2025年YAMAHA將重返四輪賽事，參加電動方程式賽車Formula E。與此同時在摩托車領域也傳出消息，據說YAMAHA正在開發全新的MotoGP引擎。這些來自不同領域的動向，是否存在某些共通的趨勢呢？

YAMAHA挑戰四輪賽事的最高殿堂

YAMAHA過去一直涉足AM, Automotive/汽車事業，曾參與設計Toyota 2000GT（1967年）與Lexus LFA（2011年）的引擎。YAMAHA的AM事業也包括賽車活動，其中最為人熟知的是1990年代參加F1，片山右京的精彩表現以及Arrows車隊獲得亞軍的成就至今仍被傳頌。

自1997年退出F1賽事以來，YAMAHA將於2025年宣布重返四輪賽場，這一次的舞台是電動賽車界的最高殿堂——Formula E。YAMAHA將為英國Lola Cars製造的車體提供電動動力系統。然而，儘管YAMAHA積極進軍電動賽車領域，這並不意味著公司將全面轉向電動技術。

眾所周知，摩托車最高級別賽事MotoGP將從2027年開始將引擎排氣量從1000cc縮小至850cc。為此，YAMAHA據說正在開發V型四缸引擎。無論是電動還是內燃機，YAMAHA將繼續精進這些技術。

汽車事業（AM）與摩托車事業（MC）在技術上是相互聯繫的。例如，現在摩托車中廣泛使用的Performance Damper車身減震拉桿，正是源自AM技術。此外，在F1中，YAMAHA也展示了MC技術的優勢，如五氣門設計。本次參加Formula E，預計也將對YAMAHA的二輪產品產生積極影響性。

OX99（1991年） [YAMAHA] V型12缸OX99的汽缸蓋。自1985年起，YAMAHA開始為Cosworth的引擎裝配其設計的汽缸蓋，並專注於五氣門的引擎開發。

OX11（1996年） [YAMAHA] 在F1後期，YAMAHA採用了V10引擎，藉助來自摩托車技術的輕量化和緊湊設計，追求車體的重量平衡。以「HANDLING YAMAHA」為武器，於1997年獲得亞軍。

T001 [Lola] 英國著名製造商Lola Cars的車體搭載了YAMAHA的電動動力系統，馬力被限制在350kW（約476PS）。2023年12月7日的開幕戰中，該車排名第12名完賽。

V型引擎的YAMAHA能否勝出？

提到摩托車的V型引擎，人們通常會聯想到HONDA或DUCATI。然而，YAMAHA在四輪AM領域不僅參與F1，也為最新市售車型提供V型引擎，這些技術經驗或許也能應用於MC領域。事實上，YAMAHA早在1980年前後就曾嘗試使用V型引擎。

1977年，YAMAHA在YZR1000（OW34）上搭載了4衝程V4引擎，原本設想用於耐力賽，後來演變為500cc GP賽車的001A引擎（1980年）。該引擎還進行了氣門數量的實驗，測試了從4氣門到7氣門的多種設計。

001A採用了進氣4、排氣3的7氣門配置，最大馬力為125PS/約20000rpm，並於1985年發展為五氣門設計，搭載於FZ750。同時，這一技術也被應用於四輪賽車引擎。未來，摩托車領域中尚未使用的V型技術，或許將迎來它真正發揮作用的時刻。

此外，YAMAHA的AM事業還致力於氫能引擎的開發，並且未來也計劃將其應用於受到車迷歡迎的車型。如果YAMAHA打算以V型四缸引擎參加2027年MotoGP賽事，那麼橫跨AM/汽車與MC/摩托車的開發實力或將成為其成功的關鍵。

2011年展示的001A與YZR-M1的原型車（2000年）雖然僅是偶然一同並排展示，但這兩款車似乎預吿了V4 MotoGP賽車的誕生。

YZR1000（OW34） [YAMAHA] 1977年於東京車展展出的概念性V4賽車，擁有135PS的馬力。若這款車被投入實戰，或許能改變賽車歷史。

基於Lexus RC F的V8氫能引擎（2018年）YAMAHA開發的這款氫能引擎，竟然改為內側排氣設計。這表明YAMAHA在其AM事業中積累了豐富的V型引擎與氫能技術經驗。