你是否偶爾聽過「吃機油」這個引擎故障術語？每當談論到引擎狀況不佳時，是否有時老一輩的騎士會指出可能是「氣門滲油」或「活塞環老化」？或許你會回應說「嗯？也許吧？哈哈哈」，但實際上，你對「吃機油」的意義是否真正了解？

儘管你可能了解以上兩個情況表示引擎存在問題，但對於「吃機油」具體原因，以及這些現象對引擎可能造成的影響，你可能並不清楚。

但別擔心！實際上，提出這些術語的人可能也並不完全理解以上的意思。

什麼是吃機油？

現代的摩托車通常使用四行程引擎，引擎內含有用於潤滑的機油。 在引擎運作時機油會被送到引擎內的每個角落，進行潤滑，確保高速旋轉的引擎內各個零件不受磨損，因此這些零件都被設計得不會磨損。

然而在引擎內有一個地方是不應該進入機油的， 那就是燃燒室。

燃燒室是吸入空氣和汽油混合氣體，通過火星塞進行點火，產生燃燒氣體，成為動力來源的關鍵部分。 如果機油進入燃燒室，就會出現吃機油的問題。

引擎內部的機油激烈循環，因此引擎內的燃燒室會被密封，以確保機油不能進入燃燒室。然而由於車齡的增長，這種密封性能會降低，導致機油進入燃燒室。

機油進入的途徑主要有兩種。 以活塞的位置為基準，機油是從活塞以下的曲軸箱被漏入燃燒室的情況稱為「機油上升」， 由於機油是從活塞以下的地方從下而上滲入。

相反活塞以上是指從缸頭側漏出的機油，邊過氣門進入燃燒室的情況稱為「機油下降」。 由於機油是從活塞由上而下滲入，因此稱為「機油下降」。

為何會出現吃機油的問題

無論是那一種方式的吃機油，只要機油進入燃燒室，機油就會減少。因此人們可能會說「這台車的引擎很舊，所以吃機油」等。

機油是從活塞以下的曲軸箱被滲上燃燒室的情況稱為「機油上升」， 從活塞由上而下滲入因此稱為「機油下降」

因為活塞環老化所導致的吃機油問題 

前面提到，「機油上升」是指機油從活塞下方進入燃燒室，意思是指機油通過汽缸和活塞之間的間隙進入。由於汽缸和活塞之間原本存在著一定的間隙（通常稱為活塞間隙），為了防止機油從這個間隙進入燃燒室，活塞上裝有一種稱為「油環」的零件。油環是活塞環的一種，通常依次安裝在頂部環、次環和油環的位置。

這些環被插入汽缸，以確保其緊密貼合汽缸，在插入時處於收縮狀態。然而隨著時間的流逝，這些環的張力可能會因為老化而減弱。

當張力減弱時，活塞環無法完全密封機油，因此在進氣時產生的負壓（這個負壓將油氣吸入）將會抽取活塞側面的機油進入燃燒室，這就是因為活塞環老化而導致吃機油的原因。

紅色箭頭標示了三種活塞環中最底部的油環位置。當這個環的張力減弱時，無法有效地封閉活塞側面的機油，使得在吸入時產生的負壓將其吸入燃燒室內。
細小的箭頭則顯示了機油進入的路徑。

全新的油環被安裝在活塞上，它從環槽中突出，需要用手指用相當的力氣壓縮，使其縮回到活塞的直徑位置。 這種緊緊的狀態可以防止機油從缸頭進入氣缸的情況發生。

因為氣門油封老化所導致的吃機油問題 

而另一種吃機油的原因就是所謂的「機油下降」，是指機油從汽缸頭側進入燃燒室的現象。具體而言，這種情況是由氣門所引起的。

我們或許會想像，這種現象是由夾在汽缸與汽缸頭之間的汽缸頭墊片漏出，但事實上原因在於支撐氣門的部件（氣門油封）與氣門之間的出現間隙所引致。

進氣門（以及排氣門）上都裝有一種橡膠製的零件，叫做「氣門油封」，用於封住燃燒室，防止機油進入。

這個橡膠零件會受到引擎的溫度和機油的影響，隨著時間的推移而變老且變硬，導致其密封性能下降，無法阻止機油流入。在進氣過程中，由於氣門周圍會產生強烈的負壓，如果氣門油封老化，機油將被吸入這就是另一個吃機油的原因。

值得一提的是，氣門本身不會受到這種影響。儘管氣門由於高溫容易使油封老化，但在進氣過程中，由於排氣門處於關閉狀態，所以不會受到影響。

排氣門在打開時，由於排氣流動和排氣脈動的影響，可能會輕微受到吸引，但由於進氣過程中產生的強大負壓，進氣門受到的影響更為嚴重。因此，提到「機油下降」通常指的是機油從氣門的閥桿進入燃燒室而導致吃機油的情況。

氣缸頭結構圖

如上圖所示，透過吸入負壓的作用，從紅色箭頭所指示的區域，將汽缸頭內的機油吸出，這一現象被稱為機油下降。淺橘色部分代表汽缸頭內與機油大量接觸的區域，為了防止這些機油從進氣門的閥桿處滲入，一種名為氣門油封的橡膠零件被安裝在這個位置。綠色部分為排氣門的氣門油封，橘色部分則是進氣門的氣門油封。而這種吃機油情況主要發生在進氣門的一側。

