編輯部前陣子才剛試完最近發表的三代「隼」，強大的動力與豐富的電控系統讓人久久不能自己，害我騎自己的車上班時還會覺得車是不是哪裡壞了？但是你知道 HAYABUSA 的阿祖是哪台車嗎？本次經典車庫要介紹的車款就是 SUZUKI 經典銘機的濫觴 GSX-R1100！

1986的車迷，本來不喜歡大排量...

每個時期的騎士喜歡的車多少有些差異，而 1980 年代的騎士認為大排量的運動型車款實在很危險，畢竟當時的輪胎、懸吊、制動等與行車安全息息相關的科技都還沒有長足的進步，當車速快到一定程度，喪命的風險就會急遽提升，但 1985 年面市的 GSX-R750 一上市就馬上成為市場寵兒，又輕、又快的騎乘感讓中大排量級距的車款成為車迷間的熱議話題。

哎呀！快車真香！

GSX-R750 上市後隔一年換本篇的主角 GSX-R1100 登場，體驗過 750c.c. 級距的魅力之後，排量更大，動力更張狂的 GSX-R1100 旋即成為車迷的新寵兒，玩車人十有八九是口嫌體正直，像 GSX-R1100 這種可以挑戰 265km/h 的「Supersport」自然是人人都想一親芳澤的車款。

車款定位 Reset

GSX-R1100 在開發時雖然導入了許多賽車科技，讓整車乾重得以壓在 197kg，但是高達 1460mm 的軸距卻讓他的定位相當尷尬，比起「Supersport」，GSX-R1100 更像是一台「Megasport」，而這點也讓 GSX-R1100 以及它的子子孫孫從 SUZUKI 當家跑車族系獨立出來，遂成為後來一代銘機 HAYABUSA 的濫觴，而目前車友們口中的「阿魯」則是從 GSX-R750 發展而來，不要搞混囉！

全車細節

要說 GSX-R1100 最讓人印象深刻的部分，如同潛水伕蛙鏡的大燈設計絕對是一代經典！兩粒超大的車頭燈幾乎將整個車頭正面給占滿，單論外觀上可說是有著強烈主張的設計風格，也因此在國外許多玩老車風格化改裝的車坊會選用這台一代銘機來大顯身手！

在頭罩兩側設有一個相當誇張的「凸起」，在 1986 年其實就已經有將空力設計加入摩托車車體設計的概念，當時的跑車幾乎都有這樣的設計出現，也算是時代洪流的縮影。

GSX-R1100 的方向燈造型相當方正且體積龐大，設計上採用硬式的燈桿，再用螺絲將橘色的透明燈殼鎖上，與現代常用的膠合式設計有不小落差。

當年的風鏡製造技術也有限，在造型上多半採用這種類似「泡泡鏡」的設計，雖然以現在的標準來看，這組風鏡的空力效果可能比較接近「笑果」，但單論風鏡高度來說，其實完全足夠讓騎士安穩的躲在風鏡裡。

GSX-R1100 的後照鏡鏡桿之所以能做的這麼「短小精悍」，是因為上罩的寬度幾乎與車體寬度相同，而且後照鏡與上罩支架共用鎖點，固定位置較高，因此可以只用短鏡桿設計就能提供足夠的視野範圍，而 GSX-R1100 的後照鏡具備基本的照角多向可調機能，騎士可以在一定程度內調整到適合自己的設定。

儀表設計採用左、上方為雙環錶，下方為燈號指示儀表的三區布局的設計，整體屬於排列不對稱的形式，左邊是時速錶，上方為轉速錶，下方則是各式車輛狀態指示燈號，轉速錶最高可達 13,000 轉，而時速錶則採用內外雙環設計，內外分別標是公里及英里時速，而且還很自信的刻上了「280km/h」的最高時速呢！

把手開關可是相當的有年代感，方方正正的設計讓人不僅想起金勇、愛將等等的國產老檔車，在左把手開關設有遠近燈開關、方向燈開關、喇叭鈕等，又把手開關則設有引擎熄火開關、大燈開關、電發鈕等，而握把與端子的設計也相當「古早味」，油門線甚至還採用單油門線的設計，可見現代車款的設計真的有大幅度的變化，時代的進步是看得見的啊！

當年的油箱蓋設計還沒那麼進步，如果要讓燃油順利的流到化油器裡，需要另外設計「呼吸管」來讓油箱內部壓力與大氣壓力平衡。

別看 GSX-R1100 的油箱造型纖細，實際上可是足足有 19 公升的容量，根據當時的油耗資料，GSX-R1100 的油耗是 14.8km/L，油箱要是不夠大可沒辦法騎太遠。

在側殼上可以看到兩道細長的開口，分別用於導出廢熱及導入冷空氣，車身拉花相當經典，而 GSX-R1100 的車架設計更是車側的重點，當初 SUZUKI 在打造 GSX-R1100 的時候可是以「跑車」的標準來設計的，輕量化的車架總重才 12.8 公斤，而且在諸多細節上與競技車款採用的設計其實相去無幾。

GSX-R1100 搭載了一具 1,052c.c. 的油冷 DOHC 4V 四行程直列四缸引擎，在 8,000 轉時能推出 103Nm 的最大扭力，9,500 轉時更能將 125hp 的最大馬力完全發揮，在 1990 之前能跑到 250km/h 以上的車可沒幾台，而 GSX-R1100 就是其中的一員，要說 GSX-R1100 是為了追求二輪領域的最速紀錄而存在的車款也不為過。

