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採訪協助：Red Baron
日前在Red Baron岡崎舉辦的媒體試乘會上，筆者有幸試乘了多款頂級中古二手摩托車。其中想特別為大家介紹「CB750」的歷史與騎乘感受。
內容大綱
作為不受流行左右、能長期相伴的標準車款——「CB750」
被譽為「最後的空冷四缸」的HONDA「CB750」
1980年代後期，在750cc級距的Road Sports車款中，以KAWASAKI「Zephyr750」最受歡迎。當時HONDA 「CBX750」和「VF750」等整流罩車型是同級的主要競爭對手，為了與純街車「Zephyr750」對抗，HONDA推出了以「CBX750」為基礎的街車版「NightHawk750」，雖然主攻北美市場，但在1991年，也少量導入並調整為符合日本安全標準的版本。
隔年1992年，HONDA 以「NightHawk750」為基礎，以「回歸CB」為開發理念推出「CB750」。搭載空冷四行程4汽門DOHC 四缸引擎，可輸出75ps/8,500rpm最大馬力，與6.5kg-m/7,500rpm最大扭力。795mm座高帶來親民的雙腳著地性，也深受剛考取駕照的騎士們好評。
源自1983年CBX750F的RC17E型引擎。當然也搭載於「NightHawk750」，是備受騎士愛戴超過20年的名車。
鍍鉻儀表殼與多反射頭燈，自2004年式開始採用。
經典正統的儀表。自2004年式起里程錶改為液晶顯示。
後座整流罩保留經典CB風格。後扶手在移車時非常實用。
鍍鉻雙出排氣管營造出聲浪的氣勢。圓柱造型令人耳目一新。
17吋金色鋁合金鑄造輪框，搭配雙碟煞提供充足的煞車力道。
雙槍後避震配有氣瓶。後搖臂採用鋼製方管結構。
到了1990年代後半，「CB750」更被廣泛用作大型摩托車駕訓班專用的教練車。因教練車版本特別重視低速騎乘，故配備了具有電動風扇裝置的大型機油冷卻器，並將引擎馬力輸出調降約2ps。同時，後輪煞車卡鉗也從單活塞升級為雙活塞，有效提升煞車效能。
自1992年問世以來，CB750 歷經多次小改款與配色變更，並於2008年正式停產，結束了長達15年的產品週期。同時也以「最後的空冷四缸CB」之姿，被視為隱藏版的經典名車。這次有幸有機會試乘到這台「CB750」，將與大家分享筆者的騎乘心得。
身高171cm、體重65kg的騎士跨坐狀態。雙腳腳跟略微懸空但絲毫沒有不安感。
單腳著地時可完全踏穩。騎乘姿勢相當自然，展現純粹街車本色。
無論何種騎乘情境都「充滿樂趣」！ 體驗空冷四缸魅力的隱藏名車
筆者當年考取大型摩托車駕照時，駕訓班已改採用「NC750」作為教練車，因此這是首次實際體驗「CB750」。儘管早知道它曾是教練車，原本預期騎乘感應該會較為「平淡無趣」。
然而實際上路後，這樣的預設完全被推翻。因為光是這個時代的750cc空冷四缸引擎本身，就足以帶來無窮樂趣。從起步到拉轉的過程中，轉速攀升極為順暢，四缸聲浪就足以讓人熱血沸騰，完美展現「拉轉的樂趣」。
這種極易駕馭與騎乘樂趣兼具的車款實在罕見。若當初能早點認識它，絕對會將它列入購車候選名單。
但它的動力輸出並不狂暴，相較轉速表現，車體動態反而給人溫和的印象。操控反應也非常直覺，既不會難以轉向，也不會過度，從動力特性到操控表現都讓人感受到這台車的易駕魅力。
即便在高速過彎等激烈騎乘情境下，CB750 仍展現出不俗的運動性能。無論何種騎乘情境都能喚起「純粹騎乘的快樂」，加上它有著絕不會背叛騎士的「安心易駕性」，讓人真心覺得這是台好車。
CB750 適合什麼樣的騎士？
不挑騎士技術，能讓所有人都樂在其中的隱藏經典名車。
雖然CB750 當年常被評價為「平淡」或「樸素」 ，但筆者實際體驗後卻感到無比新鮮，驚嘆竟有這樣一台能如此完美兼顧駕馭樂趣與易操控性的車款。若要推薦CB750的潛在買家，那應該是「想要尋找一台既容易上手、又能享受拉轉快感的空冷四缸街車」的騎士吧！
CB750就是一台能讓人純粹喜愛的好車。無論是新手、資深騎士，甚至是多年後再次回歸的回鍋騎士，它都擁有足以滿足不同需求的實力。特別是直覺性的操控、舒適的騎姿與線性且不失力道的引擎特性，讓人騎久也不容易感到疲憊。可說是可以長期相伴的車款，正在考慮購買大型二手街車的騎士都該將它列入候選名單。
作為HONDA最後一款空冷四缸車款，「CB750」不僅具備歷史意義，更是一台能從騎乘本質打動騎士的經典好車。
CB750主要規格(2004)
・全長×全寬×全高：2155×780×1100mm
・軸距：1495mm
・座高：795mm
・車重：235kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽門並列四缸747cc
・最大馬力：55kW（75PS）/8500rpm
・最大扭力：64N・m（6.5kgm）/7500rpm
・變速系統：往復式5檔
・油箱容量：20L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-17、後=150/70-17
