日本哈雷自泡沫經濟以來的巔峰？「NIGHTSTER」熱潮功不可沒！

2022年07月02日

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Webike編輯部

※原文章於2022年4月26日刊登於「Bestcar Web」

文／沼尾宏明、圖／Webike、Harley-Davidson

哈雷經典「Sportster」末代氣冷式樣於去年年底上市，並且馬上就銷售一空。今年在此車系下又推出了水冷975cc式樣的「NIGHTSTER」。

繼水冷1250cc的Sportster S之後，哈雷這次推出的NIGHTSTER被認為是883的後繼車款。充滿哈雷元素的經典外觀，加上不到200萬日幣的超值售價，該車自上市以來便襲捲車市。對此，我們也聽到了日本哈雷的野田社長對未來的展望。

內容大綱

1 與前兩台水冷1250cc截然不同的「975cc」V TWIN引擎
2 最大賣點「帥氣、輕巧好騎」
3 164cm的女性也能雙腳踏地的親切座高
4 引進日本市場的NIGHTSTER與Sportster S皆為1000台
5 哈雷對於Naked街車、400cc級距車款的看法
6 相關新聞頁面

與前兩台水冷1250cc截然不同的「975cc」V TWIN引擎

「今年的哈雷狀態超讚」。

此話出自4月15日，於東京都內舉行的新車發表會上，日本哈雷野田一夫社長之口。

於2022年1～3月，哈雷在日本的掛牌數較去年同期成長至1.7倍。這是哈雷進軍日本以來僅次於泡沫經濟時期的高銷量紀錄。而2021年4月～2022年3月的掛牌數也在睽違六年後重新迎來成長。

而其背後理由，想必正是因為哈雷的實體店鋪在疫情中逆風營業，再加上幾款新車都備受好評。特別是2021年6月開賣，哈雷史上第一台ADV車款「Pan America 1250 S」、2022年1月開賣的「Sportster S」等兩台水冷車款對於銷量的貢獻不容小覷。

Pan America在一片紅海之中與CRF1100L Africa Twin（Honda）、R1250GS（BMW）等大名鼎鼎的車款並駕齊驅，在1000cc以上的ADV車款銷量榜上直取第二名的好成績。而Sportster S也在上市後短短四個月內便收到了1000台以上的訂單。而關於這「1000台」的數據，更直觀的說，這樣的銷量可以在日本2021年400cc級距車款的銷量排行榜中進入TOP 10，不容小覷。

在此基礎之上，哈雷還推出了水冷Sportster的第二彈作品「NIGHTSTER」。

前述兩款水冷車款所搭載的引擎是名為「Revolution Max 1250T」的1252cc 60度V雙引擎。而「NIGHTSTER」與此不同，搭載了車系首次出現的975cc V雙引擎。過去氣冷Sportster車系下有1200以及883等兩種排氣量，而現行的新世代水冷式樣則由Sportster S繼承1200cc級距，並由NIGHTSTER接手883的位子。

氣冷Sportster自發售以來，跨越64個年頭，終於在今年不敵環保法規，為通過EURO 5 法規而搭載了全新的水冷系統。哈雷歷年來不斷的追求更強大的動力輸出，不斷加大V雙的排氣量，而在此潮流之下，NIGHTSTER也可說是從883強化了約100cc的加大款式吧。

繼Sportster S之後的水冷Sportster新作NIGHTSTER。

傳統與摩登交織的設計風格，個性強烈。

日本建議售價為1,888,700日幣～1,919,500日幣。

最大賣點「帥氣、輕巧好騎」

外觀設計致敬經典也是其主要特徵。先前發售的Sportster S更大程度上是採取了近未來風的運動型外觀，而NIGHTSTER則是遵循經典，花生型的油箱、雙槍後避震器、下繞式排氣管，無一不讓人想起過去氣冷系列的經典設計。而引擎部分雖然與過往型式有所不同，充滿現代風格，但毫無疑問的是，NIGHTSTER便是Sportster的正統後繼車款。

而野田社長對此也表示「我可以很驕傲地說這台車就是帥，而且輕巧好騎」。

將引擎作為車架一部份的巧思，使得車重瘦身成功，僅有221kg。相較氣冷883的256kg降低了約35kg的車重。而相較Sportster S也有約4kg的差距。此外，油箱位置也別具巧思，一般被認為是油箱的位置其實只是裝飾，真正的油箱其實位於坐墊下，這樣的設計能讓車身重心移至下方，讓牽車更加輕鬆愉快。

