你是否有過這種經驗-在最高檔位騎乘時感覺引擎的轉速過高？當遇到這種情況時，你可以根據個人喜好調整前後齒盤的齒比，改完之後，你將會驚訝於它所帶來的巨大差異！

直接改變動力輸出特性的齒比

目前摩托車普遍使用的傳動方式不外乎皮帶、鍊條及軸傳動等三種，而鍊條傳動是靠引擎帶動前齒盤、前齒盤經由鍊條將動力傳遞給後齒盤、後齒盤再將動力釋放給後輪來達到前進的目標，但你知道不同的前、後齒盤齒比，會明顯影響車輛的動力輸出特性嗎？

在不更動引擎排氣量、變速箱齒比等情況下，單純縮小前齒盤能將動力提早釋放，缺點就是引擎轉速會偏高、較不利於高速騎乘但加速性能較好，而單純縮小後齒盤則能提升尾速、起步較軟弱無力，但上述僅為基本概念，實際情況還是會因為前後齒盤的齒比搭配、路況等而有所不同。

再舉個例子，相信大家都能騎過變速腳踏車吧？當前齒盤越大、後齒盤越小時，踩踏起來就越費力，但最高速度也更快，前齒盤越小、後齒盤越大，踩踏起來雖然輕鬆但速度很慢，很適合在爬坡或載負重物時使用。

透過以上兩個舉例，大家應該就能大略了解二次減速比 （前齒盤將動力藉由鍊條傳遞到後齒盤的過程）對於引擎出力有著多巨大的影響。

原廠設定是適合大多數人的使用方式

以CT125 Hunter Cub為例，CT125所配備的齒比是為了比基礎車款C125的引擎更慢的速度騎乘所設計，因為CT125的設計概念是能在林道等有高低差路面騎乘的車款，訴求的齒比以強化爬坡時的扭力性能為主，所以如果你騎CT125是為了長途旅行，那原廠設定就不適合你。

二次減速比是一個很難確定的東西，對於以載重為主的摩托車來說，二次減速比的設定就會和以市區騎乘、不太載重的摩托車有所不同，但一般原廠車款的二次減速比是根據摩托車的特性來設定，因此沒辦法適合所有車主的使用方式。

特別是對於排氣量不大的輕型摩托車來說，由於使用方式的不同，確定齒比的難度比超級運動車款更大，因為這些車款的初始設計是為了能發揮街道騎乘、乘載重物、長途旅行、爬坡等多功能設計，原廠只能以平均設定出貨給消費者，因此消費者如果有偏向哪一種用途，就必須根據自身需求調整車輛的齒比設定。

▲說到HONDA歷代搭載臥式引擎的車款，已經有將引擎調校升級到75cc、88cc、110cc、125cc、181cc等各種改裝套件，根據喜歡這種動力提升的車迷說明，改裝引擎後的第一步就是要改變二次減速比。

增加排氣量以獲得更大的扭力!

一位世界著名的引擎調校師曾說過「要想讓動力更強，沒有比加大缸徑更好的方法了！」例如，當引擎排氣量從750cc變成850cc時，這多出來的100cc的功率差別就很明顯。

舉個例子，使用相同車架結構及引擎基礎的Ninja 250以及Ninja 400，雖然在車身尺寸及設計上沒有太大區別，但騎乘起來卻完全不同，這種從引擎根本的動力差異，就不是單純更改二次減速比就能彌補。

享受製作出專屬於自己的愛車的樂趣！

雖然要調整出適合自己的二次減速比很麻煩，但只要一確定了設定，那將會感受到很多樂趣，但如果設定錯誤，不僅不能發揮出引擎的真正動力，還會讓引擎的運轉過高造成損傷，這麼說來，齒比真的是一門很重要的學問呢！

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