本篇文章於2022年2月22日刊登在汽車雜誌《Bestcar》的網站

 

・撰文：汽車雜誌《Bestcar》網站   ・CG：SHINGRAPHIC   ・照片：YAMAHA、TRIUMPH

 

2020年12月刊登新款YZF-R7獨家新聞並且預測成功的本站，現在又入手了新消息。這次的消息是新款YZF-R9將於2023年推出，看樣子YAMAHA將會繼續推出新型超級運動車款。

 

以下就讓我們稍微介紹一下新款YZF-R9的最新情報，並且試著探討YAMAHA之所以推出的理由。 

 

這次也是將NK街車MT-09改裝成全整流罩版？！

在2月14日推出的新款YZF-R7，是一台以NK街車MT-07為原型並且加上全整流罩的車款。與已在摩托車賽事中獲勝為前提進行研發的舊款YZF-R7不同，新款的研發概念是「將騎乘樂趣發揮到極致」，目標是成為那些憧憬超級運動車款的中量級摩托車騎士換車升級時的選擇。

 

所以它的售價就設定成含稅也不會超過100萬日圓，在近年價格急劇上升的超級運動車款中，這個價格就顯得特別便宜。因為引擎採用了並列雙缸引擎，所以最大馬力成功控制在73PS，相較於中排氣量車款YZF-R25、YZF-R3的35PS/42PS馬力來說，這樣的規格對那些想要換車的騎士來說就非常剛好。

 

這次預定要推出的新款YZF-R9，預計應該會和新款YZF-R7一樣都採用NK街車MT-09作為原型車。MT-09於2021年進行了全面改版，在增加排氣量的同時也通過了新廢氣排放標準。而且它還升級了電子控制系統，所以現在剛好就是一個不錯的時機。

YZF-R9預計會以MT-09作為原型，並且改裝上全整流罩。因為引擎是並列三缸引擎的緣故，所以我們嘗試讓它看起來比YZF-R7更有份量感一點（模擬CG圖由編輯部繪製）。

MT-09的最大馬力與已經停止生產的YZF-R6一樣都是120PS，而且它的車重也非常地輕，只有189kg。除此之外，因為它還搭載了新款YZF-R7所沒有的循跡控制系統，對於技術更好的騎士來說非常適合他們挑戰真正的運動騎乘。

 

在2月14日推出販售的新款YZF-R7，與YZF-R25一樣搭載了並列雙缸引擎，是一台適合大型重機新手的入門級車款。排氣量688cc，售價為99萬9900日圓。

 

新款YZF-R9預計採用的並列三缸引擎，也通用於世界摩托車錦標賽

預計將會成為新款YZF-R9原型車的MT-09，搭載了並列三缸888cc的引擎。超級運動車款搭載並列三缸引擎的例子，最早出現在Triumph的Daytona系列。

 

另外，MotoGP的中量級賽事Moto2從2019年就開始採用Triumph的並列三缸引擎。Moto2雖然在2018年以前都是使用HONDA CBR600RR的並列四缸引擎，但是後來就換成了Triumph NK街車Street Triple的並列三缸765cc引擎。

 

與原本的並列四缸引擎不同，並列三缸引擎的賽車追求的可以說是與重視過彎時回正速度，而非過彎速度的MotoGP類似的騎乘表現。從這個角度來看的話，貼近2輪運動車款的頂端或許就是並列三缸引擎的晉升路徑。

 

如果YAMAHA在研發新款YZF-R9時採用並列三缸引擎的話，那麼它就極有可能成為正統中量級超級運動車款，還能變成培育MotoGp賽車手的道具。而且，它應該還能成為填補已經停止生產的YZF-R6的第一候補。

 

 搭載三缸引擎的超級運動車款早就已經有Triumph這個前例存在，Street Triple的並列三缸引擎現在甚至還運用到Moto2賽車上。

 

Triumph搭載並列三缸765cc引擎的Daytona 「Moto2」 765 Limited Edition（靠近前面的這台）於2020年推出。

 

新款YZF-R9看起來應該能夠填補在2020年停止生產的YZF-R6（照片中用紅色圈起來的車款）的位置。YZF-R6 118.4PS馬力/190kg的規格與MT-09 120PS／189kg的數字十分接近。

 

新款MT-09大幅進化，在YZF-R9上也通用的配備

最後，稍微介紹一下應該會是新款YZF-R9原型車的最新款MT-09。MT代表的是Master of Torque（扭力大師），藉由並列三缸引擎爆炸性的扭力獲得線性的扭力輸出特性，提倡的是「隨心所欲操縱的愉悅」。

 

從2014年的第一代起就採用了電子控制油門，並且加入了騎乘模式。最適合運動騎乘的A模式可以讓人感受到刺激無比的騎乘感，成功展現了MT-09的研發主軸「The Rodeo Master」。2021年式也繼承了這個特色，甚至還透過提升4PS馬力的引擎強調出這點。

 

另一方面，配合排氣量增加43cc，從原本845cc變成888cc的引擎，電子控制系統也跟著升級。第一次運用到MT-09上的偏位角感應器（IMU）讓最新款MT-09能夠將偵測到的摩托車動靜運用到循跡控制系統／滑動控制系統以及煞車控制調節，藉此提高騎車時的安全等級。

 

在車架方面則是透過YAMAHA獨門的CF鋁合金壓鑄加工技術打造出最薄1.7mm的厚度，在提升剛性的同時也減輕了2.7kg。另外，輪框部分則是重新檢視了輪圈的加工，將厚度最薄的地方從3mm改成2mm，前後輪成功少掉700g。除此之外還透過減少11％的陀螺慣性矩，讓操控變得更加輕快。

 

這些升級進化的內容都能夠更好地運用到超級運動車款的新款YZF-R9上。感覺上新款YZF-R9應該能夠成為與原來的YZF-R6一樣或是成為在它之上的正宗運動騎乘入門車款。

 

引擎從846cc增加到888cc。雖然重新檢視內部零件提升了慣性質量，但是卻減少了1.7kg；行程增加了3mm，但是卻也成功維持住尺寸。 

 

MT-09採用了全新研發而成的「IMU」（Inertial Measurement Unit），與YZF-R1所搭載的IMU相比，成功達成了體積50％的小型化以及重量40％的輕量化。

 

鋁合金壓鑄加工的車架則是重新調整了縱向剛性、橫向剛性、扭轉剛性的平衡，尤其是橫向剛性比舊款增加了50％，因此直線前進時也變得更加穩定。

 

新款YZF-R7採用了M型進氣口搭配Bi-Functional LED頭燈，新款YZF-R9預計應該也會採用這個頭燈。

 

 

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資料提供「汽車雜誌《Bestcar》網站」

「Webike台灣」編輯部編譯