驗明正身！車側的 SACS（Suzuki Advanced Cooling System）為 SUZUKI 油冷車系專屬的車貼，但很可惜的是這台 GSX-R1100 車上安裝的並不是原廠管，而是改裝的尾段，DID 有出過排氣管嗎？如果你知道這隻管子的來歷，歡迎在下方留言！

左側側殼開口位置與大小皆相同，但下罩在靠近引擎 Case 處的部分因配合引擎本體造型而有所差異。

化油器用上四顆 Mikuni 的34mm Flatslide CV 化油器，提這台公升巨獸充沛的燃油供給。

在當時的離合器片製造技術來說，還無法單靠材質或製程來應付大排量引擎強勁的輸出，所以往往會用上超硬的離合器彈簧來減少離合器的打滑問題，但離合器彈簧變硬之後，緊接著就遇到離合器操作起來相當重手的問題，所以 GSX-R1100 搭載了油壓式離合器來稍稍降低騎士左手的負擔，但 1990 之前輪胎製造技術還不像現在這麼高科技，想安穩的操駕這台公升級的巨獸就得頻繁換檔，但是就算 GSX-R1100 只有五檔，超重手的離合器還是捏個幾下就痠到不行！

腳踏部分則採用打檔桿與腳踏分離的設計，打檔座透過連桿連接到獨立的打檔桿上，能兼顧穩固性與操作感，意外轉倒時也不需要整組換掉，而且腳踏部分還有收折機構，能大幅減低斷掉的風險。

在缸頭前方的是大面積的水冷...咳咳，是油冷排啦！SUZUKI 的油冷引擎跟一般的「油冷」不太一樣，大部分的油冷排都是將引擎下半的機油單獨送到冷排去冷卻，用以降低機油溫度，如此一來就可以保證機油的潤滑性，但 SUZUKI 的油冷排設計是將冷卻後的機油透過「油道」來冷卻汽缸，如此一來就能達成真正的「油冷」引擎，不僅讓引擎溫度下降，還能確保缸頭的潤滑性，從而使引擎輸出得以提高。

亮晶晶的頭段似乎不是原廠品，而是後來換裝的改裝零件，想想也是，如果一台將近四十歲的老車頭段能如此乾淨漂亮，那車主絕對是愛車成癡啊！（或者套個近年來的梗，騎鈴木的都是變態啊）

前輪採用 18 吋輪框，輪胎規格為 110/80-18，以現在的標準來說可是細到不行，前叉採用 41mm 的正立式前叉，而且具備四段預載可調，防俯衝機構也具備三段可調，這組防俯衝機構可以避免前叉觸底而失去前輪，在當時是許多車款都會搭載的高性能配，像 GSX-R1100 這種標榜高性能的車款當然也要來一組，而前制動則是一對 310mm 碟盤搭配兩顆對四卡鉗。

在前叉外管上方設有一組類似手銬（前叉穩定器）的鐵片，從外觀上看來應是用來固定前土除的支架，至於有沒有穩定前叉的功能就不得而知了。

後搖臂採用樸實的方管設計，據說搖臂也採用了當時競技車款採用的設計，因而具備輕且強的特性。

後避震為多連桿形式，可以提供更穩定且細緻的行車感受。

後制動採用一組單向單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟，並且採用下置式的設計。

GSX-R1100 採用一體式座墊設計，但根據資料顯示，似乎有專用的單座套件可以改裝。

打開坐墊後可以看到電瓶及隨車工具，坐墊底下幾乎沒有多餘空間可以用來置物。

車輛的警示貼紙、胎壓設定指示等等皆貼在坐墊下方的殼件上。

乘客腳踏為標準的手動收折形式，並且正麵包有橡膠，可以提升舒適性，比較特別的是腳踏底部設有行李勾，不載人的情況下可以配合後座包或是行李勾來固定行李。

尾燈的設計採用大面積的梯形設計，且與尾殼的形狀相呼應，這種大量運用「幾何」的設計與 80 年代的工業設計風潮一致，而強烈的外型到現在看來一樣充滿魅力啊！後扶手的部分則採用相當簡單的設計。

結語

筆者曾有幸騎乘過 SUZUKI 於 1990 推出的 GSX-R1100 二代車型，大動力、長軸距、窄輪徑，這三種神祕的組合搭配在一起，竟有說不出的協調感，明明應該騎起來很沉重的「Megasport」，卻因為前 120、後 160 的胎寬而有輕盈感，加上 138ps 的輸出表現，一路推至 200km/h 可說是輕輕鬆鬆，一台年屆 30 的老車竟也不顯老態，只能說會成為經典的車系自然有其原因，而 GSX-R1100 的徒子徒孫至今仍在公路上馳走，而且近期還以全新的面貌重返市場，如果車與車之間會閒聊的話，這肯定是阿祖看著阿孫衣錦榮歸的場面吧！想回味過去的美好，就點開經典車庫系列文章，讓小老婆陪你一起回顧過往，細數青春！我們下回見，掰掰！

原文出處：[經典車庫]SUZUKI GSX-R1100 油冷銘機！HAYABUSA 的直系血親！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