 MotoGP 和 WSBK 的圈速！某些赛道上几乎没有差距！

目前，MotoGP 赛车的马力约为280～300匹，据称规则变更后将降低30匹马力。这将使 WSBK 赛车的圈速差异大幅缩小。预计在某些赛道上圈速会慢1～2秒。

虽然具体取决于赛道，但事实上 MotoGP 和 WSBK 赛车的圈速差异意外地小。

目前同时举办 MotoGP 和 WSBK 比赛的赛道包括菲利普岛、巴塞罗那、阿森、阿拉贡、阿尔加维和赫雷斯。比较圈速纪录，MotoGP 圈速总是更快，但差距从几分之一秒到2秒不等。中高速弯多的菲利普岛差距最小，而像赫雷斯这样技术性高的赛道差距超过2秒。

• 菲利普岛

　MotoGP：排位赛 – 1分27秒246　 比赛 – 1分28秒108

　SBK：排位赛 – 1分27秒916　比赛 – 1分28秒564

• 阿拉贡

　MotoGP：排位赛 – 1分46秒069　比赛 – 1分48秒089

　SBK：排位赛 – 1分47秒973　比赛 – 1分49秒028

• 赫雷斯

　MotoGP：排位赛 – 1分36秒170　比赛 – 1分37秒449

　SBK：排位赛 – 1分38秒247　比赛 – 1分39秒004

如果 MotoGP 被反超，那么 WSBK 也会降低性能吗？

在圈速差距微小的赛道上，WSBK 确实有可能会更快。需要考虑到轮胎的不同。MotoGP 使用MICHELIN的单一品牌轮胎，整个比赛周使用相同的轮胎（前后均有三种）。WSBK 使用PIRELLI轮胎，有专用的排位赛轮胎和短跑赛用的软胎，在轮胎方面 WSBK 占优。

尽管如此，国际赛事管理机构Dorna和FIM意识到 MotoGP 赛车有可能比 WSBK 更慢，因此计划在 WSBK 中引入更加严格的新规则。为了保持 MotoGP 作为顶级赛事的地位，WSBK 赛车的性能也将被调整以降低圈速。

这样确实可以保持 MotoGP 的面子，但为了平衡而降低 WSBK 的性能，可能是让人遗憾的。

YAMAHA R1 公路版停产，KAWASAKI 10R 也将停产？那么SUZUKI呢？

然而不仅 MotoGP，WSBK 等市售车基础的赛事也面临变革期。这是因为公升级超级跑车逐渐停产。

如之前报导，YAMAHA的 YZF-R1 已正式宣布停产。2024年2月，欧洲的YAMAHA赛车部门宣布“从2025年起，YZF-R1 将仅销售赛道版，公路行驶版将停止销售”。原因是欧洲的排放标准——欧5+规则的影响。欧5+标准将于2024年1月起适用于新车型，2025年1月起适用于持续生产车型（截至2023年12月末生产的车型）。公路版 R1 无法达到该标准，因此将停产。

自1998年首次亮相以来，YAMAHA YZF-R1 一直是其超级跑车的旗舰，在 WSBK、日本全国锦标赛、铃鹿8耐等市售车赛事中表现优异。

此外，KAWASAKI的 Ninja ZX-10R 系列也有可能停产。现行型号未能达到欧5+标准，若不进行改款以达标，将无法继续销售。这也在 WSBK 中有所反映。

KAWASAKI宣布自2025年起将其参赛活动移交给旗下品牌BIMOTA。未来将开发搭载 ZX-10RR 引擎的BIMOTA车型以获得 WSBK 认证。

这表明 ZX-10R 系列可能会停产。此外 WSBK 认证车型市售价格需低于4万4千欧元（约740万日元以下），并需要制造规定数量的市售车。

BIMOTA作为高端品牌，价格高昂并非问题，但排放标准的达标和制造数量是挑战。需达到欧5+标准，并在认证时制造至少125台，在参赛年12月底前制造至少250台。BIMOTA以手工制作少量生产为特色，KAWASAKI是否会协助值得关注。