一般而言油箱的位置其實僅有空濾盒，真正的油箱位於坐墊下方。

164cm的女性也能雙腳踏地的親切座高

此外，NIGHTSTER的座高也十分親切。去年在開賣後「20分鐘就售完」（野田社長本人表示）的氣冷「Forty-Eight Final Edition」的座高為710mm，已經是十分出色的低座高，而NIGHTSTER則是在此之上的705mm。身高164cm的女性騎士也能穩穩雙腳踏地。

而電子配備方面，ABS、三段式動力調節、TCS、能夠抑制過度引擎煞車的Drag-Torque Slip Control System（扭力滑移控制系統）。與過去追求精簡的氣冷Sportster相比，更加註重對於機能性與實用性的追求。

野田社長宣稱「今年還會有更多精彩的企劃」，新世代的三款水冷車款還只是「新商品的第一章，新時代的楔子」。

身高164cm的女性騎士也能輕鬆雙腳踏地。把手為較低的設計，能看出上半身有些許前傾。

圖中人物為主播高橋友希，同時也是一名熱愛機車的女騎士。

引進日本市場的NIGHTSTER與Sportster S皆為1000台

發表會後，很榮幸我們有機會能向野田社長直接提問。野田氏自2020年12月接任日本哈雷的社長。是日本哈雷睽違十年的日本人社長，他之前曾經擔任過日本Triumph的社長，經驗老到。

針對哈雷的盛況，野田社長表示「這與2020年就任的新任哈雷總公司CEO的新戰略『Hardwire』有密不可分的關聯。美國哈雷新任CEO為前PUMA CEO Jochen Zeitz。而Hardwire戰略則由重建買氣低迷的哈雷品牌的「六大戰略」構成，此外，野田社長認為幾款新車的熱潮也是因為Hardwire戰略而得。

「遵守戰略內容，以傳達商品的好做為販賣的出發點，注重待客之道。相信今年哈雷的成功正是基於前幾項的加成而來」（野田）。

其中，Pan America以2,745,600日幣的高價取得了傲人的520台銷量。而Sportster S則已經接到1000台左右的訂單、NIGHTSTER也預計引進1000台。NIGHTSTER售價較Sportster S便宜約59,400日幣，為僅次於現行式樣之Softail Standard（187萬日幣）的低價。想必這將會打響一場價格戰。

氣冷Sportster，在Forty-Eight Fina Edition於日本販售1300台後便終止販售。

日本國內於3月底開始交車。此外，仍有部分環保法規較不嚴格之國家有繼續生產氣冷Sportster。

哈雷對於Naked街車、400cc級距車款的看法

關於哈雷在今後的經營戰略，野田社長表示「希望能讓更多顧客見證哈雷的全新面貌。舉例而言，在車展上展出的Pan America，仍然有不少騎士不知道她的存在。與此同時，我們也會堅守哈雷的優良傳統，核心價值不會改變。我們會讓更多顧客明白哈雷的樂趣是會逐日增加的」。

而日本哈雷也預計在今年積極地舉辦各項活動。「HOG Touring、BLUE SKY HEAVEN都在待辦事項之中。若沒有超出預想的意外應該是會如期舉辦。這是讓所有顧客見證哈雷的新面貌的戰略之一。如果這些活動能夠兌現的話，相信哈雷會迎來更大的成長」野田社長如此說道。

關於今後事業的展開，想必最令人在意的肯定是近期即將發表的新車。我們向野田社長詢問了關於2019年秋季發表的水冷1250cc運動街車「BRONX」，得到的回答是，哈雷有在密切關注這個敵手眾多的類別。

此外，關於哈雷將會投入資源開發400cc級距車款的傳聞也時有耳聞。對此，「目前有在多方觀察、考慮，我們會收集日本市場的各式聲音並且向美國總公司做出提案」野田社長做出了如此回答。

算上NIGHTSTER的1000台，加上氣冷Final Edition的1300台，2022年的日本哈雷銷量肯定有大幅度的成長。至於是否有可能超越泡沫經濟時期的紀錄？根據筆者觀察，雖然希望日本哈雷能夠引進更多數量的NIGHTSTER，但考量到哈雷的市場正在向全世界擴展，想集中資源在日本市場勢必有其困難。

不過不論如何，在聽完野田社長的大力推薦之後，已經難以按捺想要體驗NIGHTSTER輕巧特性的心情了呢。