DR-Z400S/SM 自推出以來已超過20年，外殼上的刮痕與褪色日益明顯，不免透露出歲月的痕跡。如今，透過 POLISPORT 推出的 DR-Z400E 專用「Full Restyling Kit 全車殼改裝套件」，老車也能徹底變身，搖身一變成為擁有RM-Z 現代風格的時尚座駕！

這組改裝套件自 2024 年 10 月發表以來話題不斷，不僅包含全車外殼，還有附價值不斐的頭燈組件，堪稱超值首選！本次 Webike 團隊將特別以保存狀況良好的2007年式 DR-Z400SM 作為安裝測試車，獨家實測這組在製造商官網上未特別列出適用於 S/SM 車型的套件，究竟能否安裝？！

什麼是「ReStyling Kit 車殼改裝套件」？

以越野騎乘為前提的越野車外殼，本就屬高消耗品，尤其在崎嶇路面長時間騎乘後，磨損更是難以避免。正因如此，市面上出現了許多專門提供外殼改裝零件的品牌，而本文介紹的 POLISPORT ，正是全球市佔率領先的知名品牌之一。POLISPORT 擁有完整的產品線，涵蓋多家車廠與眾多車型，其高品質產品甚至獲得原廠採用。最重要的是，作為消耗零件，它具備極高的性價比！這些優勢都成為它深受到車友們歡迎的原因。

 

在 POLISPORT 產品中，最受歡迎的當屬「ReStyling 車殼改裝套件」系列。這項產品的核心理念，就是讓老車主能輕鬆讓愛車外觀跟上時代潮流，擁有與最新車款相仿的現代化造型。

雖說 DR-Z 這款日製Trail 越野車的原廠外殼目前仍可購得，若能透過改裝直接進化成 RM-Z 風格，不僅讓騎乘時更具新鮮感，也能讓二手老車煥發新生命，何樂而不為？

專為 DR-Z400E 打造的「全車殼改裝套件」（車殼+頭燈）全新登場！

這組於 2024 年 10 月發表的「全車殼改裝」套件，專為 DR-Z400E 設計，除此之外，更加碼單買要價破萬日圓的頭燈！無論是視覺升級還是功能補強，都無可挑剔，是想為愛車改頭換面的「超值」選擇。

香港讀者	台灣讀者
不含頭燈→【Restyling】全車殼改裝套件 for DR-Z400S/E	不含頭燈→【Restyling】全車殼改裝套件 for DR-Z400S/E
含HALO頭燈→【Restyling】全車殼改裝套件 for DR-Z400S/E	含HALO頭燈→【Restyling】全車殼改裝套件 for DR-Z400S/E

 

依照說明書，安裝流程說明：

首先介紹測試車

本次安裝實測所使用的，是一輛保養狀況極佳的 DR-Z400SM。

安裝外殼時唯一需注意的是排氣管周邊，需額外注意空間配置與零件干涉問題。

開箱儀式：準備迎接全新外觀！

雖然包裝盒尺寸與一般外殼套件相仿，但但內容物豐富，建議在拆箱前先預留足夠的收納與作業空間，方便分類與安裝。

實際動手安裝，結果是…

雖不是完全「直上」…

但好消息是：相較於移植他廠車殼，僅需小幅修改即可安裝！對改裝熟悉的DIY老手應非難事。這次，我們將介紹由業餘人士擔任實驗對象DIY 安裝的完整紀錄！

 

【第一步】前擋泥板：簡單上手的起點

首先將隨附的專用支架安裝至車體，按照說明書進行安裝！讓我們從簡單的部分開始著手。

 

首先將隨附的專用支架安裝至車體前方的兩個螺絲孔，使用說明書建議的圓頭螺栓固定即可。後方孔位因需同時固定擋泥板與支架，故採用長螺栓；前方則使用短螺栓。支架本身已預製螺牙，讓安裝變得快速俐落

第一步就順利完成，為整體作業開了個好兆頭！

【第二步】散熱器護罩安裝：小小挑戰，輕鬆化解

現代越野摩托車的散熱器護罩大多偏向尖銳線條的設計，相較之下當時發售的DR-Z 原始造型如今卻顯得有些老派了…。不過此次的套件導入 RM-Z 風格設計，大幅提升整體現代感。
首先是右側。

右側安裝OK、非常順利！
可以直接使用原廠螺絲進行安裝。然後是左側。

左側並不是那麼順利…

油箱下方的螺絲孔略微錯位偏移。不過，只需稍微將螺絲孔上方稍微擴大即可解決。對於有 DIY 經驗、技術熟練的人來說，這應該不算什麼太大問題。

【第三步】後擋泥板：經典上翹式造型，小幅加工

90年代的Trail 越野車多半採用下垂式後擋泥板設計，不過許多越野車玩家無論是使用副廠品或流用其他車款的零件，都會改成上翹式的擋泥板。

在這樣的趨勢下，以硬派越野車聞名的SUZUKI，也在DR-Z系列中也延續了這樣的精神，採用了上翹式後擋泥板，讓我們感到非常興奮。

雖然我想有許多人認為沒有必要更換，但我們還是決定裝上去試試，當你實際安裝時…

 

 

也沒有那麼順利
首先根據說明書指示，需將後擋泥板部分不需要的區域進行切割。產品上已標示出切割線，按照這些線，將左右兩側多餘部分用合適工具切除，並處理內側突起區域，即可完成加工。

