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※原文於2022年5月2日刊登於「ベストカーWeb」。
文／沼尾宏明、圖／HONDA
該來的終究還是躲不過……。HONDA正式宣布CB400SF/SB、VFR800F/X等車款將會停產。
這幾台名車販售超過三十多個年頭，引擎分別為直列四缸、V型四缸，無一不是該分類車款的佼佼者。本篇文章將會著重介紹這些名車的存在價值與停產理由，並且分享今後的購買資訊（日本國內）！
| 目次 |
| 1、無法通過排放基準，現行唯一400cc直四車款在30年後迎來謝幕
2、CB400SF的歷史可追溯到1980年代，曾經被認為能夠繼續販售，然而…… |
內容大綱
無法通過排放基準，現行唯一400cc直四車款在30年後迎來謝幕
日本HONDA於2022年4月28日在官網上宣布「為對應法規變化，Honda將有部分二輪車款停產」。並且，在日本時間2022年11月以後生產的車輛都會適用「令和2年排氣規範」，因此可以理解為「部分車款將在2022年10月後正式停產」。
而宣布停產的車款共計有下列五項。
・Gold Wing（無後備箱版本）※Gold Wing Tour將會繼續販售
・VFR800F
・VFR800X
・CB400 SF/SB
・BENLY 110
本站也於先前撰文討論過，但正式發布之後，CB400SF/SB、VFR800等等名車的停產還是讓人倍感震驚。Gold Wing今後也會有Tour版繼續存在，而Benly 110則有電動版的Benly e車系問世。然而，CB與VFR這兩位充滿獨特風格的老前輩卻沒有留下任何後繼／代替車款。
CB400SF自初代問世的1992年以來，曾多次問鼎銷售排行榜第一，可說是HONDA當家的長青車款，同時也是掀起90年代400cc街車熱潮的名車。而多數競爭對手也因為排氣規範而陸續淡出市場，CB400車系可說是現今市場上唯一的直四400cc車款。同時她也作為駕訓車款一路受人愛戴，蔚為佳話。
另一方面，VFR800車系也可說是HONDA的另一個代表車款。HONDA輝煌的競賽史可說是一路與V型四缸並肩而行。在GP級別以二行程V型四缸的NSR500屢戰屢勝，在各大耐力賽事上也以四行程的RVF750、VFR750R（RC30）、RVF/RC45等車不斷活躍。在現在的MotoGP也是以V型四缸的RC213V參賽。
而繼承了V4 DNA的車款，目前僅有VFR800F以及VFR800。並且V4是在全世界都相當稀少的形式，目前市面上僅有Ducati Panigale V4、Aprilia RSV4等車搭載V4引擎。
CB400 SF搭載大大的單圓燈、線條與圓燈相呼應的圓潤油箱、雙槍後避震器，每一樣都是正統的日系街車必備元素。
馬力也是同級距最出色的58ps，騎乘感受十分爽快。目前車市售價約為884,400日幣～928,400日幣。
CB400SF的歷史可追溯到1980年代，曾經被認為能夠繼續販售，然而……
而為何CB400SF/SB、VFR800車系會迎來停產呢？其原因不外乎是引擎設計過於古老，無法通過日本最新的令和２年排放規範（標準與歐洲最新的 EURO 5 相當）。
首先，CB400SF/SB的搭載的DOHC 4汽門水冷四缸引擎，其歷史可追溯至1986年的CBR400R。以及其後發表的1988年的CBR400RR、1989年的CB-1等車都搭載同系引擎，經過數代的改良後將該引擎安裝在CB400SF之上。當時的供油方式為化油器，並且引擎也是為了化油器進行調教與設定的。
1999年式導入了Hyper VTEC可變汽門技術，並且通過了當年的排氣規範。並且在2008年式導入Hyper VTEC REVO，與此同時也讓供油方式進化為FI（電子噴射）。而在此改良之上，CB400車系得以通過平成28年的排氣規範。也因此曾經有不少人認為CB400有辦法通過令和2年排氣規範。
