WebikePlus維修保養-如果把鏈條調太緊會發生什麼事？

2022年06月10日

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Webike編輯部

只要稍微在網路上研究過車輛保養的話，肯定多少有會看過「鏈條調整」的相關內容。經常聽說鏈條是耗材，需要調整、保養，欠缺保養時車輛也會發出異音、異常抖動，因此不論是多麼懶惰的騎士都多多少少會接觸到鏈條調整吧！

但是！

光是看看網路上的文章就覺得調整鏈條實在是太辛苦、也擔心技術不熟練把鏈條調得太緊、甚至是沒辦法拿出轉下輪軸螺帽的勇氣等等。想必猶豫是否要親自挑戰鏈條調整的騎士不在少數。

而Webike為了傳遞更多機車知識，展開了WebiQ專欄，讓大家能夠更明白車輛的機械原理。本篇將為各位帶來的便是「如果調鏈條不小心調太緊會發生什麼事？」的特別專欄。如果讀完之後感受到鏈條調整的重要性，不論是親自動手或是請車行處理，希望各位騎士都能養成定期保養、調整鏈條的習慣喔！

內容大綱

1 鏈條伸長會發生什麼事？
2 調整鏈條為什麼要留有間隙？
3 鏈條調太緊會發生什麼事？
4 實測把鏈條調到最緊……
5 鏈條調太緊的幾個症狀
6 相關新聞頁面

鏈條伸長會發生什麼事？

▲沒有定期調整鏈條的下場！！

鏈條命中註定就是得定期調整的耗材，否則就會變成上圖一般鬆鬆垮垮的樣子。

※少數狀況下也會有越用越緊繃的狀況，但那是特例，並且也是鏈條即將壽終正寢的徵兆。

姑且說明一下，若是保養不當可能會有鏈目卡死，維持在彎曲狀況無法伸直的狀況，俗稱「死目」。

並且由於鏈目無法伸直，會直接導致鏈條全長縮短。其原因是潤滑用的油脂消耗殆盡，並且出現生鏽、變形等狀況所致。死目可說是相當嚴重的狀況，甚至會有鏈條斷裂的風險，因此若是出現死目的話，建議不論是否達到建議交換的伸長量都請直接更換新品。

好的，讓我們回歸正題。

一般狀況下，鏈條經過一定時間的使用後會有所延展，並且騎士可能會感受到開／關油門時車輛會有顯著的頓挫感。不論是想要回油利用引擎煞車、或是為了加速而催下油門時都會感受到明顯的「嘎」或是「咚」的異常震動，想必對騎乘感受會有相當大的扣分。

鏈條的延展通常都是以緩慢的速度進行的，因此每天騎車的騎士可能難以發現變化，但發現時都已經相當嚴重，因此務必要經常檢查鏈條狀況。

但鏈條延展後出現的異常震動的原因又是什麼呢？

基本上可以理解成鏈條的拉伸狀況在加速與減速時，「鬆弛→拉緊」的落差過大。

或許有些難以理解呢!

更具體而言，減速時，下方鏈條會受向前驅動力的影響，因此會呈拉緊狀態；上方鏈條則不受驅動力影響，因此會呈現鬆弛狀態。反之，加速時這股驅動力會以相反的形式作功，會使上方鏈條拉緊、下方鏈條鬆弛。正是上述鏈條拉緊時的衝擊變大，才會導致騎士感受到明顯頓挫。

如果上述影響僅僅是讓騎乘變得不舒適，那忍忍即可。但這種頓挫會對車輛的傳動系統帶來傷害，不容忽視。頓挫所產生的衝擊會由後輪減震橡皮、離合器緩衝器吸收，將會對這些零件造成不必要的耗損。而且，如果這些零件無法完全吸收衝擊力道，衝擊將會繼續傳遞，對變速箱齒輪、搖臂軸心、引擎曲軸等等重要部件造成不可逆的傷害，導致愛車壽命漸漸縮短。

綜上所述，若長期不進行鏈條調整，造成的損傷可能不僅止於鏈條與齒盤。為了各位的愛車著想，請務必要定時進行鏈條的調整。

POINT

鏈條延展後，開／關油門的頓挫感會變大
最嚴重可能縮短車輛壽命，不僅僅只是鏈條、齒盤受損這麼簡單

調整鏈條為什麼要留有間隙？

▲每家車廠都有針對各車型的鏈條鬆緊度做出規範。為了不要鬆弛就調到最緊的說法並不成立。

不同車款會有不同標準，但基本上大多數車款的鏈條間隙都規定為20mm左右，「間隙＝0mm」的車輛並不存在。

（嚴格而言可能存在極少數特例，但不列入本篇討論範圍）

但是，如果鏈條鬆弛可能導致車輛頓挫、受損，那為什麼不在一開始就不留任何間隙呢？為何要留有間隙讓鏈條漸漸鬆弛呢？

那是因為車輛的前齒盤軸心、搖臂軸心、後齒盤軸心（輪軸）的三點並沒有常時維持等距。如果這三點能夠常時保持等距的話，那最理想的狀況就是直接把鏈條調到最緊。然而遺憾的是，機車的構造並不允許騎士們這麼做。

