國際摩托車聯盟 (FIM) 世界耐力錦標賽（Endurance World Championship，EWC）的冠軍爭奪戰將於下週在日本舉行，這是國際摩托車賽事中最負盛名、最具標誌性和最嚴格的賽事之一，預計將會收到各界的熱烈關注。

在 8 月 1 日至 3 日舉行的第 46 屆 Coca-Cola 鈴鹿 8 小時耐力賽中，EWC 的頂尖車手將與 MotoGP、世界超級自行車賽 (World Superbike)、全日本公路賽錦標賽 (All Japan Road Race Championship) 等賽事的王牌車手一較高下。

賽事在傳奇性的鈴鹿賽道上舉行，賽道全長 5.821 公里，採用八字形賽道佈局，賽程將會是 8 小時而非 24 小時（EWC 賽季開幕賽和閉幕賽的賽程）。但預計環境溫度將高達攝氏 30 度，濕度將超過 90%，對各方車手來說將會是一項艱巨的挑戰。

儘管這項賽事以懲罰性和對於堅持的強硬要求著稱，本次仍有 55 支車隊報名參賽，高於 2024 年的 46 支車隊。其中有 15 支車隊參加整個 EWC 賽季，比 2024 年增加 4 支，也是自 2019 年 13 支常設車隊參加日本著名賽事以來的最高數字。

上個賽季的鈴鹿 8 小時耐力賽首次成為國際車聯耐力世界盃賽程的一部分，當時有三支 EWC Superstock 常設車隊參賽，而本季則有六支車隊將爭取榮耀。

National Motos Honda FMA (下圖)、Team Étoile 和 Wójcik Racing Team 在 2024 年參賽後重返賽場——這也是日本的 EWC 賽事首次成為 FIM 耐力世界盃賽程的一部分，而 Dafy-RAC 41-Honda、Honda No Limits 和 Revo-M2 則是首次參與鈴鹿 Superstock 賽事。

參加日本EWC分站賽的九支Formula EWC組別的常設車隊分別是：BMW Motorrad World Endurance 車隊、ELF Marc VDS車隊/KM99、ERC Endurance， F.C.C. TSR Honda 法國車隊、Kawasaki Webike Trickstar 車隊、Motobox Kremer Racing 車隊、Tati Team AVA6 Racing車隊、Yamalube YART Yamaha EWC 官方車隊以及Yoshimura SERT Motul 車隊。

第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽的高參賽率延續了2025年EWC賽事參賽數量持續增長的趨勢。4月的勒芒24小時摩托車賽同樣也吸引了53支車隊報名，較2024年的48支多；而上個月的斯帕8小時摩托車賽有44支車隊參賽，也是較前一年的37支還多。值得注意的是，第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽不屬於2025年新設立的FIM耐力世界錦標賽（針對量產摩托車）。

而本次賽事除了EWC常客和全日本公路賽領軍車手外，參加第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽的明星車手包括Albert Arenas、Loris Baz、onas Folger、Leon Haslam、Iker Lecuona、Andrea Locatelli、Jack Miller、Marcel Schrötter、Michael van der Mark 和Johann Zarco，後者去年與明越哲也和高橋 匠一同奪冠，而那兩位日本車也也預計參加今年的比賽。

TOP 10 排位賽決定發車位次

與所有EWC賽事一樣，私人測試、自由練習和夜間練習將與所有車手組別的兩場排位賽同步進行，排位賽結果將基於車隊最快兩位車手的平均用時。然而，鈴鹿8小時耐力賽還特別設置了激動人心的TOP 10 排位賽，以決定8月3日（周日）正賽發車格的前10個位置。

在8月1日（周五）下午的第二次排位賽結束後，排名前10的車隊將晉級至8月2日（周六）下午的TOP 10 排位賽，該環節將在最後一次練習賽結束後進行。

每支車隊派出兩名指定車手分別與計時器展開較量，車隊將按資格賽成績倒序分兩組上賽道。每位車手將進行熱身圈、飛馳圈和冷卻圈，其中在第二名車手開始「前十名決勝賽」前，需先返回維修區，且僅在第一組所有第一名車手完成比賽後方可進行。

在資格賽中排名第10至第6的車隊將首先出場，每個車隊中速度最慢的車手將首先進行比賽。當第一組車手完成他們的飛馳圈後，輪到在資格賽中排名第5至第1的車隊出場。前10名試車結果基於每個車隊最快的單圈時間，而非總時間，同時考慮了兩名車手的表現。