然而，CB400車系目前幾乎可說是日本國內專用式樣，雖說在日本國內擁有高人氣，但是HONDA並無法從中獲得在全球展開車款的規模經濟效益。此外，雖說是400級距，但B400SF的建議售價高達90萬日幣，有整流罩的CB400SB更是要100萬日幣以上，是該級距最貴的車款。再加上若是想要讓CB400符合新的排放法規，則勢必會是一番大工程。據相關人士透露「車價可能會逼近200萬日幣」。
以上種種說詞，我們可以大膽斷定這些就是停產的主要原因。
1992年開賣的初代CB400SF。為了力抗KAWASAKI的氣冷直四Zephyr，選擇搭載了水冷直四引擎，
並且擁有級距魅力感的外型，創造了前所未有的轟動。當時的車價為589,000日幣。
VFR問世以來經過36年，難以通過的環保法規加上日漸下滑的市場需求
而關於VFR800F，該車系的直系元祖應該是1998年的VFR（RC46），不過若是進一步追本溯源，可以追溯到1986年的VFR750F（RC24）。RC24搭載了180度曲軸、而1990年的RC36則重新設計缸頭。在1998年的VFR（RC46）FI化，並且在2002年獲得VTEC技術。
並且在2001年式以前，凸輪的驅動並非是常見的鏈條，而是以齒輪完成。這便是HONDA引以為傲的「CAM GEAR TRAIN」技術。本技術即便在高轉速域也能降低動力流失，並且是現今的MotoGP也廣泛使用的高科技。而車體方面也採用了單搖臂，可說是集結了當代HONDA所有頂尖技術的旅跑車款。
不過，V4引擎終究是難以通過排氣規範。後方的汽缸難以進行冷卻，也因此難以實現緻密的熱量控管，所以難以抑制排氣規範所規定之有害物質的排放量。
此外，雖說VFR在運動旅跑熱銷的歐洲有著較高的銷量，但近年來的需求量正在顯著減少。ADV款式的VFR800X所交出的成績單也稱不上是熱銷。順帶一提。VFR1200F、VFR1200X等等搭載1200ccV4引擎的車款也是存在，但在2016年起便停產不再販售。
VFR800F的祖先VFR750F。748cc 90度V4引擎，日本式樣僅有77ps馬力，但海外式樣則高達105ps。當時售價為849,000日幣。
停產帶來的CB訂車潮，現在想買恐怕也來不及了
很遺憾地說，目前還沒有任何關於CB400SF/SB、VFR800車系的後繼車款的消息。取代CB400SF的駕訓車款也尚未發表。
並且，關於現行式樣的CB400SF/SB，部分經銷商表示「各店家的配額都已經決定好，現在下訂有很大的機率會買不到車」。並且大多店家都已經不再接受預訂。未來看起來也沒有加大產量的預定。
雖說很希望HONDA能為這台長青車款推出Final Edition紀念版本，但可靠消息指出「目前的產能光是要應付一般版的生產便已經相當勉強」。此外，比起SB版，SF版的入手難度似乎更高。而中古車價也隨之水漲船高，車況接近新車的物件目前已經開價到130萬日幣左右。
而關於VFR車系，若是稍微尋找還能發現部分店家有現車可買。不過市場流動快速，想買的人可能要盡快行動。
――繼SR400、Serow之後，又一台世紀名車將要退出市場。雖說目前二輪、四輪市場都正在迎來轉換期，因此經典車款的退出可說是難以避免，不過我們還是由衷希望今後車是還能有更多能稱之為「經典」的車款出現。
另外，HONDA也在同時順帶宣布，將會暫時停止「Rebel 1100」的預約。這是由於新冠疫情持續、國際間的原物料輸送障礙、半導體供應不足等要因所導致。此外，在令和2年排放規範逼近的狀況下，現行式樣的生產計劃已經達到上限，因此暫時停止預約接單。
CB400SF的駕訓車式樣也有通過平成28年的排氣規範，該車於2017上市
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資料來源 「ベストカーWeb 」
「Webike台灣」編輯部編譯
