【YAMAHA 400 三缸傳聞】不是四缸也能參戰？「400 級距」新可能，為何 2026 年被視為關鍵｜初夢 SCOOP 三日連載③
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Webike plus 每年慣例進行的「初夢SCOOP獨家預測」2026年適逢馬年（午年），我們將以登場機率極高、備受矚目的話題車型為核心，挑選出三款令廣大車友高喊「好想要！」的車款，作為新年問候呈現給大家。本企劃將連續以三天發布，YAMAHA 將作為最後壓軸之作！
原本在機車雜誌身為編輯磨練技能，但其實畢業於汽車設計學科，因滿溢的繪圖熱情而轉身成為 CG 製作者。他精緻細膩的 CG 作品甚至在海外媒體也相當知名。心中永遠的那台車則是 SUZUKI GSX1100S Katana。
※禁止未經授權轉用 CG。Do not repost!
※※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與YAMAHA官方毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。
〈前言〉第二次 400 NK熱潮要來了？！
隨著 2025 年 9 月發表的 CB500 Super Four 轉向日本國內規格，新型 CB400 Super Four 在 2026 年的登場看來已是板上釘釘。加上其兄弟車款全整流罩跑車 CBR400R FOUR 於日本國內發表的機率也極高，Webike plus 預測，2026 年將會是比以往任何時候都更聚焦於「ヨンヒャク四佰」的一年。
雖然 400cc 是因日本獨特駕照制度而衍生的「加拉巴哥化（孤島化）」級距，但比起公認好上手的 600cc 級距，400cc（以下稱「四佰」）更加輕巧緊湊、且著地性良好，不僅動力充足，長途旅行也不會感到不滿足。最關鍵的是，根據 JAMA（日本汽車工業協會）「2025 日本汽車工業」調查，大型重機駕照持有數約為 737 萬人，而 400cc 以下的普通重機駕照持有數則高達 1,098 萬人，佔據壓倒性多數。
2026年可能是「四佰」級距大放異彩的一年，既然機會難得，我們衷心期盼能重現如同1989年Kawasaki Zephyr（400）所掀起的「400街車（NK）熱潮」。隨著 CB400 Super Four 復活呼聲極高的2026年，現在正是夢想那個輝煌時代再度降臨的絕佳機會。
因此，2026年我們的初夢主題就是「那個時代的400 NK，再次來臨！」價格相對親民的 400cc 車款，不僅是年輕騎士能負擔的愛車首選；其輕量又富有魅力的特性，也更有潛力讓資深騎士產生「再多騎幾年吧」的念頭，進而延長其二輪生活。說「未來十年的日本市場，關鍵掌握在400手中」這句話絕非言過其實。總之，既然是新年「初夢」，就請各位帶著如飲酒的微醺醉意，帶著夢幻的心情輕鬆閱讀吧。
2025年9月在中國重慶車展發表的HONDA CB500 Super Four。搭載全新開發502cc引擎並配備E-Clutch，使其成為備受期待的車型。期待2026年春季的東京/大阪摩托車展上能看到日版400的登場。
CBR500R FOUR與CB500 Super Four 共享引擎/車體。車型名稱未冠上「RR」之名，可以想像它並非追求極致的超級跑車，而是具有全整流罩全能型車款。
渴望一台能應對多種用途的新世代中量級三缸機型！
既然 Honda、Kawasaki、Suzuki 接連登場之後，Yamaha 自然不能缺席這場「400 級距」的戰局，但不可否認，相較於其他三家車廠，Yamaha 面臨的門檻確實更高一些。最根本的問題在於：目前缺乏現成可用的多汽缸引擎基礎。要為幾乎是日本國內專屬的 400 NK而言，期待 Yamaha 為此全新開發一具專屬的多缸引擎，現實面來看實在有些過於困難。
話雖如此， Yamaha 在 400 NK領域的「底牌」非常豐富。1990 年代的 XJR400 是當年的熱銷冠軍，再往前追溯，還有以 F3 賽事工廠賽車為原型的 初代 FZ400R 這樣的隱藏版名車 （雖然是有導流罩的設定）。不過恐怕會被人吐槽「那可是二行程啊……」我們就先當作沒聽見吧，如果真的把 「RZ」 這塊金字招牌重新搬出來，恐怕整個業界都會瞬間沸騰。
