2025年11月4日星期二，對於Norton這個電單車品牌而言是一個重要的日子。這家如今由TVS支持的英國品牌推出了兩款完全獲得認證的1,200c.c. V4 Manx車型，與及一款由585c.c.並列雙汽缸引擎驅動的全新Atlas歷奇系列。

這四款車型將於2026年起在歐洲、美國和印度上市，是Norton數十年來首批在國際市場銷售的新車型，也是印度母公司TVS Motor投資超過2億英鎊的成果。據聞，2026年初將推出另外兩款Nomad城市越野電單車(可能是配用平行雙缸引擎)，並於2030年底加入產品陣容。

今次四款車型的重啟以Manx R超級跑車為首，這是一款對跑車配方的全新詮釋，同時又保留了對過去致敬的那份心意，例如環繞式車牌和延伸到後輪上方一半的圓形短車尾。

另外還有Manx的同系超級街車車型一同亮相，兩款車型均搭載水冷72度V4引擎，在11,500rpm時可輸出203.2ps最大馬力，在9,000rpm時可輸出13.26kg-m最大扭力，相比已停產的V4SV和VCR的185ps最大馬力為185ps，新款Manx車型的馬力已大幅提升。兩款新車均能滿足嚴格的認證控制，還將面向國際市場銷售，最終令品牌擺脫過去的電單車認證(MSVA)測試。

有關產品系列的詳情廠方漸時尚未公佈，包括價格和上市時間，但據了解，Norton已對Manx R進行了29,600公里的賽道和公路開發，目標是最大扭矩，而不是為了在公路上更具吸引力而追求最高轉速的推背感。

據廠方表示，這款引擎上的每個零件都針對此特定應用進行了重新設計和重新工業化。他們在歐洲的公路和賽道上進行了超過30,000公里的騎行測試，測試騎仕水平各異，從意大利籍冠軍車手以至普通人，在收集了所有這些數據後，發現轉速超過7,000rpm的使用量不到總里程的0.1%。

這款引擎是採用脈衝點火順序，因此設定曲軸脈衝的方式不僅是為了體現扭力(雖然這是最重要的參數)，也是為了體現最佳的動力性和聲音。在3,800rpm時，已經能釋出峰值扭矩的75%。在研發這款電單車以及與所有競爭對手的測試中，都專注於實際騎行體驗。騎姿方面，分離式車把相對平坦，類似於BMW S1000RR，這一決定是為了在低速行駛時減輕騎仕手腕的壓力。

官方宣稱車輛的乾重為204kg，動力輸出可透過運動、公路和雨天三種騎乘模式進行控制，此外還有兩種可自訂的賽道設定。所有選項均可透過8吋彩色觸控式TFT顯示器進行選擇，即使戴著手套也能輕鬆操作，車輛還能記住騎仕下次騎乘的設定。

另外兩款新車還配備了六速常嚙合變速箱、滑動離合器和上下快速換檔器，緊湊的四汽缸引擎固定在共享的鑄鋁車架中，而跑車的轉向角度就更加激進。車架本身與加固的下置式單側鍛造搖臂相結合，據說其設計具有足夠的柔韌性，適合公路騎行，而不是在賽道上追求十分之一秒的成績。然後，根據所選的配置級別，所有部件都可透過手動或電子可調彈簧裝置懸掛。

Atlas和Atlas GT兩款中級歷奇車款，均搭載585c.c.水冷並列雙汽缸引擎，並採用270度順多點火。雖然全部細節廠方尚未公佈，但相信將會提供鑄造輪框和輻條輪框兩種選擇。

考慮到車型的排氣量，與TVS的V4車型相比，很可能是一款更面向全球大眾市場的車型，尤其是在TVS印度國內市場對雙汽缸中量級電單車日益增長的需求。

目前可以確認的是，新車將配備投影式LED大燈、8英吋TFT觸控螢幕(與V4s相同)、鋼管編織式車架、騎乘輔助系統以及定速巡航。此外，免鑰匙啟動、加熱把手和加熱座椅也將是標配。無論規格如何，定價都將是關鍵因素，相信這兩款車可能會與當地發售的本田雙缸NX500及川崎KLE 500等同級對手進作為主要對手。