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MICHELIN POWER GP2 的開發概念為「賽道 50%：街道 50%」，是一款能在賽道運動性能與街道需求表現之間達到高度平衡的輪胎。本企劃由 1993 年 WGP250 世界冠軍原田哲也先生，使用這款 POWER GP2 進行長達一年的實測，究竟世界冠軍會對這款輪胎給出怎樣的評價？
整理：淺倉惠介 / 攝影：關野 溫、淺倉惠介
內容大綱
雖然測試過程幾乎全在賽道進行……
這個企劃是我整個賽季持續使用 MICHELIN POWER GP2，分三次向大家報告心得，這次是最終回。
本來是打算徹底騎遍賽道和街道的，但今年工作繁忙，幾乎沒能出門長途旅遊，導致街道騎乘的心得不夠充分，實在可惜。雖然不能說是替代，但相對地，在賽道上倒是能嘗試各種不同的情境。
原田哲也將 POWER GP2 安裝在擁有 218ps 馬力的超級街車 BMW M1000R。雖然在連載期間因更換車輛等因素，所裝的 POWER GP2 也換成了新品，但兩套輪胎加總起來，原田哲也約行駛了 2700 公里。
這是第二套（詳情後述）僅在賽道就跑了約 1300 公里的 POWER GP2。若是以前的高抓地力輪胎，跑了這種里程，性能巔峰期可能早已結束，但他表示這對胎的性能衰減微乎其微。
前輪特寫。未見劇烈磨損。
這是後輪。幾乎只在賽道使用，但也沒有發生偏磨損等情況。
最初裝上 POWER GP2 是在今年三月 。當時氣溫仍低，路面溫度也難以提升，最令人在意的當然還是暖胎性能，而我再次感受到 POWER GP2 卓越的暖胎性能。
那段期間剛好我有一個私人教學課程，當時氣溫只有七、八度，而且是濕地這種最惡劣的環境。在這種情況下，任誰都難以完全信任輪胎的抓地力，但 POWER GP2 在出發後不久，立就能傳遞出紮實的抓地感，這點讓我印象非常深刻。
課堂上的學員同樣也裝著 POWER GP2，他的感受與我相同，可見其優秀的暖胎性能是無庸置疑的。由於它對低溫和雨天都有很強的適應力，若無法根據天氣隨時更換輪胎的條件之下，POWER GP2 將會是最強大的武器。
原田哲也不僅對抓地力和耐用性評價很高，對 POWER GP2 的操控感也讚譽有加。他特別喜歡前輪的回饋感，認為這對提升穩定性和靈活的轉向性能有極大貢獻。
原田哲也擔任駕訓學校教練，有許多機會在賽道騎車。雖然騎乘節奏、氣溫和天氣都各不相同，但無論條件如何，POWER GP2 都能提供可靠的抓地感。
異常優秀的耐磨耗性！？
耐磨耗性的優異也是值得關注的重點。在賽道上使用高抓地力輪胎，壽命往往轉瞬即逝，這正說明了賽道運動騎乘對輪胎造成的負荷有之大，而在這點方面 POWER GP2 同樣表現出色。
測試用的 BMW M1000R 是擁有最大馬力 218ps 的超級街車。雖然大馬力車款對輪胎的損耗很大，但在賽道上行駛超過 1000 公里後，它依然能保持著足以在賽道使用的性能。當然，磨損是必然的，性能相較全新品也會有所下降，但衰減的過程非常緩慢。在高抓地力輪胎之中，我覺得它的耐磨耗性能異常優異。
事實上，我在大約行駛 1400 公里時，換上了第二套 POWER GP2，這是因為測試車輛 M1000R 改款，我們不得不換騎新型號。理由僅是「因為車既然是新的，輪胎也換新的吧……」，絕不是因為輪胎性能衰退（※）。第二套也已經跑了約 1300 公里，所以使用 POWER GP2 的總里程大約是 2700 公里。
※：另一個更換理由是，原田先生提到，在課程中需要帶領使用全光頭胎的學員。
若想用一套輪胎應付所有場合，它是最佳選擇
因為評測和教練工作，我有許多機會在賽道行駛的機會。同時我也非常熱愛騎車，私人時間也會出去出門旅遊（雖然說今年完全沒時間旅行……）。考量到我的騎車生活方式，我認為 POWER GP2 是最理想的選擇。
