【PR】Brembo Japan　文：栗田晃

在大型摩托车的煞车系统中，仅约 30mm 的煞车拉杆行程，却能牵动不到 1mm 的卡钳活塞位移。在如此微小的作动范围内，提供从零到满载皆能细腻掌控的线性手感，这正是 Brembo 超过 60 年来傲视群雄的技术实力。事实上，在世界最高殿堂 MotoGP 中，所有参赛厂车皆统一装配 Brembo 系统。于“2026 东京摩托车展”首度亮相的“GP4-MotoGP”，正是将顶级赛事技术百分之百回馈至市售端的雷神之锤——赛车复制版卡钳（Replica Caliper）。

Brembo 如何将 MotoGP 夺冠技术下放市售改装市场？

此为今年东京摩托车展 PLOT 摊位内的展示。4 月 10 日（五）至 4 月 12 日（日）的名古屋摩托车展也将展出相同内容。

无论是在法定时速 60km/h 的街道行驶，还是在时速超过 340km/h 的 MotoGP 战场，唯一能掌控车速的只有煞车。煞车的功能不仅是将速度归零，更需具备“在必要时刻精准减速”的控制力。

新手骑士常将煞车当作开关（ON/OFF）一样使用，导致制动力道突兀。然而，随着骑乘技巧精进，便能精确掌控拉杆力道，达成细腻的减速。MotoGP 正是这种控制能力的极致展现：在长直线底以超过 300km/h 减速至 100km/h 以下进入弯道时，为了在不转倒的情况下获得最强制动力，除了强大的输出，更需要能即时反应指尖力道、线性回馈的灵敏度。

Brembo 始终在这种严苛环境下磨练，成长为世界指标。在 F1、MotoGP、WSBK 锻炼出的技术，皆会下放到市售产品，包含全球各车厂的 OEM 供货以及售后市场的煞车皮（来令片）销售。

安装于 Yamaha YZF-M1 的赛事专用卡钳与碳纤维碟盘。根据赛道、天气与路面状况，会调整碟盘尺寸与散热容量。

Honda RC213V 的卡钳同样配备了与 GP4-MotoGP 相同的散热鳍片。

Brembo 针对改装与更换需求提供的售后市场产品线极为丰富。

效能与价格皆属天花板！GP4-MotoGP 卡钳究竟强在哪？

【GP4-MotoGP 卡钳 售价 990,000 日圆（左右一对）30mm 同径 4 活塞，锁点距离 100mm/108mm】

荣获 2024 年德国红点设计奖（Red Dot Design Award）“Best of the Best”殊荣的 GP4-MotoGP 卡钳，是这项拥有 70 年历史、全球最具权威设计奖项的佼佼者。在 Brembo 高阶 GP4 系列中，它是目前的顶规之作。

卡钳种类繁多，即便是同活塞数，也有铸造与 CNC 切削、一体式/单体式（Monoblock）与两片式/分体式（2-piece）之分。GP4-MotoGP 采用的是 CNC 铝锭切削一体式结构。相较于将铝材熔化注入模具的铸造工法，切削加工（CNC）能确保素材密度均匀且精度更高，更能透过精密计算进行极限轻量化。

如果仅仅是 CNC 单体构造，既有的 GP4-MS 已经具备。GP4-MotoGP 之所以能称之为“最高峰”，源于以下三大核心亮点：

MotoGP 直系技术：斜面挡块设计（Pad Abutment）

当煞车作动时，来令片会沿着卡钳本体的斜面向上移动，产生如同咬入碟盘般的强大制动力。

一般卡钳的来令片是被活塞垂直推向碟盘。然而，GP4-MotoGP 采用了独特的“斜面挡块”机制，来令片与卡钳接触面设计成倾斜的，当活塞推送时，来令片会沿着斜面“楔入(咬入)”碟盘，产生更强大的机械增压制动效果。

Brembo 在极度重视来令片位置与姿态稳定性的设计思维下，将此技术应用于 MotoGP。这项被视为“机械倍力装置(机械动力增强装置)”的技术是首次应用在市售卡钳上，其效能已在赛事中获得实证。

可以清楚看见两枚来令片末端与卡钳本体的接触点呈现倾斜的。这就是 GP4-MotoGP 的特征：倾斜式来令片滑动设计。

瞬间释放：专用强力回弹弹簧

松开煞车后，特殊的专用弹簧会将来令片推回原位，有效防止拖煞（拖砖）现象。

虽然斜面设计能增加制动力，然而，骑士难免会产生疑问：当手指离开煞车拉杆后，来令片真的能顺畅地归位吗？为此，Brembo 研发了专用回弹弹簧。当卡钳活塞推力消失时，该弹簧会同步将来令片推回原始位置。

传统卡钳活塞主要靠油封（Piston Seal）的弹性形变回位，因此传统来令片弹簧多半侷限于固定来令片位置、抑制煞车异音，以及稳定来令片的磨耗接触面等。但 GP4-MotoGP 所采用的来令片弹簧，则是以“机械力”强制将来令片抽离碟盘，彻底排除煞车拉杆释放后的残余阻力“拖煞（拖砖）”现象。

通风活塞与散热鳍片：极致散热效能

与 MotoGP 卡钳相同的径向钻孔（Radial Drilled）活塞，对散热效果贡献极大。

赛事用的碳纤维煞车碟盘，其作动温度远高于市售车用的不锈钢碟盘。碳纤碟盘工作温度落在 300~800℃之间 ，若温度不足反而会失去制动效能。虽然碳纤碟盘需要高温环境，但对煞车卡钳本身则需避免过热，以免影响“煞车油（煞车液）”的温度升高。即使是MotoGP 使用的顶级 LCF-600 Plus 赛车煞车油，干沸点虽达 316℃，高温性能优于一般的 DOT 5.1 规格产品，但开发团队仍希望尽可能减少热传导的影响。

因此，GP4-MotoGP 的铝合金卡钳活塞顶部，采用了全周向的径向钻孔（Radial Drilled）加工，增加表面积以强化散热。此外，卡钳本体还设有精密计算过的散热鳍片，这不仅考量了行进间的迎风面，连轮胎转动产生的气流动向也一并纳入计算，不论是搭配碳纤碟盘或是不锈钢碟盘，都能发挥极佳的散热效能。

左右一对定价 99 万日圆的价值：GP4-MotoGP 与前代 GP4-MS 有何不同？

积极导入 MotoGP 厂车级最新技术的 GP4-MotoGP，左右一对建议售价设定在 990,000 日圆。相较于现行高阶型号 GP4-MS 左右一对 517,000 日圆，毫无疑问地迈入了更高阶的价格门槛。

然而，GP4-MotoGP 具备了“MotoGP 直系血统”这项无可取代的技术价值与极致性能。无论是赛道专业用户，还是追求顶级改装规格的街道骑士，这款卡钳无疑都将成为众人眼中最璀璨的的梦幻逸品。