5-4-3-2-1的資格賽積分將在前十名試車結束後頒發，而非在第二輪資格賽結束後頒發，這與其他EWC賽事的規則不同。

全新鈴木車隊已準備就緒，將以100%可持續燃料參加EWC鈴鹿8小時耐力賽

鈴木摩托車株式會社的開創性車隊「Suzuki CN Challenge」將再次亮相2025年FIM耐力世界錦標賽日本站——但此次參賽將有一個顯著不同。在第45屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽中，由Suzuki員工運營的Suzuki CN Challenge車隊曾使用含40%生物基燃料的鈴木GSX-R1000R摩托車參賽。此次，該車隊將以100%可持續燃料參與第46屆賽事。此舉將會替Suzuki在研發跨出一大步，「藉由具有嚴苛條件的耐力賽中來進行實際騎行，實現環境負荷降低與性能提升的雙重目標，從而加速環境性能技術的開發」。通過賽事活動中獲取的寶貴數據，Suzuki也預計將成果納入未來產品開發的技術反饋。

EWC車手們這樣說

以下是部分EWC車手的發言：

Gregg Black（Yoshimura SERT Motul）：「鈴鹿賽道的競爭水平非常高，這里有許多工廠車隊，所有強大的常駐車隊以及一些本地私人車隊都處於極高水平。日本車隊絕對會全力以赴爭取成績，這使得競爭異常激烈，因此我們距離前十名車手登上領獎台的差距並不大。三年前，我們成功登上領獎台（僅我和渡邊一樹兩人參賽）。兩年前我們錯失領獎台，但去年我們獲得第三名，今年的目標仍是登上領獎台。這將是一場艱難的比賽。你必須時刻做好心理準備，比賽中任何事情都可能發生，你無法預知比賽走向，當然，我們的夢想是贏得比賽。」

Mike Di Meglio（Kawasaki Webike Trickstar車隊）：「斯帕站的最後一輪比賽並不輕松，但我們成功為錦標賽爭取到了盡可能多的積分，目前仍位列第二。鈴鹿站是一場特殊的比賽。那裡非常炎熱，S型彎道令人驚嘆，一旦駛出S型彎道，比賽幾乎就結束了。」

Andrea Locatelli（Yamaha賽車隊，左圖下）：「能受邀代表Yamaha參加鈴鹿8小時耐力賽，我深感榮幸。在我整個世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）職業生涯中，我一直是Yamaha車手，這對我來說意義重大。Yamaha給予我這次機會讓我倍感榮幸；這是我一直渴望做的事情，但能與Yamaha賽車隊一起完成，更是意義非凡。鈴鹿是一條令人驚嘆的賽道，對我來說這是一次全新的機會和體驗，所以我非常期待。我迫不及待地想參加比賽，因為我們希望在這場重要的比賽中為Yamaha取得最佳成績。」

Étienne Masson（Suzuki CN Challenge 車隊）：「去年是學習和探索的一年，今年所有目標都已向上調整。去年，我們首次參賽便獲得第八名。今年，憑借更出色的表現和更強大的隊友，我們顯然志在更高目標。我認為前五名將是一個非常好的成績。這將為項目增添可信度，說不定還能激勵他人。」

大久保 光（Étoile 車隊）：「通過我們三人的討論，我們成功地將賽車調校朝著積極的方向發展。三位車手均取得了高水平的平均圈速，這將成為比賽中的一大優勢。盡管我們在排位賽模擬中尚未發揮出最大性能，但如果能完成一個完整的圈速，我相信我們能在排位賽中獲得一個良好的位置。這是一次極具積極意義的測試，但與去年相比，周圍的競爭節奏有所提升，我預計這將是一場高水平的比賽，因此我希望專注於穩定且冷靜的騎行。」

Alan Techer（F.C.C. TSR Honda France車隊）：「鈴鹿8小時耐力賽是一場非常重要的比賽，尤其是今年，我們正處於EWC冠軍爭奪戰的激烈階段，此前在斯帕-莫托斯8小時耐力賽中取得了史詩級勝利。鈴鹿對我來說也是一個非常特別的地方，它是我的車隊的主場賽道。此外，過去多個賽季我在那裡經歷過許多美好時光和一些挑戰。目前我們的賽車、車手和車隊配合得非常默契，因此我們能夠展現速度並力爭帶回盡可能多的冠軍積分。」

Michael van der Mark（BMW Motorrad World車隊，上圖）： 「你必須全力以赴，但不能在整個小時的賽段中都保持你想要的速度。然後你必須集中注意力，因為你會超越很多車手。同時保持專注和穩定性是非常困難的，但這是在這些賽段中唯一的方法。最重要的是穩定性，我們知道我們有良好的速度和節奏，但這是八個小時的比賽，很多事情都可能發生。每個人都清楚自己的節奏，我們知道自己能做到什麽，大家都準備好完成自己的賽段，但沒人知道會發生什麽。這就是耐力賽的魅力所在，雖然是八個小時的漫長比賽，但我們必須全力以赴，必須聰明地騎行，盡可能完美地完成每一件事。」

