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雖然現在會覺得搭載碟盤煞車的摩托車很正常，但是在1970年以前的摩托車款，煞車裝置幾乎都是採用鼓式煞車。由於目前搭載ABS系統變成一種義務，所以使用鼓式煞車的車款就變成了少數群族。
不過，採用鼓式煞車而且已經領牌登記的車輛未來還是能夠行駛在馬路上，所以這次就讓我們來學習如何保養鼓式煞車吧！
除了輕型機車以外，搭載鼓式煞車的摩托車都將禁止販售！？
▲戴著手套的手所碰觸到的零件是煞車搖臂。當制動蹄片磨損，在調整游隙時就會發現搖臂越來越歪。許多型號的車款都會將顯示制動蹄片的磨損指示器設置在搖臂或者是凸輪上，所以在調整遊隙時記得要注意指示器的位置。
如果沒有注意到這點，將搖臂拉過頭的話，就會磨損制動蹄表面的來令片，造成蹄片本體接觸到鼓式煞車裝置進而損毀。 更換鼓式煞車制動蹄時需要將輪框拆下來才行。如果是有附中駐的車型，那就可以拿千斤頂來支撐車體，但是如果是只有側柱的車型，就只能透過設置駐車架來讓車體保持垂直。
▲如果來令片持續磨損的話，鼓式煞車裝置內部就會累積煞車粉塵，建議可以使用零件清洗劑來清洗一下，不過記得在清潔時不要吸入煞車粉塵。
大家可能都有注意到以輕型機車為主的小排氣量車款，後輪煞車裝置依舊還是採用鼓式煞車，但是在日本排氣量達125cc以上的新車（包含檔車與速克達）卻都已經看不到鼓式煞車的存在了。
日前推出最終版並且宣布停止生產的YAMAHA SR400，它所採用的煞車裝置就是鼓式煞車。從各大摩托車賽事中，我們可以發現鼓式煞車在功能方面明顯就比不過碟式煞車，例如它的散熱效果很明顯的就比碟式煞車糟糕，但是只要記得定期做好保養工作，只是單純騎在一般馬路上時，其實不太會出現因為使用鼓式煞車所以煞不住車的狀況。
採用鼓式煞車的車款之所以大幅減少，最主要的原因就是，日本國土交通省在2015年修改了道路運輸車輛安全基準。在這條法規修改後，從2018年10月起在日本販售的新車（排氣量在125cc以上的摩托車）都有義務安裝ABS系統（防鎖死煞車系統），排氣量在125cc以下則是規定要有ABS系統或者是CBS系統（前後連動煞車系統），至於50cc以下的輕型機車則不在此限。
由於摩托車的鼓式煞車裝置是透過纜線與拉桿機械式作動，因此沒有辦法再搭配油壓控制的ABS系統，而這也就造成125cc以上的新車款根本沒有辦法使用鼓式煞車。順帶一提，汽車的鼓式煞車因為是採用油壓系統的關係，所以能夠搭載ABS系統，因此至今都還有使用鼓式煞車。
而在2018年10月以前推出，並且持續生產販售的車款則是預計從2021年10月起開始都要加裝ABS系統，所以SR400就無法維持後輪採用鼓式煞車的設計繼續販售。順帶一提，2011年問世的一代KAWASAKI W800雖然後輪煞車裝置是鼓式煞車，但是2019年登場的現行款則是配合法規改成了前後輪都採用碟式煞車，並且搭載了ABS系統。
在遇到危險狀況需要用力煞車時能夠防止摩托車翻覆的ABS系統，是一項保護騎士身體不出意外的騎乘輔助裝置，有裝一定會比沒裝來得安全。雖說如此，現在還沒發展到沒有搭載ABS系統的碟式煞車或者是採用鼓式煞車的車款就不能上路的狀況，所以如果想讓各種煞車系統都能夠發揮它最大的功用，保養時就絕對不能出錯。
| POINT
• 重點1・125cc以上的摩托車都有義務安裝ABS系統，採用機械鼓煞的車款也已經禁止販售新車。 |
雖然嚴禁油份，但是重要部位還是少不掉上油潤滑
▲前引後拖式制動蹄的支點就是錨銷。由於制動蹄會被凸輪強制頂開，所以錨銷以及蹄片其實並沒有固定死，適量塗上潤滑油反而會提升蹄片的作動順暢度。
▲想要一按下拉桿或者一踩下踏板，凸輪表面稍微接觸到制動蹄就能夠順暢地透過凸輪頂開制動蹄的話，那麼就需要幫插入煞車托板的軸心部上油潤滑。
