複製鏈接
Facebook
1962年7月14日、15日，吉村秀雄極力推動的第5屆全日本摩托車俱樂部錦標賽終於在雁之巢機場舉辦。
to 1965 ALL JAPAN in GANNOSU
第5屆全日本摩托車俱樂部錦標賽是九州地區的第一個大型賽事，因此吸引了數萬人前來雁之巢機場朝聖，在這之中有非常多人是對摩托車及賽車完全不了解的一般民眾，但依舊讓當時的博多完全陷入了大型慶典的氣氛之中。
負責主辦這場比賽的是MCFAJ（全日本摩托車俱樂部聯盟）及KTA（Kyushu Timing Association），也就是說負責掌管主持這場比賽的是KTA實際上的頭頭吉村秀雄，主要贊助商則是殼牌石油SHELL及雜誌《Motorcyclist》（由MCFAJ會長酒井文人的公司八重洲出版發行）。
各大摩托車廠牌其實從以前開始便非常注意雁之巢機場這個地方，從1959年HONDA首度參加曼島TT後，YAMAHA及SUZUKI也跟著陸續加入堵上各自威信挑戰全世界最高峰的摩托車錦標賽（GP）。
另一方面，當時日本國內的最頂級賽事則是在由火山灰及泥土構成的淺間高原上舉行，因此所有人都極為渴望能夠在一個鋪設過的道路上舉辦摩托車賽事。
▲騎在這段直線區道路上可以看到雁之巢機場的象徵「棚廠」就在左手邊，KTA的成員就是在這裡對同伴做出進維修區的指示。
全日本摩托車俱樂部錦標賽的第3屆在宇都宮機場、第4屆在Johnson空軍基地（現在日本自衛隊的入間基地）舉辦，雖然也是在鋪設過的道路上進行，但賽道路線卻非常簡單，和真正摩托車賽事的賽道設計完全無法相提並論。
雖然吉村秀雄他們也會在蘆屋基地的道路上舉辦摩托車比賽，但蘆屋基地的賽道設計也非常簡單。另一方面，雁之巢機場雖然在靠海的直線區段有一段是屬於碎石路，但卻有將近三分之二都是鋪設過的一般道路，而且也有直角彎道及長直線道（1km以上）等，因此特別受到當時參加GP賽事的各大廠牌注意。
更何況當時也開始出現了「在那個場地上奔馳的吉村秀雄改裝過的CB72/77速度極快」的傳聞，讓各大廠牌都想親眼目睹其實力。
▲雁之巢機場有三個長直線道，賽車不只能在這邊跑出最高時速，而且還能透過加速性能來一決高下。順帶一提，吉村秀雄的改裝手法可不僅止於引擎而已，輕量化的車身也是一大武器。
▲靠前面的那台是HONDA的市售賽車CR-93。因為這場比賽的關係，讓雁之巢機場開始出現市售賽車的蹤跡，YOSHIMURA也因此可以提供CR-72/77給車手騎乘。
第5屆全日本摩托車俱樂部錦標賽分成針對業餘人士的賽事（全日本俱樂部錦標賽，分為50cc、125cc、250cc、350cc、500cc以上級別），以及參加全日本錦標賽的車隊所參加的級別（分為50cc、125cc、250cc組，在全日本摩托車錦標賽中的前5名將可獲邀參加）兩部分，星期六是排位賽、星期天則是正賽。
最後，這場由吉村秀雄主辦的賽事共有173台（全日本俱樂部錦標賽50cc 28台、125cc 39台、250cc 39台、350cc 24台、500cc以上9台，全日本錦標賽組50cc 13台、125cc 17台、250cc 11台）報名參加了星期六的排位賽及星期天的正賽。
除了算得上是主場的KTA成員（包含美軍士兵在內）以及九州地區的騎士參加比賽之外，連HONDA、YAMAHA、TOHATSU、COLLEDA（曾是SUZUKI製摩托車的商標），進口車（代理商Balcom Motors）等，各大廠牌也都參加了這場比賽。
雖然日本廠牌並不是以廠隊參加，但大量旗下衛星車隊前途看好的車手、廠車及廠牌支援的賽車都報名了這次比賽。
▲摩托車廠牌的衛星車隊也都加入了這次比賽，可以看到YAMAHA特地將賽車用塑膠布蓋著，非常有比賽氣氛。