Johann Zarco（Honda HRC）：「我很高興能以Honda HRC成員的身份重返這場傳統且極具聲望的賽事。我將把MotoGP中的良好狀態帶到鈴鹿賽道，顯然，憑借這支三人組，我們有機會爭奪冠軍。至於我們是否能取得足夠的優勢獲勝，我無法確定，但我們仍需做到一切完美。不過，Iker Lecuona在我之後的測試表現非常出色。我的測試也進行得不錯。我們仍然能夠高效工作並獲得良好的感覺。在乾燥的賽道上測試也非常有啟發性，尤其是在每圈超過兩分鐘的賽道上。這使我們能夠收集輪胎管理的數據。第二天，我們在乾燥的賽道上完成了大量圈數，並測試了多種設置。」

關鍵EWC時間表（當地時間UTC+8）

8月1日（星期五）
08:30-10:30：自由練習
12:00-12:20：第一階段排位賽（藍色車手）
12:35-12:55：第一場排位賽（黃色車手）
13:10-13:30：第一場排位賽（紅色車手）
15:30-15:50：第二場排位賽（藍色車手）
16:05-16:25：第二場排位賽（黃色車手）
16:40-17:00：第二輪資格賽（紅組車手）
18:30-19:50：夜間自由練習

8月2日（星期六）
14:15-15:00：自由練習
15:30-17:00：前十名選拔賽

8月3日（星期日）
08:30-09:15：熱身賽
11:30：第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽開賽
19:30：第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽結束

※ 所有時間均為UTC+8，並可能有所變動

第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽 賽事概要

地點：鈴鹿賽道
地址：日本三重縣鈴鹿市伊野町7992號，郵編510-0295
時間：2025年8月1日至3日
賽道長度：5.821公里
比賽時長：8小時

最快圈速：
排位賽：HRC 車隊（長島哲太，2分04.934秒，2022年）
正賽：Kawasaki 賽車隊（Jonathan Rea，2分06.805秒，2019年）

百字簡介：
鈴鹿賽道繼續在EWC的成功中發揮重要作用，日本賽場的標志性8小時賽事將於8月1日至3日舉行。該賽事第二次作為Superstock-based類別的FIM耐力世界錦標賽的一站，預計上午中段發車、傍晚結束的賽程安排。

雖非EWC賽歷中賽程最長的賽事，但始終是難度最高的賽事之一。這主要歸因於其極具挑戰性的八字形賽道布局，以及預計的高溫高濕天氣條件，這要求EWC車手們必須保持最佳的體能狀態。

賽事筆記：

• 鈴鹿8小時耐力賽於2022年重返EWC賽歷，此前因全球健康危機自2019年起暫停舉辦。
• 美國車手Mike Baldwin和Wes Cooley於1978年7月30日駕駛 Yoshimura Racing Suzuki 車隊賽車，贏得了首屆鈴鹿8小時耐力賽冠軍。
• 日本車迷直到1982年才迎來首位本土車手奪冠，當時飯島茂夫和萩原慎司代表Honda車隊奪冠。
• 盡管該賽事被宣傳為8小時耐力賽，但颱風的到來會導致實際比賽時間僅為6小時。
• 鈴鹿8小時耐力賽的其他冠軍包括Wayne Rainey（1988年）、Eddie Lawson（1990年）、Mick Doohan（1991年）、Valentino Rossi（2001年）和Johann Zarco（2024年）。

最近的冠軍：
2024：Team HRC with Japan Post
（名越哲平、高橋 匠、Johann Zarco，如上）220圈

2023：Team HRC with Japan Post
（長島 哲太、高橋 匠、Xavi Vierge）216圈

2022：HRC車隊
（長島 哲太、高橋 匠、Iker Lecuona）214圈

2019：Kawasaki 賽車隊
（Jonathan Rea、Leon Haslam、Toprak Razgatlioğlu）216圈

2018：雅馬哈工廠賽車隊
（中須賀克行、Alex Lowes、Michael van der Mark）199圈

2017：雅馬哈工廠賽車隊
（中須賀克行、Alex Lowes、Michael van der Mark）216圈

2016：雅馬哈工廠賽車隊
（中須賀克行、Alex Lowes、Pol Espargaró）218圈

2015：雅馬哈工廠賽車隊
（中須賀克行、Bradley Smith、Pol Espargaró）204圈

2014：MuSASHi [ja] RT HARC-PRO。
（高橋 匠、Michael van der Mark、Leon Haslam）172圈

2013：MuSASHi [ja] RT HARC-PRO。
（高橋 匠、Michael van der Mark、Leon Haslam）214圈

比賽結果與實時計時：https://www.its-results.com

最新排名：https://www.fimewc.com/en/standings

觀看2024年鈴鹿8小時耐力賽直播：