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速可達（綿羊仔）利用曲軸旋轉時帶來的離心力，讓你只需轉動油門就能從起步順暢地調整速度至最高速，而核心部件就是傳動系統。
無論是50cc還是250cc級別的車型，傳動系統的基本結構都是相同的。如果你發現車輛在紅綠燈起步時加速變慢，或最高速變低了，這時就應該檢查一下隱藏在曲軸箱蓋內的傳動系統，看看是否有磨損或損耗。
內容大綱
造成傳動系統問題的兩大原因：磨損的普利珠和V型皮帶
Yamaha Cygnus X 在2003年首次推出時是化油器版本，並在2007年改為燃油噴射（FI）系統。它還有運動款的 Cygnus X SR，至今仍是125cc級別中非常受歡迎的車款。
「曲軸箱蓋」通常指的是引擎曲軸上的蓋子，但在 Cygnus X 的零件清單中，它指的是覆蓋前後皮帶輪和V型皮帶的蓋子。黑色部分是塑膠製的保護蓋。
要拆下固定在主皮帶輪（皮帶輪面）的中心螺帽，可以用 U 形槽掛住止轉工具並使用手動工具進行操作。不過，如果有扳手的話，可以在不使用止轉工具的情況下快速鬆開螺帽。
速可達的傳動系統無需手動換擋，即可實現平順的加速和減速，這得益於其獨特的 CVT（無段變速）系統。 該系統主要由三個核心部件組成： 普利珠盤、開閉盤（含離合器）和連接兩者的V型皮帶。
引擎曲軸直接驅動普利珠盤，並隨著引擎轉速改變皮帶輪槽的寬度。 V型皮帶嵌於普利珠盤輪槽內， 引擎轉速低時，普利珠盤槽寬，V型皮帶位於直徑較小的位置；隨著引擎轉速升高，普利珠盤槽變窄，V型皮帶被擠壓至直徑較大的位置。
由於V型皮帶長度固定，當普利珠盤直徑變大時，開閉盤的直徑會相應縮小，實現變速效果。 這與變速自行車的原理類似：低速時使用大齒比，高速時使用小齒比。
普利珠盤的皮帶輪槽寬度的變化是由內部的普利珠控制的。 當引擎轉速升高時，離心力將普利珠向外推動，使皮帶輪槽變窄，進而推動V型皮帶向外。
然而這種巧妙的設計也伴隨著不可避免的磨損。 普利珠在持續的摩擦下，會逐漸磨損，影響普利珠盤的皮帶槽寬度的平滑變化，導致引擎動力傳輸不順暢。 V型皮帶也會因長時間與皮帶輪摩擦而變窄，降低傳動效率，最終導致最高速度下降。
因此，如果您的速可達出現加速遲緩或最高速降低的情況，首先應檢查普利珠和V型皮帶的磨損狀況，並及時更換，才能讓它始終保持最佳狀態。
V型皮帶反裝了會發生什麼事？
近端的普利珠盤（皮帶輪面）外周上的黑色痕跡是V型皮帶摩擦留下的痕跡，而中心附近的圓形痕跡則是被皮帶磨亮的痕跡。如果皮帶接觸面不平整，可能會妨礙變速的平順性。
這條原廠V型皮帶上明確標註了部件編號和皮帶的旋轉方向。然而，這輛車的皮帶方向卻與傳動系統的旋轉方向相反。
這輛 Cygnus X （日版勁戰）是從朋友手中購買的二手車，車主從一開始就感覺到車輛有些異常。經過檢查曲軸箱蓋後，發現V型皮帶竟然是反向安裝的。
雖然不排除新車製造時安裝錯誤的可能性，但更有可能是在前一次更換皮帶時安裝錯誤。雖然我沒有反向安裝皮帶的經驗，無法確定這是否會導致更快磨損或斷裂，但考慮到原廠部件專門用箭頭標註，安裝方向應該是有意義的。