不僅HONDA派出了市售賽車CR-110（50cc）及CR-93，YAMAHA也帶來了市售車改造的YDS，就連之後的市售賽車TD-1的概念款也被帶來現場，這台車同時也被YAMAHA視為打倒是CB72的秘密武器（基本上都被塑膠布蓋住，比賽結束後就被福岡營業所帶回）。
▲有些民眾甚至爬到大樹上觀戰。樹下正油門全開奔馳的車手是KTA的成員永末順三，他的愛車是吉村秀雄改裝過的CB77。
即使是在全日本俱樂部錦標賽組，頒獎台也是由各大廠牌贊助的車手及九州騎士佔據，像是大月信和（HONDA CR-110）、安良岡健（TOHATSU，之後轉到SUZUKI廠隊）、生澤徹（TOHATSU，之後改當汽車賽車手，並且在歐美地區相當活躍）、三室惠義（YAMAHA廠隊車手）、片山義美（YAMAHA，後來轉到MAZDA成為知名車手）等，這些後來引領日本摩托車、汽車賽車界的人們獨佔了這次比賽的頒獎台。
▲在全日本俱樂部錦標賽的250cc級別中，由三室惠義獲得冠軍、片山義美亞軍、久木留博之季軍（以上皆為YAMAHA）以及第四名的安良岡健（TOHATSU），在以上各大廠牌的二行程引擎強敵環伺中，KTA（福岡HONDA）的鴨川清志則成功殺進第五名（照片右邊）。
雖然KTA的成員鴨川清志及松本明紛紛獲獎，但明顯還差全日本摩托車錦標賽一大段距離，至於吉村秀雄雖然在全日本俱樂部錦標賽的500cc以上級別中以BSA出賽，但在領先眾人的情況卻意外摔車，也因為他本人的脾氣極大，所以從此之後便不再參加任何摩托車錦標賽。
這次的比賽非常成功，據說觀眾有2萬人以上，而吉村秀雄也因為這次比賽，成為各大廠牌無法忽視的存在。
在雁之巢機場比賽結束後的同年9月，日本第一個完全鋪設過的封閉賽道-鈴鹿賽道宣布完工，並在11月舉辦了MFJ（日本摩托車運動協會）第1屆全日本摩托車錦標賽的開幕賽，緊接著還在1963年舉辦了世界摩托車錦標賽的日本站賽事。
在這個鈴鹿賽道上所舉行的日本GP上，獲得吉村秀雄支持的YOSHIMURA弟子永松邦臣以HONDA廠車RC145參加了GP125（搭載DOHC 4汽門並列雙缸引擎，在1962年世界摩托車錦標賽GP拿下全勝）賽事，並成功拿下第七名。
而永松邦臣則在1964年的50cc與350cc組別獲得第5名，並在1965年時以吉村老爹改裝的CB77參加日本GP（雖然最後非常可惜的退賽），從此可見吉村秀雄在雁之巢機場所培育出的車手，就算到了全世界也具備堅強戰力。
不僅永松邦臣，高武富久美也參加了HONDA在鈴鹿賽道舉辦的合宿（由田中健二郎帶領，通稱健二郎學校），當時吉村秀雄為了去看他的狀況如何，還從福岡親自騎著愛車BSA前往鈴鹿賽道。
事實上，吉村秀雄本人並沒有考過汽車駕照，但是因為路上有部分是沒有鋪設過的國道，所以他事後曾說過「這趟兜風旅行非常好玩！」
田中健二郎是福岡出身，他在摩托車賽事（川口、九州及飯塚等）的表現相當活躍，也曾代表HONDA參加世界摩托車錦標賽，後來被HONDA委託代表發掘全新時代的賽車人才。
吉村秀雄從以前就曾拜託過田中健二郎來雁之巢機場親自看看永松邦臣及高武富久美等車手的能力，而最後田中健二郎也選了永松邦臣及高武富久美等兩位車手來參加合宿。
雁之巢機場在1963年7月20日、21日舉辦了第一屆九州摩托車錦標賽，和在前年舉辦的錦標賽不同，這次是由KTA及MFJ九州各分會共同舉辦，是一場為了九州騎士舉辦的摩托車大會，吉村秀雄自然也當上這場比賽的裁判長，負責主導整場賽事進行。
而YOSHIMURA的高武富久美、永松邦臣、倉留福生及福岡HONDA的松本明等雁之巢機場的熟面孔，在這場比賽中自然也是榜上有名。
▲1962年，日本第一個國際賽車場「鈴鹿賽道」完工，是一個完全鋪設過的道路，照片上是從最終彎道上眺望的模樣。