Ninja ZX-10R/RR 在2021年型号达到欧5标准，但撰文时尚未达到下一阶段标准。自2004年首次亮相，是日本制超级跑车中最早达到200匹马力的车型。曾五次夺得 WSBK 冠军，并赢得铃鹿8耐，是市售车赛事的代表。

此外，HONDA的 CBR1000RR-R 在2024年型号达到欧5+标准，短期内应该能继续生产。除非有其他原因导致停产，法规上在2025年后欧洲市场仍可销售。

我们也期待SUZUKI。其 GSX-R1000R 已于2022年停产，早早退出公升级超级跑车市场。然而传言称其可能重新达到欧5+标准并重新推出。此外，SUZUKI宣布将以“Team Suzuki CN Challenge”参加今年的铃鹿8耐，使用生物燃料的 GSX-R1000R。这是否预示 GSX-R1000R 的复活呢？

SUZUKI将以“Team Suzuki CN Challenge”参加2024年铃鹿8耐，使用 GSX-R1000R 的 Yoshimura SERT MOTUL EWC 规格的碳中和版本。

YAMAHA YZF-R7 的单一品牌比赛开始，SUZUKI GSX-8R 也参赛。YZF-R9 也有望参赛？

近年来随着1000cc级超级跑车逐渐退出市场，排气量600-800cc的中量级跑车在销售和赛车领域都呈现出蓬勃发展的趋势。

过去，四缸公升级跑车以其超过200匹马力和高昂的价格，将许多骑士拒之门外。而双缸中量级跑车则以其更低的价格和技术门槛，吸引了越来越多骑士的目光。

FIM 女子世界锦标赛自2024年起将采用YAMAHA YZF-R7作为单一车款比赛车，与WSBK同时举行，仅限18岁以上女性车手参加，首年计划举办6站12场比赛。据传，YAMAHA有意在未来加入搭载MT-09系列并列三缸引擎和全罩式车身的全新跑车YZF-R9，与YZF-R7一同征战赛场，并最终取代现有的并列四缸YZF-R1。

在美国，MotoAmerica锦标赛中的Twins Cup类别专为双缸车型而设。SUZUKI全新推出的GSX-8R在比赛中表现亮眼，成功击败YAMAHA YZF-R7和Aprilia RS660夺得冠军，更有消息指出美国计划举办GSX-8R的单一品牌比赛。

总而言之，随着各大厂商的积极投入和赛事的不断推广，600-800cc级中量级超级跑车市场预计将迎来更为广阔的发展前景。

YZF-R7 搭载基于 MT-07 的688cc并列双缸引擎。配备 YZF-R1 的前叉、分离式手把，但电控系统最少，价格控制在10万港元（40万台币）以下。最大马力为73匹，操控性优越且易于驾驭。

GSX-8R 采用发动80匹马力的775cc双缸引擎，配有独特的交叉平衡轴抑制震动，并引入动力切换模式和循迹防滑控制系统等电控。与 YZF-R7 一样，既可用于运动也适用于旅行。价格为9万6000港币（台币约40万），性价比高。

总结：MotoGP 和市售车赛事都迎来变革期

无论是 MotoGP 还是 WSBK 等市售车赛事，都迎来了变革时代。即使是由顶级车手参加的赛事，技术进步也可能导致性能受到限制。

正如 MotoGP 所象征的那样，市售车基础的赛事中，中量级可能会取代1000cc级，成为未来的主流。包括采用生物燃料在内，这也可能是内燃机赛事未来存续的手段之一。

无论如何，2027年规则变更后，赛事将会如何发展，令人期待。

摩托新闻

MotoGP 2027 全新赛事规则解析！更小的引擎与使用新燃料，严格控制空力套件与禁止部份电控

MotoGP于昨天正式公布2027年比赛技术法规，即将在未来迎来一场革命性的变革。在引擎动力、比赛燃油、空力套件、车载电控系统、比赛规则等作出重大改动，赛会期望新的赛车设计将更接近道路车款，同时兼顾效率和环保，推动全球可持续发展。...

