YAMAHA MAX 家族，長久以來受到許多車迷的愛戴，然而在台灣市場卻遲遲不見 NMAX 的蹤影，不過在眾人好長一段的引頸期盼下，台灣山葉機車終於引進了這款排氣量 155c.c. 級距的水冷速克達，繼 TMAX、XMAX、SMAX 後，NMAX 155 的導入更是讓台灣山葉機車，全面將 MAX 家族的戰力補齊，也讓旗下的 155c.c. 級距速克達，提供第四個不同面相的產品。

 

不過 NMAX 155 的導入，在設定上是否會與現有的 SMAX 相互衝突，甚至是讀者們最關心的配備與售價，兩者有什麼樣的差別？一起透過今天的發表會來了解吧！

 

YAMAHA NMAX 155 車輛特點 (台規)

搭載 155c.c. Blue Core 單汽缸水冷引擎
搭載 VVA 可變汽門正時, SMG 智能啟動系統, 怠速熄火
搭載 ABS 防鎖死煞車系統
配備 KEYLESS 無線鑰匙
搭載 LED 頭燈與尾燈

YAMAHA NMAX 155 售價與優惠方案

YAMAHA NMAX 155 官方建議售價為 118,000，目前預購可享有 36 期 0 利率購車方案。

 

YAMAHA 台灣山葉也針對 NMAX 155 推出了不同的原廠配件組合，分別為休旅與運動取向，在價格方面推出了 8 折優惠。

 

發表會現場也擺放了一部 NMAX 155 精品實裝車，像是加大風鏡、GPS 固定座、後架、前置物包...等。

 

YAMAHA NMAX 155 在台灣市場的定位

YAMAHA 台灣山葉自 2013 年推出 SMAX 後，以獨特的車輛定位，成功開拓了 150c.c. 級距速克達的領域，而在 2017 年導入雙生車款 FORCE 後，以更為年輕的外型與價格帶落差，吸引一票年輕族群，並且在 2017 年締造 150c.c. 級距速克達將近 50% 的市佔率。

 

YAMAHA MAX 車系可說是涵蓋了紅、黃、白牌級距，以不同的產品定位、不同的價格帶提供給更多車友選擇，最終以 NMAX 155 來加強 MAX 車系的戰力，而 NMAX 155 在 2019 年全球的銷售量，就累積了 73 萬台，可說是一部相當有潛力的車款。

 

NMAX 155 為 YAMAHA 的全球戰略機種，搭配了 VVA 可變汽門正時系統、搭配高剛性的龍骨車架，替騎士營造出蟲繭般的騎乘體驗。

 

NMAX 155 同樣繼承 MAX 家族的 DNA，以「Nothing but the MAX」為出發點，打造 MAX 車款的尊榮。

 

透過下圖的車系定位來看，YAMAHA 台灣山葉清楚列出了 MAX 家族四部車款的定位，並將 NMAX 155 視為休閒騎乘，以及扮演進階至大型重機的的橋樑。

 

因此在目標客群方面，是以注重車輛騎乘樂趣的 30 歲男性族群，擁有成為社會菁英的心態，並注重品味、格調與質感，且重視休閒的騎乘放鬆感。

 

NMAX 155 雖然在規格上看起來與 SMAX 極為相似，但是 NMAX 是以感受跑旅操駕體驗為主軸，結合高剛性龍骨、VVA 可變汽門正時機構；而 SMAX 是以契合國民使用習慣的良好機載性為出發點，採用無龍骨設計，讓騎士更適合日常生活體驗。

 

在車輛概念設計則是以高質感外型、高性能騎乘動力與易操控的車體設計為出發點。

YAMAHA NMAX 155 性能配備

NMAX 155 搭載了全新世代的 155c.c. Blue Core 引擎，並且加入了 VVA 可變汽門正時以及 SMG 智能啟動系統，不僅能提升引擎的工作效率，在車輛啟動時的瞬間，也不會有傳統起動馬達所帶來的噪音與車體震動感。

 

NMAX 前後煞車系統皆採用單向單活塞煞車卡鉗，並搭配圓形固定碟，同時以 ABS 防鎖死煞車系統作為輔助。

 

