一位歐盟高級議員證實，歐盟將放棄原定於2035年實施的燃油引擎全面禁令，這意味著歐洲各地的騎士未來仍有望繼續駕駛燃油電單車。這項政策變更將原本嚴苛的「100%二氧化碳減排目標」下修為較寬鬆的「90%減排目標」，從而減輕了包括電單車在內的燃油車輛銷售壓力。

據相關消息指出，從2035年起，新註冊車輛的二氧化碳排放量將強制減少90%，而非原定的100%；這意味著車廠的平均排放目標不再是零排放，技術上「完全禁止內燃機」的方案已被排除。此外2040年起也不會設定100% 的零排放目標。雖然相關規定主要針對汽車和貨車，但在歐盟法規一體化的趨勢下，任何針對引擎排放限制的放寬，都將不可避免地惠及電單車產業。

多年來，歐盟監管機構一直暗示L類車輛(電單車及輕型車輛)最終將被納入與四輪車輛相同的限制框架。然而，此次政策上的180度大轉彎顯示，布魯塞爾當局對於能否全面實現電動化未來已不再充滿信心。

這項變革向「整個汽車產業發出了一個重要訊號」，並有望保障數萬個工業就業機會。在此之前，包括Volkswagen、Stellantis、Renault、Mercedes-Benz和BMW在內的眾多製造商已進行了數月的遊說與抵制，他們主張電氣化的步伐最終應由消費者需求來決定。

對於電單車產業而言，此舉大大減輕了製造商在技術尚未成熟時，便急於將全電動電單車推向市場的壓力，特別是在目前市場對電池驅動電單車需求持續低迷的情況下。雖然英國在脫歐後不再受歐盟直接約束，但如此重大的政策轉向勢必給英國政府帶來巨大壓力。

面對歐盟這個近在咫尺的龐大市場，英國很難在汽車製造等關鍵經濟領域拒絕政策上的協調一致，這很可能迫使執政的工黨政府廢除目前提出的2030年燃油車禁令(儘管該禁令原本尚未涵蓋電單車)。

業界分析補充指，英國目前在實現零排放車輛(ZEV)強制目標方面已經舉步維艱，電動私家車、貨車(以及電單車)銷量表現低迷更是一個警訊。數據顯示，英國未能達到政府預期的電氣化階段性目標，這證明了2030年的目標不切實際，而即便修訂後的2035年混合目標，目前看來也難以實現。