點燃80年代跑車熱潮的火種,為二行程跑車奠定基礎的YAMAHA RZ250

仿賽車在1980年代的摩托車市場中佔據了主導地位,而這個時代的起點可以說是YAMAHA於1980年推出的RZ250。當時二行程引擎逐漸消退,但隨著RZ250的問世,為沉寂的市場注入了新的活力,並且引領了之後長達約十年的二行程250cc仿賽車款的全盛時期。

改變時代的水冷二行程引擎

1979年巴黎車展上,YAMAHA展示了一台名為RD350的運動車款,這台車搭載了水冷二行程347cc的引擎。由於先前已有配備風冷引擎的RD350車型,因此這台新款RD350在車名後面加上了「LC = Liquid Cooled(水冷)」的字樣,代表著這是一台水冷式引擎車。

同年,這款RD350LC的日本版本——RZ250在東京車展上亮相,並引起了廣泛關注。這款名為 RZ250 的摩托車,將RD350的缸徑從64mm縮小改為54mm,採用了缸徑×行程為54×54mm 247cc引擎,與當時市售賽車型TZ相同設計,再加上Monocross懸吊的設計,讓RZ250在當時成為了罕見的仿賽車車款,堪稱時代的先驅。

毫無疑問,RZ250成為了當年東京車展的主角,並於隔年1980年正式發售,立即掀起了一股搶購熱潮,甚至成為了需要等候數個月才能交車的暢銷車款。而RZ的成功也點燃了其他廠商研發二行程運動摩托車的熱情,從而引發了1980年代席捲市場的仿賽車熱潮。

 

在巴黎車展上亮相的RD350LC(RZ250海外版本),後來也在日本以RZ350的名義上市。

RZ250是1979年東京車展的矚目焦點,擁有當時同級中最強性能與最新的配備。

 

傳承賽車TZ的技術

被稱為4L3型的初代RZ250,與1976-77年式的TZ250有著許多相同之處。當然,這與市售車的成本考量及開發時程等因素都有所相關,當RZ250於1979年發表時,同年的TZ250已經採用了鋁合金搖臂,而車架材質也從一般的鋼管改為鉻鉬鋼,油箱的形狀也配合車架進行了重新設計,呈現出現代化賽車的外觀。

 

可以說RZ250也是基於1976-77年的TZ250,採用了Monocross懸吊系統。

將RZ250與TZ250並排比較,可以說RZ250是TZ250的複製品。兩者的不同點在於TZ配備後碟煞,而RZ則採用了鑄造輪框。

 

雖然RZ250的部分設計看似比TZ250過時,但當時的車主仍然認為RZ250就像是直接從賽道上衝出來的賽車這般有魅力。此外,RZ250還配備了當時最新的裝備,如鑄造輪框和鹵素頭燈,相較於TZ250的輻條輪框設計,顯得更加先進。

在二行程引擎逐漸面臨環保問題的時代,Yamaha將RZ250視為對二行程技術的集大成之作。然而,這台掀起「RZ Shock」引發大熱潮的暢銷車款,成功復興了二行程引擎,並開啟了接下來近十年的二行程250cc黃金時代。

作為250cc車型來說,頗具份量的外觀和超越同級的性能,引發了「RZ Shock」的巨大熱潮。

推出時期仍是雙避震車型盛行的年代,採用隱藏避震設計的RZ尾部視覺效果十分新穎。

內部結構繼承了賽車技術,但騎乘姿勢較為挺直,腳踏的位置也非常自然。

身高171公分、體重65公斤的騎士雙腳著地時腳後跟會明顯抬起。不過,由於車身輕量化,所以騎乘時並不會有不安感。

 

性能超越同級的RZ

4L3型RZ250搭載的水冷二行程並列雙缸引擎,擁有當時最強的35PS/8000rpm最大馬力與3.0kgm/8000rpm的最大扭力。然而,其引擎特性被評為在5000rpm以下就無法發揮效用,不過一旦進入高轉速區域,便能釋放出爆發性的動力,這樣的設定也考要了對駕駛技術一定的要求。

RZ250車體採用了當時最新的Monocross懸吊設計與鋼製車架,並配備了無內胎的鑄造輪框。乾重為139kg,比搭載風冷引擎的前代RD250輕了10kg以上。然而,原廠配備的前單碟、後鼓煞對RZ的來說性能稍顯不足,許多車主會選擇將煞車系統升級改裝為RZ350的雙碟式設計,以提升制動性能。

