最後的750cc並列四缸車款停產......同時新世代的「Hornet」將以750cc重生！？

2022年08月12日

8,219次瀏覽

0篇回應

Webike編輯部

文／Best Car Web編集部、照片／SUZUKI、HONDA

※原文於2022年6月30日刊登於「Best Car Web」。

再見了750！作為最後一台仍在販售的750cc並列四缸引擎車款，GSX-S750如今也將步入停產。雖說作為日本傳統的750級距即將消逝實在令人難過，不過Honda近期即將投入市場的「Hornet」，也傳出了將以750級距復活的傳聞。

而本文便是要繼往開來，回顧過往的750車款，同時也展望即將到來的750車款！

內容大綱

1 現行唯一的並列四缸750——GSX-S750即將停產！
2 作為SUZUKI傳統的750並列四缸車款，長達46年的歷史如今落幕
3 復活的Hornet似乎將以750之姿重生
4 即使750並列四缸退出歷史舞台，750級距本身也不會消失！？
5 相關新聞頁面

現行唯一的並列四缸750——GSX-S750即將停產！

最近SUZUKI開始在摩托車雜誌等平台上，讓GSX-S750在廣告中的曝光率增加。這麼做的原因，便是GSX-S750即將步入停產。有著Street Fighter定位的GSX-S750，由於無法通過2022年11月起生效的令和2年排氣規定（與歐盟的Euro 5相當），因此現正販售中的2021年式將會是最後一個版本。

說到GSX-S750，由於是現正販售中的新車裡，唯一一台搭載並列四缸的750車款，因此在網路上也有著不少對停產感到惋惜的評論。

由於中低速扭力比起600cc級距更加豐沛，又比公升級的GSX-S1000更常用到高轉速域，而有著爽快的騎乘感受，同時車身也相對輕盈，因此可說是一台兼顧了600cc、1000cc兩個級距的優點、完成度極高的車款（並且在日本國內不到100萬日圓的定價相當便宜！）。

同時SUZUKI並未準備最終特仕版，僅有2021年式的藍色、灰色、黑色能夠購買。因此在此建議真心想要購買這台車的消費者，心動不如趕快行動。

SUZUKI最後的750車款——GSX-S750在2017年問世。以鋼管車架搭載能在10,500rpm產生112ps最大馬力、相當成熟的749cc並列四缸引擎。以出色的整體平衡性聞名。

作為SUZUKI傳統的750並列四缸車款，長達46年的歷史如今落幕

750「Nana-han」(日文:七半)，便是如今已步入大叔年紀的世代，所憧憬過的排氣量級距。

始於1969年的Honda CB750 Four的750級距，可說是日本傳統的排氣量。由於車廠的自主限制，在日本國內市場販售的摩托車都有著750cc的排氣量上限，當初903cc的Kawasaki Z1更因此而將排氣量下修、改以750RS（Z2）的形式在日本國內發售，也是廣為人知的案例之一。

隨後從1975年開始，如果想要騎乘401cc以上的摩托車，便一定要通過超高難度的「限定解除」關卡，因此750級距也成為了一種實力象徵，是讓大叔世代的騎士們有著深厚回憶的排氣量。順帶一提，排氣量的自主限制在1990年廢除，隨後日本國內也開始能夠販售1000cc以上的摩托車。在這樣的環境下，SUZUKI成為了對750級距最具堅持的車廠，並且這份堅持也延續至今。

1985年，在給人又大又重印象的750級距中，SUZUKI推出了世界首部仿賽車款GSX-R750。以世界首款油冷並列四缸引擎搭配先進的鋁合金車架，創造出壓倒性的馬力重量比，席捲了世界各地的摩托車賽事。

不久後，美國AMA Superbike賽事也將4行程引擎的規格上限設為750cc四缸，因此從80年代後半開始，750便作為象徵賽道直系血統的排氣量，在車市中大放異彩。

但是從2004年開始，賽規將排氣量上限變更為1000cc。雖然750車款因此在當時的新車陣容中迅速減少，但在那之後SUZUKI也持續改款、販售GSX-R750。由於受限於排氣法規，歐洲市場的GSX-R750在2018年式售完後正式停產，銷往日本國內的逆輸入也就此結束。

