日本國內摩托車市場在這幾年變得非常活躍。然而，雖然市場蓬勃發展，但是企業在2021年卻因為新冠肺炎covid-19而處於一個無法與消費者直接面對面接觸的困境之中。到底日本國內四大摩托車製造商在去年是如何發展、抓住了什麼樣的機遇來應對2022年的挑戰呢？這次我們特別為大家訪問到各家公司的負責人，與他們一起回顧2021年並且聊一聊2022年的目標。

第一回的訪問對象就從KAWASAKI的桐野英子社長開始！

編輯部（以下簡稱編）：請告訴我們三項貴公司在觀察近年國內市場趨勢中能夠被視為機遇的變化。

桐野社長：首先，第一個是包括露營在內的戶外運動風潮在這幾年持續延燒，燒到連露營場地都變得很難預約的這種盛況。我們注意到「露營×摩托車」的合適度超高，兩者搭配起來後還能產生各式各樣的樂趣，不只是在摩托車的世界裡而已，它甚至能夠讓一般對戶外運動感興趣的普通人也對摩托車開始產生興趣。

第二個是拜訪車行的消費者中，以親子共騎為前提的消費者有所增加。非常意外的是，有很多小孩都是自己支付摩托車的費用。另外就是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」也相對地比較多。很多以前騎過KAWASAKI，現在又想要重新再騎上KAWASAKI的騎士也覺得現在剛好就是個不錯的回歸機會。

第三個則是Z900RS的熱賣。雖然說Z900RS是在四年前推出，但是現在還是有很多人在說「竟然有這種摩托車耶～」，感覺上我們的宣傳工作還不夠徹底。如果能夠讓更多人認識到這台車的話，想必對它的需求應該也能夠增加。

編：透過旗下販售商品的評價，您是如何看待近年來尤其是年輕消費族群對於商品以及摩托車環境的想法（像是價值觀、需求等等）？

桐野社長：現在的年輕人只把摩托車當成眾多娛樂中的一種，在選購摩托車時感覺上也是從時尚度等方面來挑選符合自己生活型態的車款。

我們以前那個年代上網都是先確認車款的性能以及特點等等，但是現在去看其他公司的網站，就可以發現規格之類的資訊通常都被放到網頁最下面的地方。時代不同了呀！

現在回過頭來看，已經停產的ESTRELLA當初應該也是因為造型、時尚度等等符合年輕人的需求所以才會受到大家的熱烈歡迎吧！

我們之前看準居住環境狹窄導致沒有地方停放摩托車的這個問題，開始了出租摩托車的服務，現在也有很多年輕人利用這項服務。雖然說我們並沒有把客群鎖定在年輕族群，不過相較於購買新車的消費者大多都是50歲以上的人來說，使用出租服務的消費者的年齡層還是年輕人的比例較高。

不用考慮停車空間以及買車費用等等問題，只要租一輛摩托車就能盡情享受騎車的樂趣，這在現在或許也成為了年輕人享受騎車樂趣的一種方式了呢！

編：這兩年因為新冠肺炎covid-19疫情的關係，導致各種能與消費者接觸的活動幾乎都停擺。請問今後貴公司打算如何重啟與消費者接觸的活動？另外，也想請教一下貴公司未來的展望。

桐野社長：其實我們目前已經恢復舉辦一部分的活動，不過一開始應該會先從KAWASAKI coffee break meeting吧！因為新冠肺炎疫情的關係，所以重新舉辦時會限制參加人數。這幾年很多消費者都被關在家裡無處可去，在戶外場地舉辦的話感覺上大家來參加也能夠比較放心，所以我們之後也會繼續舉辦KAWASAKI coffee break meeting。

