【第 4 回】首日即地獄！高速摔車動彈不得，黑夜野獸共處驚魂｜Webike 員工「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記
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這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。
前情回顧
內容大綱
2025/8/9 Leg1 芭達雅 → 巴真府 (Pattaya to Prachinburi)
RS01：116.00km
SS1：199.13km
RS02：49.82km
Total：364.93km
摘自 AXCR 2025 官方資訊手冊：
SS1 全長約 200km，地勢平坦無高山無丘陵，分為兩個區段。前 100km 從橡膠園路線開始，經過 Nong Mai Kaen 村，抵達Sanamchai 森林公園。38～39km 處有一段長約 400 公尺的水坑和水道。橫越 3076 號柏油路後進入Ladkrating 森林公園，參賽者必須在60km、65km 處通過兩條小溪，並在 70km處需跨越混凝土製的Klong Si Yad 橋。
此區段以一般鄉間道路結束，85.6km 設有 PC 停靠點和 91km的服務區。後半段自 92.5km 開始，穿越村裝（設有限速）與泰國最大的尤加利森林公園，參賽者將面對障礙物、泥坑和水坑超過 80km，到達 199.13km 的終點 。
比賽開始：
拉力賽的早晨來得很早，第一台車於 6 點準時出發，依號碼牌順序間隔 1 分鐘啟程。從芭達雅的官方飯店出發，我先騎了 116 公里的聯絡路段（Liaison）前往 SS 起點。雖然這段路不算競技，但必須看著路書在規定時間內抵達，否則會被加罰。靠著在日本路書特訓的經驗，我順利抵達起點。
隨著「5、4、3、2、1、GO!」的口令，我全油門衝出，車身晃動著開始了 SS 賽段。沒想到才跑 3 公里我就迷路了……
不過這在新手預期內，我立刻折返找回正確路徑。SS1 的路徑不算太難，但在全速行駛中要同時操作拉力電腦校對里程、看路書還要盯緊路況，簡直是極度混亂。
前半段是高速土路與草地沙地混合，還算好騎。但在一處深水區我不慎摔車，耗費不少體力才脫困。體力耗盡的我本想稍作休息，卻被一群當地小孩圍住不斷提問。因為我會說泰語，一一應對之後反而更累，只好趕緊上路。接下來是無盡的泥濘、涉水區，甚至水深一度接近油箱高度，簡直是苦難之行。
好不容易抵達服務區後，我只有 20 分鐘補水、加油、換路書，隨即開始下午的SS路段。這時悲劇發生了：懸吊系統過熱導致阻尼失效（熱衰竭），加上原廠避震太軟頻繁觸底，在一段連續坑洞路面我失控高速摔車，造成右腿、肩膀與頸部受傷。正如前面大崎代表的「預言」精準命中。我硬撐著扶起車繼續前進，卻又迷路並在泥地再次摔車。這一次，腿部劇痛讓我無法再支撐車重。
下午 15 點，我決定棄賽（Day Retire）並請求救援。大會派出的救援車進不來這種荒郊野外，最後由公司技師 Bank 徒步前來卻因訊號不良失聯。等待期間我既孤單又被蚊子瘋狂叮咬。下午16點遇到一位開耕耘機的大叔路過、幫我扶起了車，我才勉強騎到汽車能進入的地點，體會到能夠說泰語並進行無障礙溝通是一項巨大的優勢。中途甚至收到三菱廠隊支援車遞來的水與鼓勵，成了唯一的慰藉。
最終傍晚18點，技師 Bank 在大雨泥濘中步行超過 5 公里才找到我。我們嘗試雙載脫困，卻在黑夜的叢林中迷路，連 Google 地圖都指不出路。我們最後決定憑著方向感穿過灌木叢「開路」，折騰到晚上 21 點才回到飯店。Leg1 這一天，我們(TEAM Moto JAPAN)隊伍許多成員退出了比賽，一人骨折、一人因中暑無法動彈，並且因為手機沒電失去聯絡而被迫在野外露宿一夜，老手們表示今年路線異常嚴苛，這一天才真正意識到自己來到不屬於新手的地方。
順帶一提，那位被迫野營的前輩，正是我在第一次摔車時幫忙我脫困的人；雖然他因為車損無法參加 Leg 2，但隔天早上仍靠自己的力量平安回到了營地（Bivouac），真是一位強悍的猛者。
在等待救援期間，森林裡只要一傳出窸窸窣窣的聲響，我就會被嚇得心驚膽戰，深怕有野生動物出沒，這跟那位前輩的膽量相比簡直是天壤之別。
2025/8/10 Leg2 巴真府→呵叻府 (Prachinburi to Nakhon Ratchasima)
RS03：142.81km
SS2：177.85km
RD04：179.75km
Total：500.41km
摘自 AXCR 2025 官方資訊手冊：
此賽段位於孔武里縣（Khong Buri）至 頌桑縣（Soeng Sang）的高地，80% 是木薯田。起點出發後的前 44km多為岩石的路徑，路線包含高低差坡道與灌溉溝渠。需要密切留意路書上的警告，並於 46～63km 進入沿著灌溉溝渠旁的高速路段。自63.5km 起，路線進入木薯、果樹與榴槤園交錯的寬闊區域，並於 99km 抵達 PC點，進入服務區（Service Point）。之後比賽繼續前往 107km 的 PC 再起跑點，該區是鄰近藍普萊瑪水庫（Lam Plai Mat Dam）的木薯林，並有一條沿著灌溉渠通往斯拉博（Srabot）的路線。最終區段直到 177.85km 的 SS 終點為止，皆為坑洞密集的木薯農園路線。
由於前一日的傷勢，基於安全考量決定取消Leg2全段賽事（Day Retire）。但為了保留參賽資格，早晨還是進行了起步程序後再返回維修區。當天我轉職為支援隊的翻譯，跟著支援車前往服務區，實際體驗服務團隊的工作。
這是一次難得的經驗。後勤人員同樣得看路書尋找服務區、現場搭建帳篷。當騎士抵達時，我們要迅速遞上水、鹽錠、加油、保養鏈條並檢查故障損壞情形。根據規則，未登錄為服務人員者不能碰觸賽車，所以選手在 SS 中發生的故障維修必須自理，因此服務區的檢查作業極為重要。
此外，AXCR 的路書資訊極為細密，單日行程往往無法一次捲入地圖架，必須分段處理，因此在服務區也需進行路書的重新捲製作業。當隊伍中最後一名騎士離開服務區後，服務區的工作便暫告一段落。
下午約 15 點回到飯店後，還得為騎士歸來架設維修區的整備據點。不久後，騎士們陸續返回，據他們反應這一天的路程雖然比前一日容易，但路書導航極困難，導致多人迷路。我也趁著空檔前往醫院檢查，確診為右腿韌帶損傷、右肩挫傷及頸部輕微揮鞭症候群（Whiplash Syndrome）。
這一天尾聲，看著技師們為了讓賽車恢復原狀而徹夜工作，甚至還無法準時用餐，只為了讓騎士以最佳狀態出賽為優先，我深深感受到拉力賽是團隊合作的極致展現，真的相當不容易。為了為保存體力並促進傷勢恢復，領取完翌日路書和參加兼具晚餐的簡報後，便早早入睡。
【未完待續！敬請期待第五回】