KAWASAKI借由ZX-10R与Rea的合作下，在世界超级摩托车锦标赛 (WSBK)获得前所未见的六连霸伟业；WSBK是以市售车款为基础的最高级别摩托车赛事，而KAWASAKI为了延续竞争力，并增加在一般道路上的实用性能，在今年推出了改款的ZX-10R及ZX-10RR。

在无与伦比的潜力上添加舒适配备

KAWASAKI在WSBK连续六年获得年度冠军，为了提升竞争力，推出了改款的ZX-10R及ZX-10RR。

新款Ninja ZX-10R也采用了新一代的Ninja风格，像是将具有空力特性和小型头灯整合在一起的前整流罩，可产生比现行款多达17%的下压力。

此外，新采用了诸如电子巡航控制和具有智慧型手机连接功能的TFT仪表板之类的高级功能，让它既有能力连续六次夺得世界超级摩托车锦标赛的冠军，又能享受运动驾驶的乐趣。

除了上述Ninja ZX-10R的配备，全球限量仅500台的Ninja ZX-10RR更采用Pankl制钛合金连杆与Marchesini锻造轮框，此更动使汽缸头减重 500g、转速红线也提升400rpm至14,000rpm。

引擎和底盘

透过重新安装后摇臂及前叉位置将轴距延长10mm，同时坐垫尾端及踏板位置也都提高了5mm，借此提高过弯极限。

限量500台的ZX-10RR则是采用Pankl制钛合金连杆与凸轮轴，借此提高转速红线及最大马力值。

车身设计

新款ZX-10R的车身设计是近十年来的首次大改款，新的整流罩采用了整合式空力套件的设计，这套整合在车头周边的空力设计，使新款 ZX-10R 的下压力比前代多出近17%的相当惊人。

后悬吊

采用大大减轻重量的轻型后摇臂。

左右把手开关

把手加热套件做为选购配备，巡航控制系统则是标准配备，相信能有效减轻因长途旅行所造成的疲劳。

仪表板

采用全新的TFT全彩仪表板，除了基本的显示功能外，还能透过 Rideology 连接智慧型手机显示各种讯息。

主要规格

※ [ ]为ZX-10RR数据

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

KAWASAKI在日前宣布，将在6月25日 (星期五) 于日本推出贩售全球限量仅500台的Ninja ZX-10RR。

已经在世界超级摩托车锦标赛 (WSBK)取得六连霸伟业的Kawasaki Racing Team，在新的赛季将得到在连胜之路上最强而有力的武器，那就是全新改款的Ninja ZX-10RR。

新型Ninja ZX-10R不仅在赛车方面具有更大的潜力，在街头骑乘也能享有更多的乐趣。额头上标有”River Mark”，证明这是一款将川崎重工集团的技术全部整合在一起的旗舰车款。

新款Ninja ZX-10R也采用了新一代的Ninja风格，像是将具有空力特性和小型头灯整合在一起的前整流罩，可产生出色的空气动力学性能和下压力。此外，从赛事反馈的气油冷却器的高效冷却效果，更是带来很高的引擎性能。

除了上述Ninja ZX-10R的配备，全球限量仅500台的Ninja ZX-10RR更采用Pankl制钛合金连杆与Marchesini锻造轮框，此更动使汽缸头减重 500g、转速红线也提升400rpm至14,000rpm，其他与ZX-10R不同之处还有：

