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YAMAHA宣布高性能越野車款「WR250R」與「WR250X」即將結束生產。
一提到「WR250」系列就會讓人想起以越野車款中的「YZF-R1」為目標的奮力之作，自2007年推出至今邁入第10年，卻因為平成28（2016）年度的新廢氣排放標準而確定結束生產。
在燃油蒸發廢氣標準之下必須加裝「活性碳濾罐」
在新廢氣排放標準與燃油蒸發廢氣標準同時實施下，對空間有限的越野車款而言加裝必要的因應裝備可以說是相當地困難，針對燃油蒸發廢氣標準必須安裝的「活性碳濾罐 （Charcoal canister）」的裝設位置成了一項大問題。
摩托車款（大型車款）配備的活性碳濾罐大小約為10cm×15cm×5cm左右，相當地佔空間。
活性碳濾罐的功用在於安裝於油箱後，透過對油箱內加壓將氣化的燃油釋放出來再經由活性碳濾罐吸收再利用，藉此減少燃油蒸發到空氣中造成的汙染。
如果是必須安裝在空氣濾清器附近的車款，可能因此變更空氣濾清器的容量等，如此一來就勢必針對因此產生變化的馬力輸出特性進行重新測試或是變更車體設計，都必須投入大量測試及研發時間。
越野摩托車界的革新車款
目前無法預估因為新的廢氣排放標準與燃油蒸發廢氣標準而停產的WR250R/X何時會再度復活，不過這款具革新性的越野車款已經培育出許多越野玩家。
在WR250R/X推出以前的越野車款基本上都是採用鋼骨車架，選用鋁合金車架的只有競賽用的越野車款等。
此外，由於實施全新廢氣排放標準使得搭載空冷式引擎的各款名車陸續從銷售市場上消失，造成250cc越野車款的選項呈現持續貧乏的狀態。
在這個背景下登場的「WR250R」繼承了YAMAHA越野車款「WR250F」的車款名稱，並採用鋁合金車架，引擎則是搭載同級車款最強的DOHC單缸引擎。
DOHC單缸引擎不光是在越野賽事中，就連耐力錦標賽等也都留下優異的成績，因此安裝在越野車款上的DOHC單缸引擎也發揮了超乎想像的性能。
例如在2007年的ISDE林道越野賽中，當時活躍於日本林道越野競賽的鈴木健二選手騎乘只對市售款WR250R進行微幅調整的改裝車出賽，以宛如450cc競賽車般的驚人衝破性奮力奔馳，在決賽中讓人見識到驚人的騎乘英姿，會場也因此陷入一陣狂熱。
因應環境法規才能倖存的越野摩托車款
對於越野摩托車款而言，標準更為嚴苛的平成28（2016）年度廢氣排放標準，到2017年6月為止已經完成因應對策的日本車款只有HONDA的「CRF250L」、「CRF250M」、「CRF250 RALLY」等CRF系列車款。
目前仍舊持續生產的車款如果沒有採取相關對策的話，從2017年9月起將無法繼續生產，越野摩托車款勢必將會陷入十分嚴峻的情況。
在兩用冒險車款方面，雖然還有KWASAKI的「Versys-X 250」，及預定在今年發售的SUZUKI「V-Strom250」，不過今後純粹的越野車款將會呈現越來越少令人唏噓的景象。
只能期望今後各家車廠能夠推出因應環保法規的新車款，越野玩家們也才能夠因此享受到日益進化的越野車款。
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資料提供「 YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯
