【試乘報告】旅行／運動雙刀流！YAMAHA「TRACER9 GT」

2021年10月27日

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Webike編輯部

【TRACER 9 GT ABS】細節＆試乘報告

與MT-09共用車體的TRACER，在這次的改版中與MT-09一樣改良了引擎以及車架，甚至還全新配備了電子控制避震器，因此擴大了騎乘舞台。

以下就由谷田貝洋曉，某家針對初學者的摩托車雜誌前任編輯長，為大家送上熱騰騰的試乘報告。

1.一眼就讓人想起MT系列的造型

【全長/全寬/全高】2,175mm/885mm/1,430mm
【車體重量】220kg
【軸間距離】1,500mm
【最低離地高】135mm

整體造型雖然延續了舊款的設計，不過卻修改了頭燈設計，改成了MT系列那種類似吊眼的幹練外型。順帶一提，這次拍攝用的試乘車所配備的馬鞍箱為選購配備，除此之外，還有許多讓騎士能夠更加享受旅行的配件，像是霧燈與加熱坐墊等等。

2.自主選擇坐墊高度的騎姿

【坐墊高度】810/825mm

與前一代相比，TRACER 9 GT ABS的坐墊高度下降40mm的只剩下810mm（低坐高版），而且還因為另外配備了可以調整坐墊高度的配件，因此適用於各種身高的騎士，甚至握把也能改變把手方向，提供騎士兩種不同的位置調整。

較為可惜的是，在實際跨坐上去之後，會因為坐墊面積太寬的關係，就算座墊高度只有810mm，但是筆者的後腳跟還是懸空了4cm左右。

▲更改坐墊下方增高墊片的位置，拿掉橡膠墊之後將坐墊高度調整成825mm。

▲低坐高版：810mm

▲高坐高版：825mm

3.在旅途目的地也不放棄運動騎乘—實際騎乘報告—

長途旅行與運動騎乘都不放棄！掌握雙刀流的新款TRACER

在MT-09系列改版的同時，TRACER系列也跟著一起升級。作為一台採用「統一車架戰略」的車款，它與MT-09共用了包括引擎、車架等等在內大部分的零件，而它的車名也從原本的TRACER 900改成了TRACER 9。

TRACER 9與MT-09的不同之處就在於TRACER的特徵，也就是那長達1500㎜的軸距。前傾角、曳引力距以及輪胎尺寸等等雖然都相同，但是它的搖臂卻比MT-09長了60mm左右，這項設定讓TRACER 9獲得了旅行車的那種穩定感。

相較於造型精簡、能夠靈活轉向的MT-09來說，TRACER 9會在轉彎時將車體所承受的應力傳遞到路面上，讓人明顯感覺到抓地力的存在。

讓人無比安心的高接地感，它的秘密就是來自於連接引擎以及車架的引擎支架。TRACER 9引擎支架的剛性雖然比MT-09還要高出許多，但是由於它的軸距也多出70mm，所以更加容易產生應力，而這也使得TRACER 9的車體會讓人感覺更加柔韌有彈性。

這次試乘會的舉辦場地選在賽車場內的封閉賽道進行。雖然這也造成我們只能憑空想像它的旅行騎乘性能，不過TRACER 9富有彈性的車體所帶來的穩定感以及舒適感，應該能夠讓它在長途旅行中發揮出良好的效果。

TRACER 9的旅行騎乘性能之所以變得如此之高，主要歸功於這次全新採用的KYB製電子控制避震器。作為YAMAHA第一個採用電磁閥的電子控制避震器，它搭載了兩種不同設定的模式。依照模式設定的不同，能夠帶來截然不同的表現，也讓騎乘變得非常有趣。

在正式試乘之前，筆者一直納悶為什麼YAMAHA要選在賽道上舉辦旅行車款——TRACER 9 GT ABS的試乘會，不過實際試乘之後馬上就理解了YAMAHA的用意。新款TRACER 9的底盤裝置強大到能夠讓騎士在賽道上也能夠充分享受到運動騎乘的樂趣。

雖然說比起純運動車款的MT-09來說，TRACER 9的車體反應相對較為溫和，轉彎時傾斜角度的極限範圍也比較窄，但是它卻能讓騎士在稍微拉高速度也不會感到不安，所以在旅途中遇到崎嶇山路時，應該也能夠讓人騎得非常爽快。

而且，只要改掉懸吊裝置的設定模式，將它改成旅行騎乘的模式「2」，阻尼設定就會變軟，讓人立刻體驗到旅行車的騎乘感。因為這台車能夠充分吸收凹凸不平的路面所帶來的彈跳，所以騎起來也一定會讓人覺得非常享受。

再加上TRACER 9 GT ABS還能夠切換騎乘模式，從靈活輕快馬力全開的「1」到控制馬力輸出的模式「1」為止，總共搭載了4種騎乘模式，而且就算在騎乘行間也能夠切換模式。除此之外，這台車還標準配備了加熱握把、巡航控制系統等等，從這些都能看出它具備了良好的運動騎乘性能。

雖然TRACER原本就是作為強化運動街車的旅行車「MT-09 TRACER」登場，不過在隔年推出限制馬力，偏向「TRACER 900」的新款時，YAMAHA選擇加長了搖臂，並且朝「旅行車款」的方向進行改良優化。然而，TRACER 9在這次的改版中，卻是兼顧了「旅行騎乘時的舒適感」以及「崎嶇山路上的運動騎乘」，完美掌握了這兩方面的性能。

4.細節/變動之處

引擎

【引擎形式/排氣量】水冷式四行程DOHC並列三缸引擎/888cc
【最大馬力】88kW（120ps）/10,000rpm
【最大扭力】93N・m（9.5kgf・m）/7,000rpm

維持並列三缸引擎的設計，將排氣量從845cc增加到888cc，且活塞、活塞連桿、曲軸、凸輪軸等配件，則是全部重新設計的追求輕量化。另外，還搭載了尺寸比原來小上50％，重量減輕40％的六軸慣性測量裝置(IMU)。它能夠立體觀測車體的動作反應，並且運用到循跡控制、ABS系統等等各種電子系統的控制調整上。