前懸吊採用正立式前叉，後懸吊則是採用雙槍避震器，後懸吊並無國外版本的掛瓶配置。

YAMAHA NMAX 155 車輛細節

NMAX 155 在燈具方面採用 LED 頭燈與 LED 尾燈。

 

儀錶板部分採用全 LCD 液晶配置，可顯示車速、殘餘油量、平均油耗、皮帶壽命、電瓶電壓、單趟里程等資訊。

 

右把手總成上配有雙黃警示燈、怠速啟動切換、電門啟動開關。

 

左把手總成有遠近燈、方向燈、喇叭開關，儀表切換顯示則置於後方。

 

NMAX 155 採用 與 XMAX 300 相同的 KEYLESS 配置。

 

NMAX 155 在左側配有 12V 充電孔，減少騎士使用智慧型手機導航的不安；並且設計一處置物空間，讓騎士可擺放擦車布...等小物品。

 

右側則是有蓋式的置物空間。

加油孔位於中央龍骨處。

 

NMAX 155 的腳踏有兩段式設計，騎士在長途旅行時可將雙腳往前踩踏，減少長途騎乘的疲勞感。

 

椅墊部分配有絞鍊機構，可減少椅墊升起後自動落下夾傷手的風險。

 

NMAX 155 的車廂空間採用前後長度較短、縱身較深的設計，經過實測後，以小壓的狀態下可放進一頂 SUOMY SR SPORT 全罩式安全帽。

大叔對於 NMAX 155 的試乘心得是?

初次見到 NMAX 155 ，除了腦袋浮現了 XMAX 300 外觀，還有當年的水冷旅跑 Majesty 125 。同樣都是採用龍骨式車架，也都是定位在休閒旅跑的使用需求。所以在定位與外型接近的前提下， NMAX 155 的導入應該會讓許多人勾起當年騎著 Majesty 125 跑山、旅遊、載馬子的青春年代。

 

跨上 NMAX 155 ，相較於 SMAX 155 來說，大叔發現坐墊的設計相當舒適，對於大腿內側的壓力也相對減少，雙腳也能輕鬆平放。整個騎士三角非常優異，重點是手把與膝蓋的干涉相當的少。對於大叔這樣身材的騎士來說， NMAX 155 實在是相當親民。人因工學本來就是 YAMAHA 的強項，相較於 SMAX 155 偏向戰鬥的騎乘姿勢， NMAX 155 完全符合「休旅運動」的面向。

 

 

礙於今天場地的限制，下雨加上未磨合的車況，沒有辦法測試高速狀態下的的動態。不過，這邊要先說一下，或許是沒有磨開的關係，原廠的配胎在今天的表現實在是相當的滑，進彎滑、出彎也滑，在這樣的狀態下實在無法測試 NMAX 155 過彎實力。

 

不過同樣都是 13 吋輪胎， NMAX 155 的過彎極限比起 SMAX 155 要來得再高一點，但後雙槍避震調教得過於舒適，以大叔的體重在彎道中會有忽然軟腳的狀況。建議未來要入手的車主，先將輪胎與後避震先行升級，以換得更加的操控性。

 

 

台規 NMAX 155 將 TCS 取消，嚴格來說是全球只有印尼版本有搭載 TCS 系統，其他國家都沒有搭配，這倒也是非戰之罪，如果 TCS 變成標配，那價格或許會再上漲，這對市場來說不見得是件好事。只是如果有 TCS 那麼今天的測試將會更加盡興。

 

整體來說， NMAX 155 的導入，對於 YAMAHA 長久以來 150 c.c. 左右的水冷「旅跑」市場空缺，無疑注入了一劑強心針，至少以大叔這年紀的人，看到這樣一輛「似曾相識」的車款可是很有殺傷力的，加上配備不俗，售價還在可以接受的範圍，NMAX 155 還真的有點心動呢。

 

騎士四視圖

以身高體重 183 / 100 的大叔來說，NMAX 155 並不會帶來壅擠的騎乘感。

 

NMAX 155 在腳踏部分特地配置了斜踩空間，騎士可以更輕易的將雙腳往前踩踏，讀者們可比對一下兩者騎姿的差異。

 

更多實車照片

 

原文出處：YAMAHA NMAX 155 發表！超越同級對手的配備

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」