▲首圖 GB500TT

雖然現在的摩托車也相當優秀，但是以前也有很多非常出色、騎起來讓人超級享受的摩托車。因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下。這次我們要介紹的是「HONDA GB500TT」。

睽違已久重新復活的GB車名可是其來有自

近期最熱門的話題就是HONDA最新推出的GB350，這台車憑藉著氣冷式單缸引擎加上令人懷念的設計而廣受好評。而它的車名所採用的英文縮寫也不是HONDA傳統的CB而是選擇了GB。雖然這個車名最近很少有機會聽到，但是GB這台名車實際上在過去可是讓HONDA輝煌過一陣子。

▲GB250 Clubman

GB系列中首波推出的「GB250 Clubman」是在1983年問世，那時候是日本摩托車景氣最好，銷量最高的時代。當時正好處於摩托車賽事的全盛期，所以眾多騎士都將關心的焦點全部轉到了全整流罩車款。然而，GB250 Clubman這台與當時熱潮背道而馳的「早期風格車款」卻讓當時正值雙十年華的筆者相當難以理解，不懂HONDA「為什麼要在這種時候推出它？！」。

日本版的「英倫仿賽車款」

GB這個名稱的來自大不列顛，也就是說它指的其實就是英國車。HONDA在當時的宣傳稿中聲稱GB系列是「繼承傳統造型且讓騎士享受單缸引擎那種強而有力獨特騎乘風格的公道車款」，而且還是「將活躍在1960年代英國的公路賽車（搭載單缸引擎）的造型與活用最新製造技術所帶來的中低轉速下的強力騎乘感進行協調」。

換句話說，GB是HONDA帶著對在英國車款全盛時期顯赫一時的Matchless、Norton等等知名廠牌的「鄉愁」以及尊敬之意所製作出來的日本版「英倫仿賽車款」。另外，也有一說是HONDA為了要與當時已經成為運動車款代名詞的CB做出區隔才選了「GB」這個名稱。

雖然透過以上的解釋可以知道GB所代表的意思，但是「Clubman」在這裡指的又是什麼呢？雖然這個詞有很多解釋，但是在摩托車的世界裡其實可以把它視為摩托車俱樂部的成員。這些摩托車發燒友聚集到沙龍或是咖啡廳等場所聊天談車，然後揪團去參加在各地舉辦的業餘摩托車賽事。

這種行為一開始會出現也是因為在賽車運動的發祥地英國，騎車代替騎馬變成了貴族運動的關係。

TT存在著業餘比賽的精神

那麼，接下來就開始來談今天的主角——「GB500TT」，這台晚了GB250 Clubman兩年，終於在1985年登場的摩托車。HONDA將與它一同問世的「GB400TT」的排氣量加大，這台專為大型重機騎士所推出的升級版GB500TT因此獲得了部分死忠車迷的支持。而它的車名則是把Clubman換掉，改成了「TT」。

▲GB400TT MKII

TT是Tourist Trophy的縮寫，應該有很多人都是從「曼島旅行者大獎賽（Isle of Man Tourist Trophy）」或是日本的「筑波旅行者大獎賽（Tsukuba Tourist Trophy）」認識這個詞。

TT主要指的是公路賽，它的發源地也是在英國，傳統上是一種使用改造市售摩托車的競速挑戰。如果說GP（Grand Prix）是使用廠牌特製概念車進行的專業挑戰的話，那麼TT就是稍微帶點業餘賽車的意涵在裡面。

HONDA的研發人員認為他們將對過去公道版賽車的願景都投射到了TT上。

規格配備竟然與CBR250RR相同等級

GB500TT是一台傳統的運動車款，採用氣冷式四行程單缸SOHC 4汽門、排氣量498cc的引擎來搭配鋼製的半雙搖籃車架，它最大的特色就是帶有單缸引擎大型重機特有的那種鼓動感。500從一開始就裝上了單人騎乘專用的賽車坐墊，展現出它作為大型重機的自豪。

分離式握把加上腳踏後移套件、前後18吋的輻條輪胎，還有前後輪都選擇了90/110這種以現在的眼光來看細到不行的尺寸，HONDA在當時就非常講究它的外觀有沒有達到運動車款的標準。

它的騎乘表現也非常特殊，相較於走在當時時代最前端的仿賽車款，最重要的是能不能靠著鋁合金車架以及16吋前輪，讓摩托車在過彎時實現迅速的轉向來說，GB的重點卻是放在平穩的操縱性能上，透過運用鐵製車架的彈力以及大直徑輪框帶來的穩定感來進行控制。而且因為GB採用的是窄輪胎，所以與路面的接地感就非常明確，傾斜車身然後回正時的腿部動作也變得非常輕快。

順帶一提，GB500TT的車重是167kg，與現在的250cc車款相去不遠，而且它還比GB400TT輕上2kg。儘管如此，它的峰值馬力卻增加了4ps達到40ps，從規格配備方面就能看出它的騎乘表現有多麽地出色。在數值方面，它的功率重量比（PWR）甚至還跟現代的CBR250RR不相上下。

希望大排氣量單缸運動車款能夠重新奪回勢力

▲GB500TT

最近筆者又重新獲得了試騎好久沒碰過的GB500TT的機會。分離式握把加上長型油箱的設計讓騎士坐上去之後的前傾程度恰到好處，不會斜得太過誇張，稍微往後面坐一點的話，感覺也非常適合讓前輪作動獲得解放的Rear Steer（在初期迴旋時就盡量讓後輪的前進方向內側移動）騎乘方式。

感受現在幾乎頻臨絕跡的單缸大型重機的鼓動感以及朝路面用力踢下去的扭力移動，在過彎時不斷催動油門然後衝過去，這些難以用言語形容的騎乘樂趣都讓人越騎情緒越高漲，要說它能讓人品味到1960年代運動車款的騎乘感或許有點誇大其詞，但是它的確能夠讓人體驗到彷彿時間倒退回去的感受。

現在摩托車業界正處在新古典浪潮中，筆者覺得如果能將它呈現在摩托車的原點——氣冷式單缸引擎，而且還是能讓騎士充分享受騎乘樂趣的運動車款上就再好也不過了。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