取下的皮帶側面沒有明顯的磨損或損壞痕跡，因此目前看來問題不大。然而與 Cygnus X 用的其他副廠皮帶相比，這條舊皮帶的寬度稍微變窄了一些，因此還是需要更換。
同時取下的普利珠也出現了明顯的磨損。由於這輛車是二手車，無法確定這些普利珠已行駛了多少公里。
了解前普利盤的詳細結構
右側是普利盤背面（皮帶輪本體），左側是普利盤後盤（皮帶輪面）。當磨損嚴重時，V型皮帶接觸面可能會出現波紋，但這個普利盤狀況還不算太糟。
普利珠呈放射狀排列在普利盤背面的槽中。當引擎轉速提高，普利珠向外移動時，普利盤會被推動，使得普利盤皮帶槽寬變窄，從而使V型皮帶的直徑變大。
比較新舊皮帶，可以看到舊皮帶稍微變窄。當傳動前後組的寬度變化與皮帶寬度不匹配時（皮帶變窄），V型皮帶無法完全上升到前皮帶輪的錐形面，導致最高速降低。
全新的配重滾輪外周呈現完美的圓形，但取下的普利珠卻一樣出現了磨損。在離心力作用下，普利珠運行過程中如果卡住，會妨礙變速。此外普利珠本身的磨損也可能影響到皮帶槽，進而降低速度。
這次使用的副廠傳動維修套件不包含整個普利盤，因此需要用無紡布去除舊皮帶留下的橡膠痕跡。根據髒污程度，單靠零件清潔劑和抹布清理通常無法完全去除。
普利盤的磨損與更換
儘管常稱為「前普利盤」，但實際上它是由多個部件組成的傳動系統。以 Cygnus X 為例，包含以下零件：
- 主滑動皮帶輪（普利盤本體）: 普利珠在其溝槽內滾動。
- 斜坡盤: 安裝在普利盤本體上，提供普利珠滾動的斜面。
- 主固定皮帶輪（普利盤後組）: 與 V 型皮帶接觸傳遞動力。
- 普利軸: 連接普利盤本體和傳動軸。
隨著使用時間增加，這些部件都會產生磨損，尤其以普利珠、普利盤本體和斜坡盤最為明顯。單獨更換磨損的普利珠，而忽略其他部件的磨損，將無法有效改善傳動效率。
因此副廠推出了包含 V 型皮帶、普利盤本體、斜坡盤、普利珠和普利軸的維修套件，方便車主一次性完成整組更換，達到最佳的維修效果。
在檢查前傳動組件時，除了關注配重滾輪和滾輪槽的狀態，還需注意以下幾點：
- V 型皮帶接觸面: 和接觸面應保持光滑的錐形。若出現波紋或凹凸不平，將導致 V 型皮帶打滑，影響變速順暢度。
- 殘留物: 普利盤後組磨損的 V 型皮帶可能在接觸面上留下橡膠屑，影響新皮帶的運作，甚至造成最高速下降。因此在更換新套件時，務必清潔普利面表面的殘留物。
如果搞不清楚組裝順序，可以參考零件圖
當拆下固定普利面後組的螺帽後，發現起動桿與單向離合器相連的下方有一個薄墊片。考慮到零件的組裝順序，很難理解這個墊片的作用。
根據零件圖確認，編號15的墊片應該位於編號12的皮帶輪軸與編號17的皮帶輪面之間，而不是放在皮帶輪面與編號13的單向離合器之間。
拆解時發現墊片並未放置在皮帶輪軸和皮帶輪面之間，而是從單向離合器處移過來的，安裝後剛好吻合。因此可以判斷這是一次安裝錯誤。
將補修套件的普利盤後組與普利珠及斜坡盤組裝好後，安裝到曲軸上。組裝時要注意，當普利盤後組與斜坡盤之間的間隙變大時，普利盤後組可能會掉落，因此要用手指支撐住普利盤後組的背面。
接著在皮帶輪軸的前端安裝墊片。
