日本車廠SUZUKI在2024東京摩托車展上，展出多款新車型。當中最受歡關注的是上年推出的全新中量級跑車GSX-8R，與公升級多功能旅行車GSX-S1000GX。同時SUZUKI也正式宣布回歸2024年FIM EWC的鈴鹿8耐比賽，帶來多項消息。

GSX-8R

在上一年米蘭車展推出的全GSX-8R，外觀設計遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列，同時致力於打造一個嶄新的風格。動力火使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎，並配置270度曲軸，提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音，配合高度剛性的鋼製合金車架，實現了出色的直線穩定性和靈活的操控。

在電控方面搭載5英吋彩色TFT LCD多功能儀表，同時使用全新的鈴木智慧騎乘系統（S.I.R.S.）提供了先進的電子輔助系統，提供三段可調的鈴木動力選擇系統 （SDMS）、鈴木循跡控制系統（STCS）、電子節氣門系統、雙向進退快排系統、鈴木簡便起動系統，低轉速輔助系統與前後ABS系統。

以GSX -8S為基礎，SUZUKi全新系列的跑車

外型遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列

高度剛性的鋼製合金車架，實現了出色的直線穩定性和靈活的操控

GSX-8R使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎，並配置270度曲軸，提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音。

儀表使用5吋TFT儀表版

GSX-S1000GX

作為SUZUKI全新的多功能旅車，2024 GSX-S1000GX的引擎與GSX-S1000系列相同，採用了999cc水冷並列四缸DOHC設計。它搭載了SDMS-α（Suzuki Drive Mode Selector Alpha），可實現三段馬力輸出特性調整和七段循跡控制系統調整。

此外還配備了自動後避震、巡航控制、運動賽道制動、雙向進退快排、坡度相關控制、Suzuki Easy Start System、低轉速輔助等多項功能，這些功能集成在S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，鈴木智慧騎乘系統）中，使其適應各種不同駕駛情境。

繼GSXS-1000GT後，SUZUKI再推出多功能旅行車款

車身前方設計保持新世代SUZUKI家族系列風格

同樣使用TFT儀表，前避震使用KYB的半電子避震

原廠可配置側箱

前煞車使用BREMBO煞車卡鉗

V-STORM 800 DE

與GSX-8S同時推出的V-Stom 800DE，是SUZUKI新一代的中量級多功能車，更加強調越野性能。因此前輪更採用大尺碼的21吋，藉此獲得V-Strom車系中最高的220mm離地高度。

V-Strom 800DE的引擎與GSX -8S相同，最大馬力為84.3PS，更搭載SIRS（Suzuki Intelligent Ride System）電控系統，提供3種動力模式，以及可切換為G（Gravel=未鋪裝路面）模式的循跡控制系統，可對應各式各樣的路面狀況。同時ABS也提供包含「低介入度」的2種模式，後輪ABS更可單獨關閉，因此可說是目前的V-Strom車系中最適合越野騎乘的車款。

SUZUKI新一代的中量級多功能車V-STORM 800 DE，更強調越野性能

GSXR-1000R 鈴鹿8耐比賽車

在今年的的東京摩托車展上，SUZUKI正式宣布重返鈴鹿8小時耐力賽，並展出參賽賽車作。不過與以往不同的是這次的參賽目的，是為了和各零件廠商以可持續零件進行的耐力賽挑戰，並使用使用可持續燃料比賽。由於不是EWC的官方指定燃料，因此將以「實驗組別」的身份參賽。

除了使用Elf所開發的燃料之外，還有Yoshimura、Bridgestone、Sunstar、Ely Power等各種零件製造商，將使用可持續的新技術所開發的實驗性輪胎、機油、車殼、剎車等，進行比賽以助於研究。

參賽隊伍將由SUZUKI內部選拔，組成 Team Suzuki CN Challenge 隊伍，與合作企業一起克服問題。通過耐力賽嚴酷條件下的實際運行，加速可持續環境技術的開發。

即將參與鈴鹿8耐的GSXR-1000R

車上不少零件使用環保材料製作

SUZUKI其他參展車型

GSXS-1000S KATANA

GSX-8S

GSX1300 HAYABUSA

SV650

V-STROM 1050 DE