現在時序已經來到12月，終於真正進入了冬季，也正式步入這個讓所有摩托車騎士都頭痛萬分的季節。這次就讓我們來和大家稍微聊一下要怎麼做才能順利渡過冬天吧！

將摩托車停在太陽照射得到的地方

在氣溫明顯下降的冬天，首先需要注意的就是輪胎。氣溫越低輪胎的抓地力就會越弱。雖然說只要稍微騎一下，就算是在冬天輪胎也會變熱，但是花費的時間卻是夏天的3倍以上。就筆者個人的經驗來說，當氣溫降到10℃以下時輪胎的抓地力就會急速下滑。

在冬天騎摩托車時，大家可以先花點時間暖車，邊加熱輪胎邊開始慢慢加速，然後逐漸增加煞車的力道，過彎時則可以慢慢增加轉彎傾角，確認一下接地感。等到仔細確認過周遭環境之後，還可以嘗試一下稍微用力按下後輪煞車。如果輪胎很容易就被鎖死，ABS系統馬上就介入的話，就代表說輪胎這個時候還是冷的。等到輪胎變熱，能夠穩穩地與路面產生摩擦（或者可以說是感覺到接地感之後），暫且就可以放心了。

輪胎的側邊特別難加熱。就算是騎在熟悉無比的十字路口，如果突然傾斜車身或者是轉彎傾角過淺的話，還是很容易會打滑，所以大家在騎車時一定要小心。除此之外，冬天停車時也最好都停放在太陽曬得到的地方。

大家可以自己嘗試看看，將摩托車停放在陽光底下或是太陽曬不到的陰暗處，兩者輪胎溫度的差異，可是大到你直接用手觸碰就能馬上感覺出來。在冬天的時候，就算只是休息短短5分鐘而已，輪胎也會馬上就變冷，所以短暫休息後再度開始騎車時，最好是像一開始騎車一樣重新暖車，然後再小心地繼續騎乘。

適合外出兜風的早晨要特別小心

以下資訊提供大家參考，當氣溫降到3℃以下時路面就很可能會結冰。就算是在東京等等都市地區，路面溫度有時候也會比氣溫來得更低，這點請大家要特別注意一下。

冬天經常可以聽到「輻射冷卻」這個專有名詞，它代表的是地表熱能散逸，溫度急速下降的現象，通常會出現在「天氣好」、「乾燥」、「沒有風的夜晚」。 也就是說，在適合外出兜風的早上，路面很有可能就是處在最冷的危險狀態下，所以大家騎車時記得要特別小心。

另外，外出兜風時也要注意一下騎車的時間以及地點。像是山上等等，諸如此類高海拔的地方通常早晚溫度都會特別地低。騎在山路上時，通常太陽曬得到的地方都不會出現什麼問題，但是太陽沒曬到的陰暗處，路面就很可能會出現結冰的狀況。除此之外，像是隧道出入口、橋上、太陽照射不到的地方都很容易會結冰。騎在冷風可以通行無阻的高架橋時更要特別小心，這種地方實際上每年都會發生車禍。

騎在結冰的道路上時，就算路面只是稍微傾斜一點，都會讓人難以行動。只要覺得再繼續騎下去就可能會出現危險的話，請不要猶豫直接就繞路吧！如果天氣真的太冷，也請大家要有勇氣「不勉強自己騎車」。這樣說起來，事先調查目的地的天氣感覺上就非常重要。

請把摩托車狀態設定也改成冬季版

想要把摩托車的狀態設定也改成冬季版！其實這件事一點都不難，非常簡單就能辦到。首先是調整輪胎的胎壓。當氣溫下降時，空氣就會收縮，輪胎的胎壓也會跟著變低。就算什麼事都不做，輪胎的胎壓也會以每個月0.1kgf/cm²的速度自然下降，所以冬天胎壓下降的速度自然會比這個速度更快。

因為胎壓也會影響到摩托車的操縱控制，因此請大家都要仔細確認檢查。胎壓的調整不需要依據夏天或是冬天等季節來變化，基本上只要按照各家摩托車廠牌的標準，調整到符合他們指定的胎壓就行。

懸吊裝置在冬天的作動很容易變得遲緩。氣溫過低會造成懸吊裝置內負責產生阻尼的阻尼油凝固，進而導致路面循跡性以及騎乘感變糟糕。當你覺得「騎乘感比夏天來得僵硬」，而懸吊裝置又剛好有阻尼調整功能的話，那個就可以將前後避震器都調低一級試試看。順帶一提，調整彈簧初期荷重的預載因為與氣溫無關，所以不需要重新調整。

最後要提的則是拉桿類裝置。通常戴上適合冬季使用的厚手套之後，操作煞車拉桿或者是離合器拉桿時就很容易覺得卡卡的，變得不太好控制。握住拉桿時如果覺得拉桿位置太遠的話，可以試著把拉桿的位置調近一點（如果拉桿位置是可以調整的話）。不過，最理想的狀況還是搭載了加熱握把或者使用發熱手套。由於拉桿類裝置與安全息息相關，所以大家在騎車時請記得都要檢查一下比較好。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