除了V型皮帶反向安裝外，這輛Cygnus X還存在另一個隱藏問題。通常普利盤後組的外側應該安裝螺帽、錐形彈簧墊片以及與起動桿連接的單向離合器，但這輛車在單向離合器的背面多加了一個薄墊片。
這個墊片原本應該安裝在皮帶輪面內側與皮帶輪軸之間。雖然不排除是為了縮短皮帶輪軸以提升最高速而將墊片安裝在外側的可能性，但綜合考慮V型皮帶反向安裝的情況，判斷這應該是安裝錯誤。
在拆解時，務必隨時確認零件的組裝順序。如果不確定，可以用手機拍照以防錯誤，大大減少安裝錯誤的機會。如果仍然不放心，查看零件清單或維修手冊是最保險的方法。尤其是對於YAMAHA車型，可以通過電腦或手機輕鬆查看零件清單，在維修時非常方便。
安裝V型皮帶時，需要在皮帶輪和皮帶輪面之間留出空隙
將新V型皮帶盡可能深地裝入後皮帶輪的槽中。副廠皮帶的綠色箭頭表示旋轉方向，組裝時應讓箭頭對應正確的旋轉方向，這樣品牌名稱和零件編號就可以從正面讀取。
用手指將碗公組的間隙撐開，由於強力彈簧會使其保持閉合，因此可以用束帶將V型皮帶固定住，再安裝到前組中。通過縮小後普利盤，普利盤和皮帶之間會有足夠的空間。
如果在普利盤後組與普利盤本體之間安裝V型皮帶時，皮帶被夾住，固定螺帽緊固時可能無法施加足夠的扭力，或者夾住的皮帶在旋轉時會產生較大的摩擦，導致損壞。如果皮帶輪本體與V型皮帶之間有足夠空隙（如圖片所示），則在固定螺帽時，皮帶輪面和皮帶輪軸的端部墊片會緊密貼合，扭力也能正確傳遞。
緊固螺帽後，確認皮帶在普利盤和普利盤後組之間的輪面有活動空間，確保沒有被夾住後，再剪斷束帶。無論之前的問題是由於普利珠的損耗、V型皮帶的反向安裝及磨損，還是墊片安裝錯誤導致的，在這次維修後，從起步到最高速的過程變得更加順暢，騎乘體驗也更舒適。
V型皮帶安裝：碗公組與避免皮帶夾住的技巧
安裝V型皮帶時，除了普利盤，具備離合功能的碗公組同等重要。由於啟動時普利盤直徑較小，碗公組直徑較大，安裝新皮帶時，應先將皮帶嵌入碗公組，再掛到普利盤輪軸上。
切記： 鎖緊螺帽前，務必確認V型皮帶完全置入碗公組的槽內，避免皮帶夾在普利盤本體與皮帶輪面之間。
夾住皮帶的後果：
- 鎖緊螺帽時扭力不足
- 皮帶旋轉時摩擦過大，造成皮帶損壞
解決方案：
安裝皮帶時，用手撐開碗公組的間隙，讓V型皮帶完全落入槽內。 這樣即使碗公組直徑縮小，前端空間變大，也不會夾住V型皮帶。
儘管撐開間隙需要壓縮強力彈簧，但能有效避免潛在問題，確保安裝正確。
正確安裝的優勢：
- 解決起步遲滯
- 提升最高速
- 起步、加速更加順暢
V型皮帶的更換時機：
與機油不同，V型皮帶的更換時機並非僅憑行駛距離判斷。 以YAMAHA車型為例，建議50～250cc的車款每2萬公里更換一次；頻繁加速或路況惡劣的情況下，建議每1萬公里更換一次。 若發現起步加速變慢、加速不穩定或最高速下降，也應及時檢查傳動系統。
1. 速可達（綿羊仔）傳動系統的問題通常由普利珠的損耗或V型皮帶的磨損引起。
2. 不僅要檢查普利珠，還要檢查普利盤本體和普利盤內的磨損情況。
3. 確認V型皮帶的旋轉方向及安裝細節，可以延長傳動系統的使用壽命。