這三軸的距離原則上會隨著避震器的壓縮而改變，若是在三點距離最遠（一般而言是避震器行程四分之三處）將鏈條調整為標準狀態，則在車輛無負載的狀態下，鏈條會過於鬆弛。這便是鏈條間隙的真面目。而三軸之間的距離變化量會隨車種改變，並且會根據搖臂長度、角度、搖臂軸心的位置與距離等因素而有所不同。

正因如此，不同車輛所規定的鏈條間隙值有所不同。

順帶一提，這三個軸的位置又會與被稱為「Anti Squat」，也就是後避震的抗下沉力息息相關。雖說是牽扯到不少力學理論的複雜話題，但對於車輛操作性有興趣的騎士不妨撥空研究喔！

POINT

基於車輛的基本設計，前後齒盤的距離會隨避震器做動改變
鏈條間隙便是為了緩衝齒盤距離變化而存在

鏈條調太緊會發生什麼事？

回顧上述內容，鏈條太鬆可能導致車輛各部位受損，但基於車輛構造特性又不得不保留些許間隙。以下便可進入本次的正題，如果調整失誤，把鏈條調得太緊會發生什麼事呢？

想必閱讀到這裡的騎士都能簡單的得出結論，避震器在壓縮時會遇到大問題。

原本該由鏈條的間隙吸收的齒盤軸距變化會無處宣洩，導致車輛的傳動、懸吊系統受到極大的負擔。鏈條本身亦是如此，會受到異常強烈的拉力，導致鏈條滾子與鏈目銷的磨耗急遽增大。最糟的情況可能會導致斷裂。若是發展至此，可能會造成無法挽回的傷害。比方說鏈條可能會直擊曲軸箱，讓引擎嚴重受損。又或者是斷裂的鏈條甩向行人等等，光是想像便覺得頭皮發麻。

就算鏈條撐住沒有斷裂，在這之後齒盤會受到極大的負擔。雖然齒盤的齒並不是會在瞬間斷裂的東西（至少筆者未曾耳聞），但劇烈的受力確實會導致磨耗加快。此外，若是使用偏移型齒盤的車輛，則傳動軸與齒盤的連接部位會受到極大的扭轉力，運氣好的話可能只是齒盤損傷（因為齒盤在橫向的異常受力），倒楣的話可能會是傳動軸受損。維修曠日廢時且料件昂貴、工錢龐大，十分恐怖。

更進一步，在看不見的地方還隱藏著培林受損的風險。支撐著齒盤與搖臂的培林也會承受巨大負擔，可能在表面留下顯著痕跡，最糟糕的狀況下可能會導致培林內的滾珠、滾針受損，有解體風險。如果要更換新品的話又是一場大工程，工錢跟工時都不容小覷。

順帶一提，如果認為「我這麼輕，避震器不太會壓縮吧」、「我又不會拿我的車去飛跳台」的話，大錯特錯。

機車是一種，即使你只是普通騎乘、普通轉彎，避震器也會有一定程度壓縮的機械。

正是因為避震器的作動才能讓輪胎穩定抓地，這絕對是無庸置疑的一點。

POINT

鏈條調太緊是會出大事的！！

實測把鏈條調到最緊……

▲筆者嘗試將調鍊器完全向外推，測試看看鏈條間隙0mm……

筆者在年輕時曾經質疑過鏈條間隙的必要性，但當時運氣好受到了不少前輩指點，也累積了不少知識。但是卻久久難以接受這項事實，畢竟從來沒有親身經歷過。

不知道各位騎士會不會認為「不過就是小小的鏈條鬆緊問題嗎？」、「真的差那麼多嗎？」。不管各位會不會，我曾經發自內心的質疑這是不是太誇大了，覺得根本沒差吧。與此同時，腦子裡出現了「已知避震器壓縮時鏈條張力會上升，如果我在車輛無負載的狀況下把鏈條調到最緊，避震器豈不是就不會壓縮了？」的疑問。曾經我也認為，這不過就是鏈條張力嗎，大家也太大驚小怪了。

……那就讓我們進入實驗環節。

在避震無負載的情況下將鏈條調到最緊，結果出乎意料。首先，在完成鏈條調整後將車身放下發現，避震器完全沒有壓縮。

「畢竟我的車很輕嘛……」邊這麼認為邊跨上車後發現，避震器依然紋風不動。避震器不壓縮帶來最直觀的影響便是車高感覺變高，雙腳更難踏地。

除此之外，跨上車後只覺得這肯定非常糟糕，原本想著要在附近騎個幾圈，但最後覺得實在是太不舒服了，騎出10公尺後就直接掉頭回家！然後急急忙忙的把鏈條調回正常範圍。我相信如果我當時就這樣在附近騎車閒晃的話，我的車肯定有某些零件會直接故障。