筆者日前參加了KTM新款DUKE系列的媒體公關賽道試乘會，以下就為大家帶來連同動態影片的試乘報告。

試乘場地是位在日本千葉縣的袖之浦Forest Raceway森林賽道，這次的試乘報告主要將把重點放在新款的125/250/390DUKE上，除了具體介紹各車款的規格以外，也將分別紹3車款各具特色的騎乘感。

煥然一新且更具俐落感的外型

在KTM的街車系列中，125、250、390被稱為小型DUKE系列，以輕量精巧的車身與好操控的馬力輸出特性等成為人氣車款，這次要介紹的正是同時推出，被暱稱為3兄弟的新款125/250/390 DUKE。

3車款全都搭載水冷式單缸DOHC4汽門但是排氣量各異的引擎，車架則和前代車款相同，大幅變動的部分主要是外型設計。

3車款的整流罩全都改為大型化，從頭燈到油箱、坐墊、後整流罩等一氣呵成的流暢線條，散發出更增添整體魄力的俐落感。

125/390DUKE配備LED頭燈與液晶顯示儀錶板

3車款中的125DUKE和390DUKE皆與KTM的最高階車款1290 Super DUKE R的風格相同，配備帶有斜角的大型LED頭燈與全彩液晶儀錶板等更增添整體的高質感。

▲390DUKE配備的新型LED頭燈

另一方面，250DUKE的車燈是在一般的頭燈周圍搭配上LED晝行燈，儀錶板則是承襲原有的液晶儀錶板。

從以上的介紹來看，或許會對為什麼只有250DUKE的配備不同於其他兩車款而感到不解，根據KTM的說明，這是因為250cc級別在亞洲市場被視為主力車款，為了把250DUKE設定在親民的價格所以特別簡化裝備，藉此使更多騎士能夠簡單入手進而增加銷售。

▲250DUKE的儀錶板保持舊有的款式

提升馬力輸出特性搭配剛性平衡最佳化

在引擎和車身部分，3車款除了承襲前代車款以外，也自細部之處更臻於成熟，3車款雖然都採用同樣的車架，但配合各排氣量的輸出馬力採用最佳的剛性平衡設計。

順帶一提，125DUKE的引擎是200DUKE的缸徑縮小版，250DUKE則是390DUKE的缸徑縮小版。

此外，仔細一看就會發現250DUKE和390DUKE的引擎看起來相同，不過相較於125的引擎則是大了一個尺寸。

在引擎規格部分，雖然沒有明記在規格表上，不過各款的輸出馬力皆有所提升，例如125DUKE強化了引擎拉提轉速的性能，390DUKE則提升低轉速時的扭力輸出。

配合新車款採用全新設計的專屬前後避震裝置

▲390DUKE配備的倒立前叉與單槍後避震

此外，配合各車款的車重與動力性能所搭載的WP製前後避震裝置也進行針對各車款的專屬設定，其中為了達到更具運動性的把手操控性能所以縮短前叉的作動行程，從原有的150mm調整為142mm也是不可忽視的調整重點；後避震也採用全新設計，配備了預載可調機能。

另外，3車款全都配備BYBRE製煞車卡鉗，並且把Bosch製的ABS系統列為標準配備。把手位置低於前代車款，坐墊高度則從800mm增加為830mm，使得3車款的騎乘姿勢比前代車款更加前傾，打造出獨具特色的進攻風格。

採用電子油門的390DUKE

如果還要更具體地指出3車款的不同之處，那麼應該就是250DUKE和390DUKE採用滑動式離合器，只有390DUKE採用電子油門（ride-by-wire）及前側煞車配備φ320mm碟盤，而125/250DUKE則是300mm。

ABS也搭載了可因應後輪打滑的越野摩托車模式（Supermoto Mode）等高規格配備。

從以上的介紹就可以知道，新款的125/250/390DUKE系列從騎乘姿勢、外型設計、馬力輸出特性到底盤等各方面進行了大幅改良，幾乎可以說是全面改款。

更具運動感且更順暢的騎乘

被稱為DUKE系列三兄弟的125、250、390DUKE因為外型幾乎相同，如果不看刻記在整流罩上的車款名稱標記幾乎很難分辨，新款125/250/390DUKE和前代車款相比，車身線條更加俐落，整體的設計完成度也提高了。

擁有相同車架的3車款基本上騎乘感頗為相似，其中的共通性在於比前代車款更具運動感，馬力輸出特性也變得更加順暢。

在引擎配備方面，3車款皆變更了性能曲線並且改良進排氣裝置等，透過擴大扭力範圍提升整體的引擎性能，其中390特別提升了中低速域下的扭力，加上搭載滑動式離合器與電子油門等更進一步提升騎乘的戰鬥力。