吃機油引起的情況以及相關症狀是什麼？

這些是引擎故障的一種，因為機油本不應進入的燃燒室，這將對引擎造成損害。當機油被吸入燃燒室內，會帶來各種問題。 首先是排氣氣體中混有機油，這將導致從排氣管冒出白煙。起初只會有少量的白煙，但隨著時間的推移，情況會惡化，最終可能會變成持續冒白煙的情況。 白煙的出現意味著相應的白煙量的機油已經被排放到引擎之外，這將導致機油的消耗。雖然一開始的損耗量可能很少，但在嚴重情況下，機油的消耗可能會高達每1000公里約1升。 讓火星塞會附著燃燒後的機油殘渣，從而導致火星塞難以點火。火星塞電極受到機油濕潤時，可能出現點火不良的情況，進而導致啟動困難或怠速不穩。 最糟糕的情況是，積聚的碳導致火旦塞電極短路，完全無法進行點火。 在現代引擎中，這也可能導致在排氣管中某個位置的氧氣傳感器（O2 sensor）附著機油殘渣，導致其無法正常運作，或者附著在排氣觸媒上，導致通道阻塞。 另外，簡而言之，也會產生異味！

由排氣管冒出的白煙是最明顯的指標。在寒冷的日子，這可能與從排氣管釋放的水蒸氣相似，然而水蒸氣會在空氣中消散，而來自機油的白煙則會持續漂浮，因此能夠清楚區分。水蒸氣通常是無味的，而來自油的白煙則具有明顯的燃燒過後機油的氣味。幸運的是，無論是那一種方式的吃機油，都很少會導致引擎炸裂的可能性，這是一個令人欣慰的事實。

以煙的形式排放出的部分將使機油減少，特別是在持續冒白煙的末期階段，機油消耗可能非常驚人，這可能導致由於油不足而引起的引擎炸裂，尤其是對於本來機油量較少的車輛，需要特別注意。

長期而言，燃燒室內會積聚油的殘渣，這將導致精心設計的燃燒室形狀變得無效，因此無法充分發揮引擎的原有性能。總之從排氣管冒出的白煙是最明顯的警訊，需要及早處理以避免對引擎造成可能的損害。

如何分辨是那一種吃機油

雖然兩種情況均表現為排氣管冒出白煙，然而由於引擎吸入機油至燃燒室的位置不同，導致吸入時機有所差異，進而導致產生濃厚白煙的時機也不同。若能掌握以下基本知識，即可預測相同的白煙，是由缸頭滲入還是從曲軸箱滲入所引起。

在啟動引擎、怠速或使用引擎制動時，若大量白煙湧現，很可能是機油從缸頭滲到燃燒室的症狀。 啟動時或怠速時，引擎轉速較低，油門應完全關閉。 油門關閉意味著引擎限制進氣量，因此進氣通道內產生大負壓。 在這情況下，當進氣門打開時，負壓同樣作用於進氣通道內凸出的進氣門和氣門油封的間隙，通過劣化的進氣門油封的間隙，機油被吸入燃燒室，白煙產生。

使用引擎制動時，情況更為強烈，引擎轉速迅速降低，但油門完全閉合，導致進氣通道內負壓遠高於怠速時。 強烈負壓作用下，機油被強烈吸入，導致濃厚白煙湧現。

油門關閉時白煙更多，使用引擎制動時更甚，這是缸頭滲油的特徵。

油門關閉時白煙更多，使用引擎制動時更甚，這是缸頭滲油的特徵。

在加速時打開油門，若大量白煙湧現，可能是機油從曲軸箱滲入燃燒室。 打開油門提高引擎轉速時，進氣通道內流速增加，但負壓減少。 負壓減少，機油由進氣門油封滲入燃燒室情況將減少。

相反，隨著引擎轉速提升，活塞運動距離增加。 這導致活塞上的機油圈無法有效刮除機油，未刮除的機油被吸入燃燒室。

引擎轉速越高，無法刮除的機油量越多，因此打開油門加速時白煙的量也增加。 與油門關閉時相比，打開油門高轉速加速時產生的白煙更多，這是機油從曲軸箱滲入燃燒室的特徵。

打開油門並引擎轉速上升時，白煙量增加代表機油從曲軸箱滲入燃燒室的特徵。

某些情況下，打開油門加速或使用引擎制動時，白煙量可能無明顯差異。 雖然引擎內的部件隨著時間流逝會變得無法防止機油進入，這是引起吃機油的原因，但整體引擎部分不常同時耗損。 先出現機油從曲軸箱滲入燃燒室而吃機油，但未察覺而持續駕駛，之後再出現缸頭滲油，使得同時出現問題看起來像是同時發生的結果。

總之，了解以下要點： 從缸頭滲入機油 = 進氣門油封老化 = 吸入負壓導致機油被吸入，尤其在減速時更明顯；從曲軸箱滲入機油 = 活塞環劣化 = 隨著轉速上升，無法阻擋機油，尤其在加速時更明顯這樣能更輕鬆地分辨。

在下次我們會繼續分析如何處理這兩種吃機油的情況