另外，我們去年也開始舉辦「指定車款型號的限定賽事」。目前在考慮去年評價的同時，也假設了如果我自己也下場參加的話會想要選哪款車參加，以這樣的觀點來進行活動籌劃。首先要考慮到的就是對女性騎士來說，把摩托車搬上汽車這件事情的難度非常高。因此，我們大幅降低參賽條件，只要你能騎著摩托車到現場，然後再用膠帶黏上安全配件就可以參加比賽。降低難度之後，每場賽事中都有幾名以這種狀態參加的騎士存在。去年我們舉辦了四次限定賽事，人數最多的時候是在鈴鹿賽道有40人，SPA直入賽道、茂木賽道則有大約20人左右參賽。我們現在就是按照那個時候大家給的評價來制定今年的計畫。

雖然說賽車服是必備物品，不過也需要考慮到參賽者的心理。如果比賽時看到有選手的賽車服上有一堆像是功勳章般的刮痕，第一次參加比賽的選手可能就會感到不安。所以，我們會挑選一些價格相對來說比較便宜的賽車服，然後規定大家比賽時只能穿著這些指定的款式。

編：雖然說現在很多媒體都報導大家對於駕訓班的需求大增，但是卻也有些人認為駕訓班的內容都一成不變。另外，這幾年很多消費者就算考到駕照後也沒有意願購買摩托車，這種情況也引起了不少關注。在現在大家對於包含消費者的騎乘技術提升在內的售後服務也應該有所變化（進化）的期盼聲中，請問貴公司對此有何對策或者有什麼對應辦法嗎？

桐野社長：為了讓Kawasaki Plaza的工作人員能夠為在門市購買摩托車的新手騎士提供正確的技術/安全駕駛課程，所以我們在總公司所在的西明石地區舉辦了針對工作人員的摩托車訓練課程。

另外，在交車時也會讓工作人員在門市附近進行引導，在消費者適應摩托車之前陪著他繞行門市幾圈。

不過問題是每間門市的應對能力不同，所以目前很難在所有門市統一執行這項規定，但是為了讓消費者感到滿意，我們之後會一直舉辦針對工作人員的摩托車課程。

編：現在有不少人都是直接從網路或者是手機行動拍賣APP中購買摩托車，而這也造成有部分的消費者可能會在摩托車沒有完全整理好的狀態下就直接騎車上路。對於這些年輕族群，貴公司打算採取什麼對策或者要以什麼方法來應對呢？

桐野社長：雖然現在的年輕人對於行車安全的觀念有所提升，但是他們在網路上購買的摩托車，通常到手時很多都沒有整理好。敝公司的體系：Kawasaki Plaza 店內都非常注重這個問題，我們首先透過Kawasaki Plaza的「認定中古車制度」讓消費者都能夠放心地買到已經徹底整修完畢的摩托車。且在之後也會提供相對應的售後維修服務。

除了部分新車款在販售時會連帶維修保養服務一同販售之外，只要是在購買後三年內都會附帶維修保養服務。

編：在氣候變遷造成天災頻繁或者是意外發生時，採用高機動力的摩托車的企業就會變多，貴公司對於這種能夠對社會有所貢獻的摩托車採取了什麼樣的策略？

桐野社長：雖然目前還沒有具體的規劃，但是現在KAWASAKI將包含自衛隊在內的災害救助視為一大課題。然而，想要在遇到災害時活用摩托車，那騎摩托車的那個人也就需要擁有高超的騎乘技術才行，因此我們很難將摩托車這個移動工具當成災害救助時的唯一解決方案。

舉例來說，像是豪雪地區的高速公路如果因為積雪導致無法通行時，我們是不可能騎著摩托車移動到災害現場，所以我們也考慮過是不是可以將摩托車與機器人結合，然後將這個組合運用到災害救助方面。

不過，敝公司對於研發移動工具這個領域非常有自信，我們今後也會嘗試探索各種可能性，想辦法對社會有所貢獻，而這也是敝公司需要承擔的責任與義務。

資料提供 「MOTO INFO」

「 Webike台灣」編輯部編譯