与ZX-10R相比的主要差异

・Pankl制钛合金连杆，进一步减轻重量并提升转速极限
・专为Ninja ZX-10RR设计的凸轮轴，在高转速范围内能表现更出色的性能
・SHOWA BFF可调倒立式前叉和BFRC lite中置单枪后避震
・全车煞车油管皆采用不锈钢网状金属油管，有助于优化煞车手感及性能
・Marchesini七辐铝合金锻造轮框，让骑士在赛到缠斗时具备更轻盈的路感回馈
・标配Pirelli Diablo Super Corsa SP，该轮胎在街道及赛道上，均能表现出色性能
・专为赛道骑乘设计的单人座设定

Ninja ZX-10R/ZX10RR共有特色

・流线型设计，空气力学性能提高约7%
・包含小型定风翼的整流罩，可将下压力提高约17%
・轻巧紧凑的新型LED头灯
・整流罩的进气效率与以往相同，但外形更加紧凑
・气油冷却器是基于参加超级摩托车世界锦标赛的技术反馈
・更新底盘的几何形状，借此改善转弯性能
・新的座椅设计，可在赛道上实现积极的骑乘姿势
・防风性能提高的新型风镜
・巡航控制系统减轻了长途驾驶时骑士的负担，让骑士能享受更舒适的旅行。
・综合骑乘模式，可根据情况有效设定循迹控制和动力输出
・具有与智慧型手机连接功能的TFT仪表板
・超级摩托车世界锦标赛的成就特意赋予的”River Mark”

Ninja ZX-10RR

日本建议售价：3,289,000日圆 (含税)

莱姆绿 (GN2)

主要规格

资料来源 “KAWASAKI JAPAN”
“Webike 台湾”编辑部编译

Kawasaki Racing Team (KRT)即将在西班牙的赫雷斯赛道上，为下个赛季的世界超级摩托车锦标赛开始冬季测试，而在那里出现的赛车是…新款的Ninja ZX-10RR！

这…这个车头…

在世界超级摩托车锦标赛 (WSBK)开始进行冬季测试前，新款Ninja ZX-10RR率先在Kawasaki Racing Team (KRT)的社群媒体上曝光，旁边当然就是豪取WSBK年度冠军六连霸的Jonathan Rea，他的队友Alex Lowes也一起出现在ZX-10RR旁。

这款ZX-10RR的引擎似乎配备了GB的外盖，但依照形状来看，引擎轮廓似乎与现行款没有太大差别，所以它是根据现行款为基础进行改良？另外，虽然车架结构大致上看起来也没有太大变化，但枢轴板周围的表面似乎略有不同，应该是为了保留现行款良好特性的同时，要将车架刚性平衡调整至最佳状态所做的改变。

最明显的差异莫过于车头，新款ZX-10RR的车头一改现行款的设计，整个灯具设计变成类似H2车系的反向斜面，猛一看还会有一种海洋生物，正张开嘴向猎物攻击的震撼感，且中央冲压进气导管的面积似乎也变大了不少，可惜的是从照片上很难看清两侧灯组旁的细节，但猜测这里可能也安装了一些有关空气力学的装置。

另外，后摇臂似乎已经改采用竞赛用产品，与现行市售车款相比的形状并不太一样，目前也尚不清楚市售车款是否会出现相同配备，但至少事实证明，它依旧使用水平式多连杆中置后避震；无论如何，因为它是一辆连续六年获得冠军的冠军车款，因此所有的差异，肯定都是为了强化、提高其战斗力所做的改变。

新款ZX-10RR究竟会长怎样呢？一切将于2020年11月23日15:00（CEST）和台湾时间23:00明朗，一起期待吧！

▲这将是实现Jonathan Rea七连胜的绝佳武器吗？

▲自2020年转队至KAWASAKI的Alex Lowes，本年度排名第六。

▲做为参考的现行款Ninja ZX-10R。

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导

Race 1

上周末于澳洲菲利普岛（Phillip Island）举行的2020 WSBK开幕战令观赛车迷振奋不已，因为在Race 1中，Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha WorldSBK Official Team)以WorldSBK历史上最小的秒差获胜，第1~4名冲线的车手差距仅0.137秒。