提到 Yamaha 的 400 街車，1993 年登場的 XJR400。。搭載全新開發的空冷四汽門引擎，隨後更推出追加 Ohlins 避震與 Brembo 卡鉗的高階版本，展現Yamaha 當年的品牌導向策略。
1984 年登場的 FZ400R，作為 Yamaha F3 工廠賽車的市售FZR復刻版登場。以 XJ400Z 的水冷四缸徹底強化至 59ps，並搭載於鋼管雙搖籃車架。雖是仿賽基因，卻保有 Yamaha 特有的優雅風格。
談到 Yamaha 最大的神主牌或許非 RZ 莫屬（圖為 1981 年式 RZ350）。但由於車名與二行程劃上等號，回歸難度恐怕極高……。
關鍵問題還是回到現實，那麼「引擎怎麼辦？」。放眼目前 Yamaha 的市售 On-road 車系，能符合最新 Euro 5+ 排放法規的多汽缸引擎，實際上僅有三款：
- YZF-R25／R3 系列的 250／320cc 並列雙缸
- MT-07 系列的 700cc 並列雙缸
- MT-09 系列的 900cc 並列三缸
顯然在 500cc 前後這個全球主流級距，仍存在著動力缺口。
正因如此，我們反而會期待 Yamaha 能在這個區段推出一款多汽缸的新引擎。這個排氣量在歐洲市場具備足夠銷量規模，若基本設計定在 500cc 左右，衍生出 400cc 版本在技術上也不算困難。若能採用 Yamaha 招牌的三缸配置，那麼從街車、跑車到 Adventure 多功能冒險車都能共用，其競爭力也完全不會輸給四缸陣營。
我們當然也曾想像過另一條捷徑：例如透過與 Honda 的合作關係（雙方在電動原付速克達 「JOG 125e」是由 Honda 供應 OEM ），由 Honda OEM 供應新一代 CB400 Super Four 的引擎給 Yamaha？雖然這想像似乎有點太過跳躍，但在四輪領域已有 Toyota 與 Subaru 共同開發 86／BRZ 的先例。未來二輪世界是否也會迎來跨廠牌合作也不奇怪。但至少在「初夢」裡，我們仍然希望看到一款徹頭徹尾的 Yamaha 原創四佰。
FAZER-04（暫稱）預想CG合成圖
這次的 CG 想像，是以全新開發的 400cc 三缸引擎為核心設定，若排氣量提升至 500cc ，也能順利對應歐洲市場，因此車型定位選擇了半整流罩運動車款。設計靈感源自遠祖 FZ400R，並融入了 1997 年登場的 FZ400 。由於 FZ400 當年曾以 FZS600 FAZER 之名進軍歐洲，因此這次也借用了「FAZER」這個車名概念。
過去 Honda CB400 系列中，半整流罩版本的「Super Bol d’Or」一直是人氣選項，但在 2025 年 9 月中國發表的 CB500 Super Four ，目前並未看到類似設定。雖然同步發表的全整流罩CBR500R FOUR 或許能補上這個角色，但我們仍認為：輕便且多用途的「半整流罩設定」非常適合輕鬆取向的 400 級距，各位覺得如何呢？
【FAZER-04・IMAGE CG】具備良好防風效果的半整流罩設計，能將用途從通勤擴大至長途旅遊，期待這種全能型 400 的誕生！
配色提案 1：提到半整流罩，當然少不了 Yamaha 傳奇 FZ750 的經典塗裝。1997 年的 FZ400 也曾採用過。
配色提案 2：半整流罩的塗裝面積較小，即使採用單色也不顯單調。先來一款充滿運動感的熱血紅！
配色提案 3：Yamaha 招牌的端莊白色，搭配全黑化底盤，呈現洗鍊的單色調質感。
配色提案 4：即使是單色配置，也能透過輪框配色展現張力。銀色車身搭配紅色輪框點綴，相當搶眼。
【設計靈感源自兩款經典車型】
1985 年登場的 FZ750。Yamaha 首款水冷直四 750，並首次採用五汽門設計。前傾汽缸、下吸式進氣等配置，將整體車輛概念以「Genesis」之名提出，極具劃時代意義。
1997 年登場的 FZ400，搭載水冷直四引擎。雖然處於街車熱潮尾聲而存在感不如預期，但其兄弟車 FZS600 卻在歐洲成為暢銷車款。