▲煞車托板表面如果裝上了氈圈的話，記得在組裝時也不要忘記一起裝回去。 可以藉由零件清洗劑將煞車粉塵洗掉，或者是透過砂紙以及尼龍製研磨材料清除鼓煞裡面的異物。如果長時間沒有騎車導致鼓式煞車表面生鏽的話，也可以使用砂紙磨掉，這樣做能夠減輕來令片的損傷，並且讓煞車效果變好。
保養鼓式煞車最重要的工作就是調整纜線以及拉桿的游隙。機械鼓煞與油壓碟煞不同，無法自動調整制動蹄以及制動鼓之間的游隙，來令片（摩擦材料）一旦磨損，就會拉開與制動鼓之間的距離，導致拉桿以及踏板的游隙變大。因此，不管是使用纜線還是拉桿，都要透過煞車搖臂上的調整器將游隙調整到正確。
如果來令片磨損嚴重導致需要更換制動蹄的話，那麼就要連輪框都拆掉才能更換，這點也是鼓式煞車與碟式煞車最大的差別。如果是沒有中駐的摩托車則需要另外準備駐車架或者是千斤頂，這樣才能在拆掉輪胎後保持車體直立。
鼓式煞車基本上是兩個半圓形的制動蹄片合在一起，透過頂開蹄片緊密接觸制動鼓來發揮制動力，而蹄片的作動方式則是可以分為前引後拖式與雙前引式兩種。摩托車大部分都是採用前引後拖式，一個煞車凸輪能夠同時頂開兩個制動蹄片。
在碟式煞車出現以前的賽車以及1960年代到1970年代中期的高性能市售車都是採用雙前引式，它的特色是用兩顆凸輪來頂開兩個制動蹄。如果仔細觀察制動蹄以及制動鼓之間的關係，就可以發現前引後拖式是將單一邊的制動蹄朝著旋轉方向頂開，雙前引式則是兩個制動蹄都向制動股旋轉的方向壓過去，因此能夠獲得更大的制動力。
不過，不管是哪一種，制動蹄圓弧的兩端都是由錨銷以及煞車凸輪來支撐。雖然不能讓來令片以及與制動鼓的接觸面出現油份，但是錨銷以及凸輪都需要適量地上油潤滑。這裡使用的潤滑油除了能夠讓錨銷、凸輪與制動蹄可以順利作動之外，還能夠減少制動蹄震動，避免發出聲響。
| POINT
• 重點1・鼓式煞車需要手動調整來令片以及制動鼓之間的距離。 |
固定好復位彈簧後再裝上煞車托板
▲因為復位彈簧的張力很強，所以可以將制動蹄折成V字型，彎到接近彈簧孔的附近。絕版車或者是舊車的老舊彈簧如果生鏽的話就有可能會折斷，因此請和制動蹄一起換掉。
▲在煞車凸輪與錨銷的接觸面塗上一層煞車專用的潤滑油，不只能夠潤滑還能夠防止異音產生。請特別注意黏性低的潤滑油很有可能會直接沾到制動蹄上。
▲將彎成V字型的制動蹄放到錨銷以及煞車凸輪尖端，以同樣大的力氣撐開兩片制動蹄。請小心手指不要被夾在煞車托板以及制動蹄中間。
▲將制動蹄壓開之後，請確定錨銷以及煞車凸輪有沒有卡在正確的位置上。如果為了清潔以及上潤滑油而將煞車凸輪拆下的話，那麼在裝回去時也請注意它與煞車搖臂之間的角度。
記得要將兩個復位彈簧以及設置在煞車托板對面的兩個制動蹄合在一起。煞車拉桿、煞車踏板以及煞車凸輪雖然也有復位彈簧，但是制動蹄上的復位彈簧特別重要，如果因為長久使用而斷裂損壞的話，制動蹄就會自己彈開並且直接碰觸到制動鼓上，這就會導致煞車失靈，因此記得要特別注意。
如果拉桿、踏板、纜線以及推桿的彈簧都沒有出問題，但是卻覺得拉桿與踏板的反應不順，煞車時會突然發出聲響的話，請記得檢查一下制動蹄上的復位彈簧。
定期調整拉桿以及踏板的游隙，當來令片磨損到極限時，就要換掉制動蹄。一般的前引後拖式都是以凸輪、錨銷為中心，只要將兩片制動蹄折起來一起重疊在內側，就能夠輕鬆拆下而不會被張力大的復位彈簧拉住。
更換全新的制動蹄時也是一樣的步驟。在裝回煞車托板之前記得要將復位彈簧歸位，並將折成V字型的制動蹄放到錨銷與凸輪上，然後向下壓開。這樣做就算不用特別拉開彈簧，也能夠直接從煞車托板上拆下制動蹄。
雖然現在安裝ABS系統已經變成一種義務，但是在這之前已經販售，使用鼓式煞車的摩托車依舊能夠上路。不過正因為這些零件直接關係到騎士的安全，所以在動手保養時最好是先弄懂它的機械原理。
| POINT
• 重點1・合在一起的制動蹄之間，安裝了張力大的復位彈簧。 |
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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯
