Team HRC with Japan Post 經歷了前十名資格賽的失利後，成功奪得第45屆鈴鹿8小時耐力賽的冠軍，這是Honda車隊在日本站FIM耐力世界錦標賽中的第30個冠軍，也是該車隊連續第三次奪冠（2023年7月21日）。

在擁擠的發車格中從第三位起步，領騎車手高橋 匠在首個賽段過半時開始逐步拉開差距，隨後隊友名越哲平與MotoGP明星車手Johann Zarco聯手，最終力壓Yamalube YART YAMAHA EWC官方車隊和Suzuki-powered Yoshimura SERT Motul車隊，奪得冠軍。

然而，HRC車隊的勝利優勢僅為7.860秒，因一次進站違規被罰40秒，這讓車隊在天色漸暗時經歷了緊張的收官階段。

「我感到完全解脫，說實話非常疲憊，」高橋說。「我很高興能贏得我的第六個鈴鹿8小時賽冠軍，對Honda來說這是第30次勝利。我真的要感謝我的隊友，他們是兩位出色的車手，我們所有人一起實現了我們的目標。」

對於34歲的日本車手高橋，這一成績標志著他在鈴鹿8小時耐力賽中創下第六次奪冠的紀錄，高橋首次奪冠是在2010年的比賽中。另一項紀錄更是隨之誕生：HRC車隊和YART車隊共同完成了「220圈」，超越了2002年Cabin Honda車隊創下的「219圈」的紀錄。

「現在我已經取得了六場勝利，接下來只能繼續前進，我希望能夠繼續下去。」高橋表示，「我希望下賽季能收到邀請，如果真的收到邀請，我就會留在這裡。但我並沒有特別想著這會是我的第六個冠軍，我只是想拉開差距並保持良好的平均速度。在最後一個階段，我可能有點太放鬆了，到了最後在黑暗中很難集中注意力，而且我開始抽筋。在最後一圈的130R彎道，我騎過了一條黃色臂章，可能是其他車手掉落的，我差點滑倒，那真是有點嚇人。」

在鈴鹿站的EWC首秀中奪冠後，Johann Zarco說自己的感覺很好，「當你設定這個目標並取得勝利時，會感到巨大的解脫。所以我感到快樂、自豪，這場勝利帶來巨大的滿足感。我對高橋的節奏和對比賽的掌控留下深刻印象；名越哲平從測試到比賽的進步也讓人非常滿意。我們三位車手對這場勝利都至關重要，因為在高溫下，我們都需要控制好能量消耗。」

在2024年錦標賽積分榜上以1分之差落後Yoshimura SERT Motul車隊後，YART車隊並沒有氣餒，則是靠著牌位賽贏得的5分，以及車手Niccolò Canepa、Marvin Fritz和Karel Hanika在鈴鹿賽道首次登上領獎台所獲得的24分，以6分的優勢返回奧地利基地。

Niccolò Canepa在首圈結束前超越了BMW的領跑選手Markus Reiterberger，一度領跑，但他認為自己選擇在賽道溫度接近60攝氏度的情況下，在首段比賽使用軟胎的策略最終適得其反。

「我意識到我們選錯了前輪胎，而且我立刻就覺得和這輛摩托車配合得不好。」Niccolò Canepa說，「我盡量保持在前面，因為我知道如果他們超過我，他們就會跑掉，所以我每次被他們超過後都試圖反超，直到 Takahashi 先生的速度太快，無法再反超他。他在首段比賽表現驚人，我遺憾的是選擇這款前輪胎部分是我的失誤，因為我本希望與他競爭更久。我認為我們具備與他抗衡的實力。」

Ducati Kagayama 車隊的日本車手 Ryo Mizuno也在開賽首小時的激烈爭奪中占據領先位置，第一名在#2賽車、Takahashi的#30賽車和Canepa的#1賽車之間頻繁更疊。

在首次使用Ducati引擎參加鈴鹿8小時耐力賽中，Kagayama 車隊因Hafizh Syahrin在首次進站時重新啟動 Panigale V4R賽車時出現延誤，失去了寶貴的時間。在失去爭奪第二名的機會後，Ducati Kagayama 車隊與 Yoshimura SERT Motul 車隊展開了一場激烈的第三名爭奪戰，直到比賽最後30分鐘才分出勝負。

盡管後者因通過維修區的懲罰秒數而失去優勢——他們被發現加油箱蓋未在維修區停靠後更換時而受到懲罰的——但日本車手渥美心（他在年輕時就在鈴鹿賽道學習騎行）在比賽最後階段上演了精彩表現，最終在倒計時中奪得第三名。他與隊友Dan Linfoot以及Moto2車手Albert Arenas一同登上領獎台，後者在周五上午的自由練習賽前還是鈴鹿賽道的菜鳥車手。

「能第一次站在領獎台上，我感到非常高興。」渥美心說，「我一直作為第四車手效力於 Yoshimura SERT Motul 車隊，期間我一直在觀察和學習。這次我被邀請參加這場比賽，能有這個機會我感到非常高興。我們正與YART車隊爭奪冠軍頭銜，第三名的成績意味著差距很小，這將使我們在Bol d’Or賽事中處於有利位置，繼續為冠軍而戰。」

與上月在Spa Motos 8小時賽中的表現相似，Markus Reiterberger 迅速取得領先。但BWV摩托車世界耐力車隊車手未能擋住追趕的 Canepa，在首圈結束前進入彎道時已落後。這支比利時車隊以鈴鹿賽道最佳的第四名起步，最終以鈴鹿賽道最佳的第五名完賽。

F.C.C. TSRHonda France車隊的三名車手Mike Di Meglio、Josh Hook和Alan Techer在比賽中一直在適應他們首次在比賽中使用的2024規格賽車。電子系統故障、Hook和Meglio的摔車，以及因在加油期間對5號賽車進行維修而被處以停賽加時處罰，導致這支2022年EWC冠軍車隊最終僅以第34名完賽，進一步加劇了本賽季的挫折感。

Tati Team Beringer Racing車隊首次以Honda power參加鈴鹿8小時耐力賽，獲得第15名，鞏固了其作為EWC頂級獨立車隊的地位，而KM 99車隊則以第10名完賽，實現了其進入前十名的目標。Motobox Kremer Racing賽車隊在第10次參加鈴鹿8小時耐力賽時，未能完成超過15圈的比賽。

對於Kawasaki Webike Trickstar車隊而言，這場鈴鹿8小時耐力賽充滿挑戰。 由於Grégory Leblanc在今日上午的熱身賽中發生事故受傷，被迫退出比賽，Christian Gamarino與Román Ramos原定搭檔參賽，但Ramos突發疾病，導致車隊不得不長時間停賽，最終才重新返回賽道。

Suzuki CN Challenge車隊憑借工廠支持的GSX-R1000R CN SPEC賽車，以總成績第八名奪得實驗組冠軍。該賽車使用了含40%生物基可持續ELF Moto R40 FIM燃料，以及其他環保產品。這些產品包括Motul提供的生物基基礎油、Yoshimura開發的催化轉化器、Sunstar Engineering的低塵剎車片、Bridgestone生產的含更高比例回收材料的輪胎、由Bcomp供應的天然亞麻纖維製成的前後擋泥板，以及由JHI提供、使用了回收碳材料的車身部件。

TONE RT SYNCEDGE 4413 寶馬斬獲超級股票組冠軍

新秀Hannes Soomer助力 TONE RT Syncedge 4413 寶馬車隊在Dunlop輪胎贊助的 FIM 耐力世界錦標賽中奪冠，該賽事首次將鈴鹿 8 小時耐力賽納入賽程。愛沙尼亞車手Soomer首次參加鈴鹿賽事，並與日本車手Tomoya Hoshino和Ainosuke Yoshida搭檔。盡管在比賽後期遭遇變速箱故障，但他仍成功克服困難，領先Étoile車隊奪冠。Étoile車隊在最後一圈以2.213秒的優勢擊敗Taira Promote Racing車隊，獲得亞軍。

「我周二第一次來到這里，現在我贏了。」Hannes Soomer說，「每個摩托車賽車手都想站在這個領獎台上，現在我站在了第一步，我非常非常高興。」

Teramoto@J-Trip Racing車隊本來預計將Superstock組桿位優勢轉化為勝利的計劃，因村瀬健琉在第8彎道發生事故並造成嚴重損壞而無法實現。National Motos Honda FMA車隊最終獲得第五名，但Gino Rea在比賽前20分鐘於第二個Degner彎道出彎時發生事故，導致Wójcik Racing Team車隊失去爭冠機會。

第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽，作為2025年EWC賽季的第三站，將於8月1日至3日舉行。