Race 1的正赛开始后，杆位起跑的Tom Sykes（BMW Motorrad WorldSBK Team）与去年冠军Jonathan Rea（Kawasaki Racing Team）两人在争夺排位时发生碰撞，Sykes随即稳定下来继续以第1位奔驰在赛道上，Rea则是冲进碎石缓冲区后，以第18位重回赛道，可惜仍在第5圈的第8弯转倒结束他在Race 1的赛事。

总计共22圈赛事的第2圈，Scott Redding（ARUBA.IT Racing – Ducati）在第1弯超越Michael van der Mark（Pata Yamaha WorldSBK Official Team）前进第2位，而领先整个上半场的Sykes，也让新秀Redding在第11圈的第1弯采取行动的超越并领先。

不久后，Van der Mark也紧随Redding超越Sykes上到第2，而获得Race 1胜利的Razgatlioglu也在同一圈的第4弯解决掉Sykes的前进到第3位，Sykes更在第12圈被Alex Lowes（Kawasaki Racing Team）、Leon Haslam（Team HRC）超过的掉到第6位。

可惜的是Redding并没有领先太久，他在第14圈接连被Razgatlioglu和van der Mark超越的落后到第3位，在比赛剩下4圈时，Razgatlioglu与队友van der Mark互换了位置，领先的van der Mark加足马力希望能拉开与其他车手的差距。

由于Razgatlioglu、Redding和Lowes在比赛后期一直跟着van der Mark的步伐前进，拉大与Sykes和Haslam的距离，意味着这4人将是有机会争夺本赛季第一场胜利的选手。

最后1圈的最后1弯，van der Mark尝试防守队友Razgatlioglu的攻击却不小心跑开让Razgatlioglu、Lowes及Redding接连超越，最后van der Mark仅能拿下第4名的错失夺胜机会，Razgatlioglu、Lowes及Redding则分别以第1、2、3名冲线，三人的成绩仅相差0.041秒，这也是WorldSBK史上第2近的颁奖台成绩。

第5位起跑的Haslam最终以第5名通过终点，紧随其后获得第6名的则是队友Alvaro Bautista，他从第15位起跑，通过终点时仅落后队友约0.5秒。

Loris Baz（Ken Tate Racing Yamaha）以第7名结束比赛，成为第1位通过终点的独立车队选手；Redding的队友Chaz Davies以第8名作收，杆位起跑的Sykes最终仅获得第9名。

意大利车手Michael Ruben Rinaldi（Team GOELEVEN）以落后Sykes仅0.012秒的成绩获得第10名，他在BMW车队时的队友Eugene Laverty也以0.027秒的落后屈居第11名。

Federico Caricasulo（GRT Yamaha WorldSBK Junior Team）首次与Sandro Cortese（OUTDO Kawasaki TPR）并列第12名，而他的队友Garrett Gerloff则是以第14名作收。从第17位起跑的Gerloff曾一度在比赛中前进至第7名，可惜越接近尾声的名次也一路下滑，这可能是他缺乏在这条对轮胎要求极高的赛道上缺乏经验所导致。

Maximilian Scheib（ORELAC Racing VerdNatura）是最后一位完赛的车手，总计Race 1有3位车手未能完赛，分别是高桥巧、Xavi Fores和Rea，Fores在第10圈发生撞车事故、Rea在第5圈转倒，高桥巧则是在比赛末段发生机械故障含恨退赛。

WorldSBK Race 1的前6名

Tissot Superpole Race 在最后一弯决定胜负！3个摩托车厂牌分别攻占前3名

本赛季第一场Tissot Superpole Race的比赛强度与Race 1一样充满戏剧性，去年冠军Jonathan Rea（Kawasaki Racing Team WorldSBK）硬是在比赛尾声从Razgatlioglu的手中夺走冠军。由于Superpole Race的成绩将决定Race 2的起跑排序，因此Race 2将由Rea从杆位、Razgatlioglu第2，Scott Redding再次从第3位起跑。