▲永松邦臣騎著RC145參加了1963年第一次在日本（鈴鹿賽道）舉辦的世界摩托車錦標賽日本GP，代表吉村秀雄培育出的九州車手成功受到HONDA認可。
1964年，對吉村秀雄及YOSHIMURA來說是重大轉捩點的事件發生-鈴鹿賽道上舉辦了耐力賽。「鈴鹿18小時耐力賽」在8月1日下午8點開始，並在隔天8月2日下午兩點結束。
吉村秀雄作為九州眾人的總教練帶領兩支車隊親自參賽，由YOSHIMURA車隊以CB72參加250cc級別，車手是倉留福生/渡邊親雄/高武富久美，而福岡HONDA車隊則是以CB77（YOSHIMURA的廠車）參加，251cc以上級別則是松本明/諸方政治/青木一夫參加。
這場耐力賽變成了YOSHIMURA車隊、福岡HONDA車隊及HONDA公司車隊間的激烈戰爭。
由於吉村秀雄調整過的YOSHIMURA CB72速度快得驚人，在直線賽道上甚至能夠把HONDA公司車隊的CB狠狠甩在後頭，雖然最後YOSHIMURA的CB72非常可惜地退賽，但福岡HONDA車隊卻成功追上HONDA公司車隊並贏得冠軍，而HONDA公司車隊則因為引擎損毀而不幸退賽。
至此，擔任教練的吉村秀雄不僅在頒獎典禮時走上了頒獎台，也讓來自日本九州的YOSHIMURA與吉村秀雄之名一瞬間就傳遍了全日本。
▲YOSHIMURA在鈴鹿18小時耐力賽上以CB72參賽，在維修區中負責主持指揮工作的自然就是吉村秀雄。
▲在鈴鹿賽道的髮夾彎上領先的是YOSHIMURA的CB72。順帶一提，鈴鹿18小時耐力賽就是MFJ現在主辦的鈴鹿8耐賽事的前身，14年後，YOSHIMURA成功在1978年的第一屆鈴鹿8耐上成功贏得冠軍。
▲1964年鈴鹿18小時耐力賽的冠軍是CB77（福岡HONDA車隊），雁之巢KTA成員的這台賽車也是由吉村秀雄親手進行調整改裝。
▲1964年，鈴鹿18小時耐力賽由雁之巢出身的車手贏得冠軍，在總教練吉村秀雄站上頒獎台的瞬間現場更是為之瘋狂。
在這場鈴鹿18小時耐力賽中，YOSHIMURA的CB以驚人速度在HONDA內部獲得好評。這台HONDA堵上公司命運所打造的超級運動車款CB72/77竟然贏過HONDA公司組成的車隊。
實際上，從鈴鹿18小時耐力賽舉行前，HONDA與YOSHIMURA的關係就相當不錯，公司內部和GP賽事的相關人士更親自前往福岡雜餉隈來拜託吉村秀雄針對即將參加的日本國內賽事Junior 級別的CB72/77進行改裝調整（1963年）。
對吉村秀雄來說，這個委託可是來自於他最尊敬的本田宗一郎的公司-HONDA，所以他一點都不覺得這有什麼不好。
實際上，吉村秀雄在這個時候不只考慮要進軍全日本，也有意願到美國發展，會如此是因為他在福岡的活動開始感受到極限，由於他的美軍客戶因為調動及基地規模縮小的關係開始減少，但回到美國或是調動到關東地區的美軍士兵訂單卻不斷增加，雖然YOSHIMURA面臨的狀況急速改變，但吉村秀雄卻為了能夠幫助高武富久美及和田等人，並為了幫他們改良賽車而延緩進軍全日本市場的時間，不過就在1965年4月，YOSHIMURA終於將陣地轉移到日本東京的福生市。
▲1965年的日本GP上，吉村秀雄讓永松邦臣騎著CB77出賽，雖然最後不幸退賽，但在競賽期間永松邦臣仍有餘力與其他車手對抗，充分證明了CB77的速度之快。
▲在鈴鹿賽道的通稱是「健二郎學校」，它是一個集結來自全日本各地年輕好手的合宿。照片後面從右到左分別是永松邦臣、吉村秀雄、山下護佑（代表HONDA參加日本GP）、高武富久美、Pane（板付基地的美軍士兵）、田中健二郎、Beaver（板付基地的美軍士兵）。
前排從右到左則是松永喬（在換開汽車後，不幸在鈴鹿賽道的彎道因意外喪生）、站在中間兩台賽車之間的則是長谷見昌弘（之後進了NISSAN）。
資料提供「BikeBros」
「Webike台灣」編輯部編譯