 

接下來，我們沿著背面的導引線，在副車架上鑽孔以便固定。

 

現在，開始安裝。

 

 

…副車架右側出現了干涉部分。
不過，只要像照片這樣進行切割即可！
接著，安裝尾燈。

 

 

內擋泥板和後擋泥板之間出現了縫隙…
這部分如果使用無擋泥板套件等方式進行修整，將能讓整體外觀更為俐落流線。

 

【第四步】考量比賽使用的快拆式側蓋（左）

空濾蓋採用快拆扣件來安裝固定。雖然這種設計現在已不常見，但在越野賽和拉力賽中，為了快速更換空濾、節省維修時間，這可是不可或缺的裝備。從這裡也能看出當年賽事對性能的高度講究，是個相當認真的設計！

 

但安裝這部分時也遇到了一點困難
然而，對於剛剛成功處理過後擋泥板的改裝高手來說，這點小加工應該算是輕鬆駕馭。

後方側蓋內側的加強肋條會與電池盒產生干涉，因此必須切除這部分。遺憾的是，快拆扣件無法以原廠零件單獨購買，因此需要二次利用或另外購入相容的替代品。
螺絲孔的部分則無需修改，可以保持原樣就可以！

【第五步】不經意就會注意到的側蓋（右側）

排氣管這側的側蓋，其實很容易不自覺就進入視線範圍。這裡的造型較為特殊，可能會讓不少人感到在意。這次測試車安裝的是YOSHIMURA TRI-CONE 排氣管。

但安裝上並不是那麼順利…

那是什麼呢？乍看之下好像能直接安裝，但實際上還是有些小問題…究竟是哪裡出了狀況呢？

與排氣管發生嚴重干涉？！

即便是日本規格的SM原廠排氣管，也可能會出現干涉問題。
這是展現您卓越品味的時機，透過細心的切割與調整，避開干涉的同時，也能讓整體看起來更具質感與個性。
由於這部分是可直接裸視的地方，所以打磨時請務必格外謹慎。

在背面貼上附帶的耐熱片。接著進行新舊比較。
螺絲孔可以保持原樣即可！

 

【第六步】最後是新面孔：頭燈罩

原廠的頭燈罩本身已經相當帥氣，但隨附的『HALO』頭燈則是相對較小巧，營造出濃厚的賽車氛圍。這款頭燈使用的是H4型燈泡，因此需要轉接線束來完成安裝。

 

頭燈透過螺絲固定在支架上，支架則使用橡膠帶固定在前叉上。
支架有兩種選擇，對於有儀表等配件的越野車來說，應該使用長支架；對於賽車專用來說，則可以選擇短支架。這次我們選擇使用長支架。首先，將支架的長孔插入橡膠帶的突起，然後旋轉90度即可完成固定。

 

接著，將頭燈支架臨時固定於前叉上。橡膠帶的目的是為了防止頭燈掉落，因此需要將橡膠帶拉緊並掛上鉤子。鉤子共有兩個，能夠適應不同直徑的前叉。

 

 

接下來，將頭燈和支架透過隨附的螺絲與螺帽固定於四個位置。由於固定孔為長孔，調整範圍比較大，所以安裝過程相對容易。頭燈的安裝不會與儀表發生干涉，因此可以直接安裝。

 

 

最後面對的挑戰就是配線加工。
原廠的燈泡是PH8規格，為了適配H4燈泡，我們需要製作一個轉接線束。所需的工具如下：

 

車體側主線束用PH8母接頭，頭燈側用H4母接頭。隨附的配線圖可以作為參考，接線時請根據圖片來確認連接方式！

配線端子、轉接接頭也可在 Webike 購買！

•  amon : H4燈泡用接頭 No. 30063(香港讀者)/ amon : H4燈泡用接頭 No. 30063 (台灣讀者)
•  amon : 3PIN接頭 (附固定勾・110型) No. 30042(香港讀者)/ amon : 3PIN接頭 (附固定勾・110型) No. 30042 (台灣讀者)

 

 

完成安裝後，我們沒有使用小燈泡，而是利用製作好的轉接線束，將頭燈與主線束成功連接。

完成！

大多數需要加工的部位，在安裝完成後其實並不太顯眼，因此整體的成就感相當高。不過質感上，確實會略遜色於原廠，建議可以加上一些貼紙或個性化裝飾，讓外觀更更加吸睛。由於這組套件材質本身較軟，表面容易刮傷，所以在加工過程中務必小心處理！如果能再委託 CARRY Design 製作專屬個性化風格貼紙，那能打造出一台獨一無二的DR-Z！

這次作業由我這個半自學的業餘玩家親自動手，雖然花了不少時間，但對於熟悉車輛構造的 DR-Z 車主來說，這些加工應該不算什麼大問題！
老實說，雖然花了不少時間，過程有點辛苦，但當完成後、看著煥然一新的愛車，真的會忍不住嘴角上揚啊！

 

總結

① 本套件原為 DR-Z400E 專用，安裝到 DR-Z400SM上需要進行些許外裝加工
② 所有外裝加工可以使用一般手工工具完成，無需特殊設備。
③ 使用附屬零件及原廠螺絲即可進行安裝。
④ 價格還算合理，整體改裝的滿意度相當高！