在賽道表現方面，無論是抓地力還是操控性都足夠出色，暖胎性能更是出類拔萃。另外，於街道使用時，不僅濕地抓地力良好，突然下雨也能安心，耐磨耗性能在高抓地力輪胎中也是罕見地出色。
如果像廠隊那樣可以輕鬆更換輪胎，我想我會選擇其他輪胎。如果是純賽道騎乘，我會選 MICHELIN 系列中更具競賽特性的 POWER CUP2，因為它的絕對抓地力更高。如果是純粹旅行或只騎街道，我會選擇 POWER 6，因爲它的吸震性能優異，是不易讓騎士疲勞的輪胎。
但是，如果想用一台車應付所有場合，以現狀來說，POWER GP2 就是當下最佳的選擇，這就是我騎完一整個賽季後，對 POWER GP2 得出的結論。
MICHELIN 道路用輻射層/放射層 （Radial Tire）的示意圖。由左至右分別是：旅行取向的 ROAD6、運動胎 POWER6、本次介紹的 POWER GP2，以及賽道為主的 POWER CUP2，圖中以百分比標示了賽道（TRACK）與一般道路（ROAD）的使用定位比例。
里程跑了一萬多公里，還能下賽道？！
這次的採訪，是在原田哲也擔任總編輯的摩托車雜誌《RIDERS CLUB》主辦的賽道體驗日「RIDING PARTY」中進行的。RIDING PARTY 的宗旨是「速度並非至上！」是一個門檻寬廣的賽道活動。大多數 的參與者幾乎都是騎著平時代步的愛車前來，大多數人採「自走」（直接騎車往返賽道）方式參與。
由《RIDERS CLUB》雜誌長年主辦的「RIDING PARTY」。除了這次採訪的千葉縣袖浦森林賽道（Sodegaura Forest Raceway）外，也會在栃木縣的茂木賽賽道（Mobility Resort Motegi）等地舉辦，是非常受歡迎的賽道活動，教練陣容更是以原田哲也先生為首，陣容極其豪華！
換句話說，這是一個非常符合「賽道 50%：街道 50%」理念的活動，POWER GP2 的裝配率也很高，採訪時我們遇到了一位令人驚訝的參加者，他竟然是在裝配了 POWER GP2 騎了 13,000 公里的狀態下來參加 RIDING PARTY ！這位就是BMW M1000RR 的車主白戶先生。
「我本來就喜歡摩托車旅遊，只要有長假就一定會出發。現在用的這套 POWER GP2 是大約半年前裝的，沒想到已經騎了 13,000 公里了，幾乎都是旅行騎乘，當然也遇過下雨，但在濕滑路面上從未讓我感到不安。其實我是從今年才開始參加賽道體驗日的，覺得很有趣，所以今年所有的 RIDING PARTY 我都參加了。」
「雖然覺得這套 POWER GP2 差不多該換了，但以我的騎乘節奏來看，感覺性能依然綽綽有餘，特別是半傾角時的抓地力非常可靠，讓我能有信心地騎乘。另外，胎面中心點不太容易磨耗，這應該就是能支撐長途旅遊的壽命關鍵吧。」
白戶先生 M1000RR 上裝配的 POWER GP2 胎紋。這是前輪，磨耗指示點（Slip Sign / 磨耗線)尚未露出。
後輪的磨耗指示點（Slip Sign / 磨耗線)看起來是快露出來了，但還未到達胎面。POWER GP2 的耐磨耗性能，實在驚人。
完美契合原田哲也的需求，也證實了一萬公里以上的耐磨耗性？！
原田哲也先生在整個賽季使用 POWER GP2 後，他的結論是：POWER GP2 「完美契合」「經常賽道騎乘，同時也想享受旅遊騎乘」的使用方式。此外，我們聽到了使用者回饋：即使騎了 13,000 公里也能繼續行駛的優異耐磨耗性能。無論是世界冠軍還是大眾騎士都認可其價值的 MICHELIN POWER GP2。要不要也為您的愛車裝上一套試試看呢？
對應廣泛用戶與多樣用途的包容力，這正是 MICHELIN POWER GP2 的魅力所在！