Rea在比赛中的表现就跟Race 1一样，甫起跑就在弯内解决掉杆位起跑的Tom Sykes，从第3前进至第1位，并在前10圈中都成功防御来自Razgatlioglu和Scott Redding的进攻。

5连霸的Rea在比赛前8圈都处于领先地位，第9圈时Race 1的冠军Razgatlioglu仅领先一个弯就被Rea要回领头位置并持续到最后一圈。

来到最后一圈，Razgatlioglu再次超越Rea并希望能在菲利浦岛取得二连胜的佳绩，可惜当Razgatlioglu、Rea和Redding等三人以几乎相同的时间进入最后一弯时，Razgatlioglu的车身发生些微抖动，眼见机不可失的Rea便趁此机会超越并赢得Superpole Race的冠军，这三位车手通过终点线的成绩仅相差0.072秒。

Alex Lowes（Kawasaki Racing Team WorldSBK）以第4名的成绩结束比赛，Michael van der Mark则以第5名通过终点；从杆位起跑的Sykes最终并无法将杆位转变为颁奖台的仅以第6名完赛，领先第7名的Loris Baz，Baz在比赛前期发挥十足战力与领先集团缠斗，最终结果仅落后Rea不到2秒。

Leon Haslam（Team HRC）在比赛结束时以第8名的成绩通过终点， Michael Ruben Rinaldi（Team GOELEVEN）在比赛中获得了第9名，同时确保Race 2将从第9位起跑的成绩。

虽然Maximilian Scheib（ORELAC Racing VerdNatura）仅以些微差距只能屈居第10名，但他仍成功创下首位在WorldSBK历史上获得前十名的智利籍选手。

Tissot Superpole Race的前6名

Race 2 精彩万分的菲利浦岛！3位不同车手赢得3场赛事

2020 WorldSBK开幕战的菲利浦岛最后一场赛事-Race 2，由Lowes与在跟队友Rea的对决中以0.037秒的差距胜出，这不仅是Lowes转战KAWASAKI的首场胜利，更是他自2018赛季于布尔诺站的Race 2中胜出后的久违胜利。Scott Redding（ARUBA.IT Racing–Ducati）则是在转战WorldSBK的处女秀中，赢得了本周末的第3个颁奖台。

Rea在Race 2中从杆位发车，但在起跑后的第1弯就被队友Lowes给追过，这位KAWASAKI的新车手在Race 2中大杀四方，虽然偶有被其他竞争对手超越，但他仍以技高一筹的技术保持领先以通过终点。

五届冠军Rea在比赛中一直控制着速度以保持轮胎寿命，而他的策略也有所回报，虽然无法阻止Lowes在他之前通过终点，但他仍以第2名的成绩冲线。

Scott Redding在Race 2以第3名的成绩于这个周末第3次站上颁奖台，仅落后Lowes不到1秒，意味着DUCATI在开幕战就赢得3个颁奖台席位；紧接在Redding后通过终点的是Michael van der Mark及队友Chaz Davies；Bautista从第14位起跑以第6名结束比赛，证明了CBR1000RR-R的巨大潜力。

智利车手Maximilian Scheib（ORELAC Racing VerdNatura）在Race 2继续他令人印象深刻的首个周末的获得第七名。在他Race 2的成绩仅差距Lowes不到5秒钟。

法国籍车手Loris Baz替Ten Kate Racing Yamaha取得第8名的成绩，他不仅曾在领先集团中奋战，甚至还在第9圈的4号弯超越Rea的获得短暂领先。

WorldSBK Race 2的前6名

资料提供“WSBK”

“Webike台湾”编辑部编译

虽然去年(2019)赛季末痛失年度冠军宝座让Alvaro Bautista懊悔不已，但在转战HONDA的2020年赛季，Bautista已经清楚了解，他必须在澳洲开幕站前做好哪些准备工作。

