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KAWASAKI在7月12日至13日舉辦 ZX-4R／ZX-4RR的試乘活動，而參與開發團隊也在其中，這一次WEBIKE得到了訪問的機會，因此對開發團隊提出了一些令車迷感興趣的問題。
ZX-4R的開發概念源自ZX-25R
從開發ZX-25R的時候，我們就有了將ZX-25R升級至400cc的構想。當時我們推出ZX-25R，看到250cc四缸引擎受到歡迎，便正式考慮開始著手400cc的開發計畫。
ZX-4R／ZX-4RR開發負責人成岡翔平表示：「作為開發團隊，我們一直渴望製造400cc的車型，但如果市場需求不大，計劃便會面臨困難。因此ZX-25R的推出後的市場反應，以及NINJA 400的受歡迎程度，都是成為我們展開400cc計劃的依據。另外由於NINJA 400一直是做為雙缸主力車型而存在，在400cc市場中佔有重要地位。隨著時間推移，我們才決定在400cc市場推出新車。因此，ZX-4R／ZX-4RR的發布稍晚於ZX-25R，這也是受到了戰略上的考量影響。」
ZX-4R開發經理成岡翔平，同時也參與了 ZX-25R的開發。
ZX-25R是在HORNET和BALIUS絕版10多年後推出，當時是一個令人驚喜的大話題。
ZX-4RR與ZX-25R使用相同車架。引擎具有相同的變速箱和曲軸箱（部分處理不同）ZX-25R似乎是一款擁有超高性能配置的豪華車型。
引擎動力游刃有餘
ZX-4R／ZX-4RR開發負責人成岡翔平表示：「關於引擎動力，我們也有一定的優勢。與上一代的ZXR400相比，已經過去30多年，若以當時的59匹馬力作為基準參考點，ZX-4R實現大幅的動力提升也是合理的。舉例來說，ZX-10R的動力逐漸提升，所以77PS的動力提升也是符合合理範圍的。」
雖然ZX-4R原本是專為亞洲市場開發，但意外地在美國市場也受到好評。雖然我們原本擔心是否會被認為動力不足，但實際上不少騎士對其感到非常滿意、有著非常有趣且能享受騎乘樂趣的回饋。」
目前我們並未考慮將ZX-4R用於賽車基礎車，但如果真的有機會推出，我們也會對其潛在動力表現感到期待。」
ZXR400R（1989年）是川崎推出的400cc仿賽車款。當時有馬力限制，只有59PS，這款車還在日本各項比賽中贏得了冠軍。
未來是否有其他400cc四缸引擎的車款
ZX-4R／ZX-4RR開發負責人成岡翔平表示：「我們已經開發了全新的400cc四缸引擎，因此若ZX-4R受到歡迎，我們也希望能推出其他不同的車型。具體要推出何種車型，將取決於市場需求的動向。
當然，這不僅只限於日本市場。雖然ZX-4R的開發並非只針對日本市場，全球對400cc市場的需求增加，無疑是增加我們一股積極的推動力。我們將透過收集不同地區的需求，來考慮推出何種車型。
以往海外市場並未積極推出400cc車型，基本上都是專為日本市場而設計。但隨著250cc受到歡迎，仍有一些客戶期望能擁有更多的動力，因此400cc正逐漸成為海外市場的入門級車型。現在，400cc在海外市場也逐漸被接受。」
ELIMINATOR是使用NINJA 400引擎為基礎的另一種變體車型，所以日後ZX-4R我們能看到什麼樣的發展呢？
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KAWASAKI XANTHUS (1992) 是ZXR400 的變體車型，與Zephyr和ZRX系列不同，它是一款著重性能的NK款街車。
