大家好，我是大叔。

才剛剛發表 KRN BT 等實車， SYM 今日又推出 JET X 這輛號稱是 JET 車系中的旗艦車款。無獨有偶，在昨日泰國 GPX 也搶先公布與 SYM 合作的新車款「DRONE 150」！看來似乎是與 JET X 的雙生車款。那～難道 JET X 會是取代目前 SYM Fighter 150 的車款嗎？

但從今日 SYM 釋出的媒體資料顯示似乎又不是那回事，對應歐洲市場的 JET X 採用的是一具水冷四汽門 125c.c. 引擎，與 GPX DRONE 150 的排氣量設定不同，也有可能是對應不同國家的法規而有排氣量的差異，在許多外銷車款中，同車型但排氣量不同則是常見的事，那麼這款以歐洲市場為出發點的旗艦車款會有機會導入內銷嗎？目前不得而知，

先幫各位畫個重點：

使用 125c.c. 級距水冷引擎。
全車採用 LED 燈具。
Keyless 免鑰匙系統。
前後 14 吋輪組。
LCD 多彩儀錶。
前後雙碟。
後避震彈簧可調預載
ABS / CBS 機構搭載。
QC 2.0 USB 供電系統。

更具侵略的外觀

從車頭正面來看， JET X 採用了更為歐風的設計，短風鏡加上怒目造型的分離式頭燈，更具有運動感受。倒 Y 字型的日行燈設計也與過往車款不太相同，整體視覺是更具科技感受。

橫式的 LCD 多彩液晶儀表也算一絕，整體佈局帶點八零年代末期汽車儀表的設計語彙，轉速表與時速為位於中間，其餘如油表、里程、電壓等行車資訊一目了然。可依照環境光源自動調整儀表亮度的設計，讓騎士保有最佳的可視性。

右手把總成：由上而下分別為；斷電開關與引擎啟動鍵。駐車警示燈則是位於總成前方。

左手把總成：由上而下分別為；遠 / 近燈切換、方向燈、喇叭。PASS 燈則位於總成前方。

前煞車採用單向雙活塞搭配 260mm 碟盤，煞車輔助也有 ABS / CBS 兩種形式的選項。

Keyless 的導入則是讓 JET X 更具質感，類似 Maxsym TL 的 Keyless 總成在操作上相當直觀。有別於 GPX DRONE 有 Keyless 與傳統鑰匙兩種選擇， JET X 則是列為標準配備。

置物空間同樣也是 JET X 的特色之一，位於車頭左側的手套箱空間相當的有誠意，箱內備有 QC 2.0 USB 插座，讓手機等 3C 電子產品的電力補充沒有後顧之憂。

JET X 採用歐系車常見的龍骨車身設計，但較為特別的是，油箱並未如其他使用龍骨車身設計的車款那樣安置在前腳踏處，而是設計在車廂尾部。

坐墊採用長型設計，在前後座落差處用一塊紅色皮材作為間隔，這讓單調的坐墊更顯活潑。

礙於油箱位置， JET X 的坐墊置物箱容量只有 18 公升的容量， 3/4 罩帽置入應是沒有問題，但全罩帽可就…。說也奇怪，都採用龍骨設計了，怎麼沒有將油箱前移讓置物空間變大？

後座乘客腳踏也不像國內車款常見的飛旋式設計，反而使用類似檔車的外翻設計。

JET X 採用水冷四汽門四行程引擎，轉子搖臂的設計有效降低運轉阻力，最大動力可達 9.5Kw 約為 12ps 。

採用側置式水冷排設計。

前後都為碟煞，輪徑皆為對應歐洲市場常見的 14 吋大輪設定。

後尾燈造型也相當摩登。

大叔碎碎念

JET X 的發表讓車迷看到 SYM 對於戰略車款的佈局，與泰國 GPX 合作生產的 DRONE 更是著眼在商機龐大的東南亞市場，雙生車款的發展也多了無限的可能性。只是，對於台灣的消費者而言，這類有龍骨設計的車款似乎還是小眾，所以會不會內銷還是得依賴市場的反應。至於那個的新款打架人到底在哪，可以透露一下嗎？

我是大叔，下次見。

原文出處：SYM JET X 125 旗艦登場

資料授權「小老婆汽機車資訊網」