提升轉彎時的穩定感

▲390DUKE

3車款的把手操控性能也變得更加幹練，這點應該是歸功於針對各車款進行專屬設定的前後避震器。首先，前叉在增加減衰力的同時縮短作動行程，使得煞車時俯仰動態達到穩定，因此進入彎道後車身姿勢變得好操控。

後避震器也採用了附有預載可調的全新設計，並且根據各車款的排氣量差異，連同彈簧硬度係數在內全都進行了最佳調整，進而提升轉彎時的穩定感。

125DUKE 即使馬力全開也好操控

▲125DUKE

3車款最大不同之處在於動力，125DUKE輕量好操控，在這次的賽道試乘會上，無論在什麼樣的路段下都能油門全開的疾速奔馳，即使如此卻擁有幾乎可以不使用煞車的好操控性。

不可否認地，125DUKE從彎道回正車身時的再加速會讓人感到動力略顯不足，不過這反而能夠享受暢快加速的騎乘感，就整體的規格而言，125DUKE還是具有充分的動力。

250DUKE 動力與車身的絕妙搭配

▲250DUKE

250DUKE在動力、車身以及底盤的相互搭配則是恰到好處，筆者個人覺得這三者之間達到最佳平衡，即使在油門全開加速的情況下也不會讓人感到恐懼，能夠盡情地享受速度感。

進入彎道後就算是沒有減速也能呼嘯般地衝過彎道，從250DUKE具有可盡情施展車子的性能，充分地享受暢快騎乘的特色來看，值得推薦給各種類型的騎士。

390DUKE 專業騎士喜愛的動力性騎乘

▲390DUKE

另一方面，390DUKE的排氣音更為渾厚具有脈動感，催油門空轉也能感受到引擎的魄力。

在騎乘方面，車速也是3車款中最快的，不過輸出馬力的控制性上稍有難以掌控的感覺，例如250DUKE能夠在油門全開的狀態下在彎道上衝刺，390DUKE就必須稍微減速，達到最疾速時也必須謹慎控制等，比較需要具有騎乘大型摩托車的技巧，光從這個部分來看，可以說390更具有操控的醍醐味。

在直線車道展現各具特色的動力性能

▲390DUKE

順帶一提，如果以125DUKE的最高輸出馬力15ps為基準的話，250DUKE是125DUKE的2倍 -30ps，390DUKE則約為3倍的44ps，最大扭力也約是同樣的比例差異。雖然如此，3車款的車重卻分別是137㎏、147㎏、149㎏，並沒有太大的差別，從這樣的規格來看，也就不難想像390DUKE的騎乘進攻性。

雖然僅供參考，不過根據儀錶板的顯示數據，3車款在袖之浦賽道直線車道的最高速分別是110㎞/h、127km/h、147㎞/h。

此外，在高速彎道的轉彎時速3車款大約都在100km/h前後，最高時速的差異果然是展現於直線車道上。

不過，390DUKE的最高時速雖然具有延伸性，但是在達到最高時速前便需要煞車，所以需要具有純熟的速度控制技術。

具強烈街車運動色彩的騎乘姿勢

在騎乘姿勢方面，相較於前代車款，新款的坐墊高度都略為增高，並且降低了把手位置，形成較為前傾的騎乘姿勢。

由於前代車款屬於具越野摩托車風格般的直背式騎乘姿勢，這也使得新款DUKE三兄弟更顯現屬於街車運動風格的騎乘姿勢。

此外，在規格上雖然3車款的坐墊高度相同，不過因為前後避震器的設定差異，所以著地性也略有不同。

實際跨騎上後，125DUKE的避震器設定較柔軟因此下沉量較大，著地性絕佳；390DUKE的彈簧硬度係數較高，阻尼也確實發揮作用，所以乘坐起來感覺較高，250DUKE則是介於兩者之間。

3款各具個性且各有騎乘享樂方式

總結來說，125DUKE具有好操控性所以比較適合賽道入門騎士騎乘，同時也推薦給想要提高轉彎技巧，作為練習用車的資深騎士，除此之外，也能當作一般街道騎乘的便利交通工具使用。

390DUKE則是屬於針對在正宗賽道上也能盡情享受騎乘的專業騎士車款，擁有高度的騎乘技巧的話，運用輕量卻大動力將能達到接近於大型摩托車的騎乘感。

250DUKE則是屬於“恰到好處”的車款，是一款不論是一般街道騎乘還是彎道、短賽道等都適合各類型騎士享受的樂趣車款。

相關車型頁面

【KTM】 125DUKE

【KTM】 250DUKE

【KTM】 390DUKE

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