![【鈴鹿8耐】Kawasak i氫氣引擎車款「H2H2」首次正式亮相,預計2030年發售!](https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2024/07/kawasaki_h2h2_20270721_01.webp)
2024年7月20日,Kawasaki於日本鈴鹿8耐賽事期間,首度公開亮相其「氫氣引擎研究車」,讓現場觀眾一飽耳福,親身體驗氫氣引擎的獨特聲浪。
這款備受矚目的環保車款其實早在去年12月的企業說明會上就已公開亮相,並預計於2024年展開測試。而此次於鈴鹿8耐的公開亮相,則進一步展現了Kawasaki致力於氫能技術研發的決心,以及推動未來摩托車產業邁向永續發展的雄心。
Kawasaki高層表示:「H2H2希望在2030年代初期發售」
備受矚目的川崎重工「氫氣引擎研究車」於鈴鹿8耐盛大亮相,這款車正是2023年12月川崎重工集團願景進展報告會上公開的H2H2原型車。
此次亮相,H2H2在現場眾多觀眾見證下,於鈴鹿賽道東賽道完成了一圈的展示行駛,其排氣聲浪與普通汽油車相同。KAWASAKI社長伊藤先生曾在去年表示將於今年展開測試及相關研究,此次公開亮相可謂兌現承諾。川崎氫能計畫負責人松田義基表示:「希望在2030年初期將這款車交付給消費者」展現出公司致力於將H2H2推向市場的決心。
事實上,H2H2搭載的氫氣引擎並非首次亮相,該引擎已經應用於2024年達卡拉力賽(Dakar Rally)的參賽車上,並順利完賽,這證明了研發工作進展順利。
H2H2搭載以氫氣為燃料的H2 SX專用機械增壓1000cc引擎,車名也由此而來:搭載H2(氫分子)引擎的H2(基礎車款名稱)。 車身設計以H2 SX為基礎,並搭載兩具來自Toyota MIRAI的氫氣罐以及氫氣COROLLA的電子噴油系統,目前的續航力在實際行駛的情況下約為1小時。
- H2H2配備了雙儀表,在鈴鹿賽車場展出時儀錶被蒙住
- 藍外外蓋的排氣口,當把手放在上面時,能感受到氫氣燃燒過後的水份
- 氫燃料加註口位於牌照上方
- 為了符合氫氣站一次加註的最低加註量,必須安裝兩個25公升的油箱。
川崎重工為何押注氫能車?
川崎重工緻力於氫能車 「H2H2」的研發,是因為他們堅信 H2 車型上獨特的機械增壓技術 (SC) 能夠完美應用於氫燃料引擎。
氫氣燃燒速度極快,直接用於一般引擎容易造成異常燃燒。而KAWASAKI的機械增壓技術恰好能解決這個問題。
H2H2 的氫氣引擎透過機械增壓技術將大量空氣壓入汽缸,再將氫氣燃料直接噴射進去。由於氫氣點火速度比汽油更快,引擎反應速度也大幅提升。正如川崎工程師市先生所言: 「氫氣非常適合應用於摩托車上」。
![在鈴鹿8小時耐力賽上,川崎展現了其致力於碳中和的決心。除了展示搭載氫氣發動機和增壓引擎的研究車款外, Kawasaki更展出了電動車款Ninja e-1 和油電混合車款Ninja 7 Hybrid,體現了其在不同動力技術上的探索,以達成全方位碳中和的目標。](https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2024/07/kawasaki_h2h2_20270721_04-1024x683.webp)
在鈴鹿8小時耐力賽上,KAWASAKI展現了其致力於碳中和的決心。除了展示搭載氫氣引擎和增壓引擎的研究車款外, Kawasaki更展出了電動車款Ninja e-1 和油電混合車款Ninja 7 Hybrid,體現了其在不同動力技術上的探索,以達成全方位碳中和的目標。
此外,氫氣在燃燒溫度過高時會產生氮氧化物 (NOx),但在理論空燃比一半的情況下則不會產生。機械增壓技術可以將大量空氣送入引擎,降低燃料消耗,實現無污染的高性能表現,同時保持 Kawasaki 「Fun to Ride」 的品牌精神。
當然,氫氣摩托車目前仍面臨一些挑戰,例如續航力不足和加氫站等基礎設施不完善。川崎正與其他車廠組成的「氫氣小型交通工具・引擎技術研究協會」(HySE) 合作,進行為期五年的研究計劃,希望能克服這些問題。
值得一提的是,搭載氫氣引擎的賽車 H2R 早在十年前就曾在鈴鹿 8 耐賽事中亮相。此次 H2H2 的發佈可謂是時代的再次變革。或許十年後的 2034 年,我們就能在鈴鹿 8 耐賽場上看到氫氣摩托車的身影。
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氫氣引擎以 Kawasaki H2 SX 的動力系統為基礎,採用了機械增壓技術,並擁有與 H2 SX 相同的增壓壓力。有趣的是,這款引擎使用了原本為 Toyota Corolla 500cc 單缸引擎設計的氫氣噴射系統。由於機械增壓引擎的排氣量是 Corolla 引擎的兩倍,這些噴射器恰好能提供最佳的燃油流量,以實現更高的馬力與更高的燃燒效率。