1981年,Yamaha為日本市場推出了排氣量更大的RZ350。其缸徑×行程為64x54mm、347cc引擎最大馬力為45PS/8500rpm和最大扭力為3.8kgm/8000rpm,因其強悍的加速性能而被稱為「750cc殺手」。然而,由於車輛檢驗制度的限制,日本市場的主力銷量仍為250cc車型,導致RZ350的銷量始終不佳。

儀錶為時速與轉速呈現的雙圓錶設計,時速顯示最高可至160 km/h,轉速錶的紅區起始於9500 rpm。

車把周圍的設計略顯老舊,還保留了現代摩托車上已不再配備的頭燈開關,令人感到懷舊。

RZ250的油箱容量為16.5L,但兄弟系的RZ350設計雖相同,但容量被下縮至16L。

座椅設計平坦且厚實,適合長途旅行與雙載騎乘。

尾部整流罩的設計為其特色之一,線條向後收緊,並搭配大型圓形方向燈,充滿復古感。

鋁製腳踏,並進行了圓形孔洞加工輕量化。雖然現在看來相當古典,但當時使用鋁材本身就是一種革新。

散熱器具有鮮明的存在感,彷彿宣告水冷引擎是其重點特徵。據說在冬季有時會發生過冷現象。

引擎的缸徑與行程為54×54mm,與TZ250相同採用方形比例設計。其35PS的最大馬力在當時同級車款中屬於頂尖。

輪框採用鑄造設計,尺寸為18吋。煞車系統搭配了單向單活塞卡鉗與直徑267mm的碟盤。

後煞車為鼓式設計,搖臂則為鋼製結構。排氣系統為一體式排氣管設計。

 

RZR到TZR,精神的延續

1982年HONDA推出了搭載四行程V2引擎、最大馬力35 PS的VT250F,由於其易於操控的特性而大受歡迎。VT250F是融合賽車型NR500技術的車型,與RZ共同奠定了1980年代初期摩托車熱潮及仿賽車型熱潮的基礎。

RZ250於1983年進行全面改款,推出搭載新設計車架及配備YPVS系統、43匹馬力引擎的RZ250R,除了保有原本的動力之外,也大幅提升了操控性,讓更多人享受到跑車的樂趣。此外,受法規放寬影響,配備整流罩的RZ250RR也加入了車系中。

儘管RZ系列在TZR登場後退出了仿賽車的主舞台,但它在日本運動摩托車歷史中的地位仍無可取代。如今,在二手車資訊網站上,幾乎已經找不到低於100萬日圓的價格且狀況良好的4L3型RZ250,而在網絡拍賣會中,競爭也愈加激烈。從歷史收藏價值的角度來看,這款車的價格未來只會持續攀升,狀況良好的數量也只會越來越少。若真的想擁有這款車,現在或許是入手的最後機會。

搭載新型車架與YPVS系統引擎的RZ250R,成為了兼具速度與易控性的運動車款。

因法規放寬後推出了搭載全罩式整流罩的RZ250RR YSP版本。標準車型則未配備下整流罩。

配備鋁合金車架的TZR250,延續了RZ的精神,在仿賽車市場中持續保有競爭力。

 

RZ250主要規格(1980)

  • 全長×全寬×全高:2080×740×1085mm
  • 軸距:1355mm
  • 座高:790mm
  • 乾重:139kg
  • 引擎:水冷二行程活塞簧片閥並列雙缸 247cc
  • 最大馬力:35PS/8000rpm
  • 最大扭力:3.0kgm / 8000rpm
  • 油箱容量:16.5L
  • 變速系統:往復式6檔
  • 剎車系統:前=碟煞,後=鼓煞
  • 輪胎規格:前=3.00-18,後=3.50-18
  • 價格:35萬4000日圓(當時價格)

拍攝協力:Bike王 絕版車館(つくば絶版車館)

展示稀有絕版車輛的展覽廳,擁有豐富的車型顏色及年式選擇。

地址:地址:茨城縣つくばみらい市小絹120
電話:0297-21-8190
營業時間:10:00~19:00
定休日:星期四

 

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