現正販售中的GSX-S750，便是搭載了繼承GSX-R750血統的水冷並列四缸引擎。若是將作為前身的GSR750一併算入，更有著已經販售了11年的驚人成績。而以SUZUKI的750並列四缸車款而言，則是從1976年登場的GS750至今，長達46年的歷史落下帷幕。

以量產車而言，可說是世上第一台並列四缸車款的CB750 Four，便是750級距的元祖。而750這個稱呼，便是源自Honda公司內部的開發代號「Nana-han」(日文:七半)。

復活的Hornet似乎將以750之姿重生

在現存的750級距車款逐漸消亡的同時，似乎也有新車將以750的形式問世。後者便是指Honda的新款「Hornet」將以750cc級距登場的傳聞。

舊款的Hornet車系，是在日本、歐洲都博得高度人氣的街車車款。雖說具備旗艦定位的是Hornet 900，但Hornet 600則在歐洲爆紅並持續販售到2014年為止。1996年問世的Hornet 250在日本也有相當出色的銷售表現，於2008年絕版後中古價格也更加高漲。

目前新款Hornet僅公佈了前導宣傳影片與設計草稿。雖然還沒正式發表，但已經有不少人預測將會是750cc。

同時，也開始有了搭載同一具引擎的ADV車款「Transalp 750」即將問世的傳聞。

但與舊款Hornet的並列四缸引擎相比，新款Hornet看來則是採用新設計的270度曲軸並列雙缸引擎，同時排氣管位置並未繼承可謂舊款Hornet特徵的「座墊下」設計。不過從設計草稿看來，外觀也確實傳承了Hornet該有的搶眼氣質。

6月公布的Hornet設計草稿，是由日本Honda的R&D部門協力，並由位於義大利的歐洲Honda R&D中心製作。歐洲Honda經手了CRF1100L Africa Twin、CB650R、X-ADV等風格相當前衛的車款設計。而全新的Hornet設計概念，則是出自負責ADV350的28歲設計師Giovanni Dovis之手。

基於Honda的設計哲學，「用簡約的方式創造純粹、機能性的產品」，以兼顧輕巧與設計感的造型為目標。同時也有著「將最易怒的黃蜂（Hornet）作為意象，藉此展現運動氣息」的方針。

從設計草稿中可以確實看見倒立式前叉、右側單出排氣管尾段、格柵式車架等配備。油箱則比起舊款Hornet更加稜角分明，車尾整流罩也更加小型化。能夠預想是車尾更加上翹、尖銳的Street Fighter風格。

如今，搭載並列雙缸、排氣量在800cc左右，CP值相當高的車款，在歐洲有著不小的人氣。而新生的Hornet，便是要在這個市場中投下一顆震撼彈吧。

新款Hornet預計會在2022年秋天的米蘭車展正式發表。除了傳統變速箱以外，也應該會導入搭載Honda招牌DCT變速箱的車型，藉此與市場上的競爭對手做出區別。

在設計草稿中可以看出摸索了多種車架形狀。不過任何一個版本都是稜角分明的設計，以具備份量感的油箱和俐落、上翹的車尾為特徵。

即使750並列四缸退出歷史舞台，750級距本身也不會消失！？

此外在現存的750車款中，還有著Honda的NC750X與X-ADV正在販售。前述的兩台車款都在2021年進行大改款，並且也適應了最新的排氣法規。但同時也有「未來無法通過相當於Euro 6的下一期排氣法規，因此現行版本會是最後一款」的傳聞。而Euro 6排氣法規的實施時間目前未定，僅能確定至少在2024年後才會開始實施，因此在那之前應該都毋須擔心。

不過，這裡提到的750車款都並非搭載並列四缸引擎，而是並列雙缸。雖說750級距今後也會繼續存在於新車市場上，但「750並列四缸」果然還是會在GSX-S750停產後告別車壇。

對於在競爭對手相繼退場時，堅守傳統的750並列四缸直到最後的SUZUKI，如今看來真的要給予鼓掌致敬。