日前，这位2019 WSBK年度亚军与Team HRC一起参加在Autodromo Internacional do Algarve进行的最后一场季前测试，随后将在2月底前往澳洲菲利浦岛参加2020 WSBK的开幕战。

虽然Bautista的测试成绩仅获得第15名，整体表现并不如去年(2019)骑乘DUCATI车辆时的优异，但他仍与队友Haslam忙着帮HONDA测试新零件取得数据，从而为车队指引未来的研发及改良方向，希望能帮助换装全新CBR1000RR-R的HONDA能在今年赛季取得好成绩。

Bautista在结束Portimao测试后谈到“这次的测试对我们而言相当艰钜，因为天气的关系，我们在Jerez无法进行很多测试，意味着我们在Portimao这里，必须将原本预定四天的测试工作浓缩在两天内完成。

我们有很多东西需要在这里尝试，实验室里的工作也比在赛道上实际测试的还多，但我认为这次的赛道测试为我们提供了相当多有用的开发数据，希望这些数据能在澳洲开幕站派上用场。”

Bautista在去年(2019)赛季从开幕的澳州站开始就一战成名，当时他成为WorldSBK史上首位初参赛就获得三连胜的车手，同时也成为自1996年John Kocinski在Misano以来，初次参赛就取得胜利的新秀车手。

这位35岁的年轻人继续说道“这次进行的测试非常重要，因为我们获得了很多资讯，并且已经对下一步工作有了一些想法。我希望这些资讯对HONDA有所帮助，也希望我能跟着HONDA一起成长、一起取得胜利。

今年，我将更专注于自己和骑车的感觉，而不是像上个赛季那样一昧地追求缩短时间。可以肯定的是，每一年都是独一无二的，因此我很期待能跟HONDA一起表现出怎样的成绩。”

资料提供“WSBK”

“Webike台湾”编辑部编译

甫推出就投入WSBK赛事，并在参战第一年就拿下优异成绩的Panigale V4R，对于今年(2020)的WSBK赛季来说，DUCATI取得年度冠军不再只是梦想，而是一项唾手可得的真实期望。

2019 WSBK赛季的前几个月里，DUCATI借由前MotoGP车手Alvaro Bautista骑乘着Panigale V4R，在11场比赛中与”KAWASAKI战神” Jonathan Rea的两强对决下狂扫11场胜利，让世人了解到DUCATI真的创造出一辆无与伦比的史诗级车款。

想不到从6月开始发生了令人意想不到的转折，这Alvaro Bautista与Panigale V4R的组合，居然很少以相同的巨大差距拿下胜利，多次的摔车意外等错失取得积分的机会，最终2019 WSBK赛季就由Jonathan Rea笑纳5连霸。

但是，这也让DUCATI了解到现阶段的Panigale V4R虽然已经具备足够战力的取得非凡成绩，但仍有一定程度的潜力尚待开发，至于如何释放这种潜力，将是Aruba.it Racing在2020赛季里的最大课题。

在这之前，他们必须先解决一个大问题，那就是由于Alvaro Bautista在今年赛季将转战HONDA厂队，因此新招募来的Scott Redding能否与Chaz Davies配合、两人是否可以培养出足够默契来抗衡已经取得5连霸的Jonathan Rea，将是今年赛季能否取得年度冠军的最大变因。

但是到目前为止的情况是相当乐观的，因为Scott Redding在2019 BSB赛季(英国超级摩托车锦标赛)骑乘Panigale V4R拿下年度冠军、Chaz Davies在2019 WSBK赛季骑乘Panigale V4R的成绩，也比他5年前骑乘1199 Panigale时的成绩还要优异许多，因此两人在2020年赛季的表现肯定值得期待。

在1990年代间获得16个车厂冠军和13个车手冠军后，DUCATI在2010年代于WSBK里仅获得了一次年度冠军。随着2020赛季即将到来，DUCATI全体工作人员也越加兴奋，因此他们来势汹汹，目标当然是重返睽违已久的年度冠军！

资料提供“WSBK”

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