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FIM 世界耐久錦標賽（EWC）2026 年賽季終於要揭開序幕。EWC 是在長時間且過酷環境下進行爭奪的二輪耐久公路賽事，2026 年賽季同樣由 4 場傳統賽事所組成。賽事舞台橫跨歐洲與日本，是一場考驗耐久賽特有綜合實力的激戰。
此外，過去的年度總冠軍始終由 Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki 等日本車廠壟斷，歐洲車廠至今仍未染指王座。然而，近年來以 BMW 為首的歐洲勢力競爭力大幅提升，勢力圖是否會產生變化也備受矚目。
「FIM EWC 2026」各站賽事特色回顧
● 第 1 站：利曼 24 小時耐力賽（4 月 16 日～19 日）
開幕戰於 4 月在法國利曼的 Bugatti 賽道（Le Mans-Bugatti Circuit）舉行。這條全長 4.185 公里的賽道具有「走走停停（Stop & Go）」的佈局特色，雖然與四輪賽事的薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）共用部分路段，但展現出截然不同的特性。
自 1978 年首屆舉辦以來，該賽事一直被視為系列賽的象徵。在歷代勝場數方面，Suzuki 以 15 勝居冠，Honda 與 Kawasaki 以 14 勝並列，Yamaha 則有 5 勝。BMW 是否能成為改寫歷史、為歐洲車廠奪下首勝的存在，將是關注焦點。
● 第 2 站：斯帕 8 小時耐力賽（6 月 5 日～6 日）
第 2 站於 6 月在比利時名門賽道——斯帕-弗朗科爾尚（Spa-Francorchamps）舉行。這條全長 6.985 公里、共有 20 個彎道的高速賽道，佈局高低落差極大且攻略難度極高，特別是最終扇區包含一段 6 檔全開的高速區間，對車手與賽車而言都是極其嚴苛的考驗。
雖然該賽道以四輪的斯帕 24 小時耐力賽及 F1 比利時大獎賽聞名，但 EWC 是直到 2022 年才重返此地。最初以 24 小時賽制舉辦，但 2024 年起縮短為 8 小時，轉變為帶有「衝刺型耐久賽」色彩的分站。由於比賽時間縮短，失誤後的追回變得更加困難，因此需要更精密的戰略與穩定的配速。
● 第 3 站：鈴鹿 8 耐（7 月 3 日～5 日）
第 3 站是在日本鈴鹿賽道舉辦的「鈴鹿 8 小時耐久公路賽」。全長 5.821 公里、共 20 個彎道的賽道佈局雖與四輪大致相同，但二輪專用的減速彎與最終減速彎等細節有所不同，加上擁有立體交叉的「8 字型」結構，是世界上少見兼具右轉與左轉要素的賽道。
這是一場自 1978 年延續至今、歷史悠久的大賽。近年來為了因應極端酷暑，賽期進行了調整，2026 年將比往年提前約一個月，於 7 月初舉辦。在車廠勝場數方面，Honda 以 31 勝擁有壓倒性實績，Yamaha 8 勝、Suzuki 5 勝、Kawasaki 2 勝緊隨其後。雖然海外車廠尚未在此奪冠，但近年 BMW 與 Ducati 已加入領先群爭奪，勢力圖已出現變化徵兆。
● 第 4 站：波爾多 24 小時耐力賽（9 月 17 日～20 日）
賽季收官戰是 9 月在法國南部 Paul Ricard 賽道舉行的「波爾多 24 小時耐力賽（Bol d’Or）」。這條全長 5.673 公里的賽道佈局相對平坦，但擁有長達約 1.8 公里的 Mistral 直道，賽車需長時間維持在 300km/h 以上的高速行駛，對引擎的負荷極大。
這項歷史悠久的賽事已於 2022 年迎來百週年，2026 年將作為第 89 屆賽事舉辦。作為繼開幕勝利曼後的賽季第二場 24 小時大賽，這是決定年度冠軍歸屬的關鍵一戰。在勝場數上，Suzuki 19 勝、Honda 17 勝、Kawasaki 11 勝、Yamaha 5 勝，展現了日本車廠的強大，但 BMW 過去也曾在此奪下 2 勝，近年的反擊力道令人期待。
2026 賽季全年度參賽之頂尖廠隊
● #1 YART Yamaha Official EWC Team
繼 2009 年、2023 年後，YART Yamaha 於 2025 年奪得第三次年度總冠軍。2026 年，他們將在 Yamaha YZF-R1 上掛起 1 號車板參賽。該隊以奧地利為據點，特徵是兼具速度與穩定性的賽事節奏，是肩負 Yamaha 廠隊體制的強豪。
Karel Hanika 與 Marvin Fritz 繼續留隊，更加入了曾活躍於 WorldSBK、去年在斯帕 8 耐奪下 SST 級別冠軍、並在鈴鹿 8 耐為日本車隊奪得 SST 級別亞軍的 Leandro “Tati” Mercado。成員陣容已達鐵壁狀態。
此外，多數頂尖廠隊皆使用普利司通（Bridgestone）輪胎。自 2023 年起參賽的 Elf Marc VDS Racing Team / KM99 也在本賽季更換為該品牌輪胎，從測試起便展現出名列前茅的實力。
#1 YART Yamaha Official EWC Team
● #5 F.C.C. TSR Honda France
自 2016 年起與普利司通合作參賽，是目前日本車隊中極具歷史的存在。車隊採日法混合體制，憑藉精湛的技術戰略與高可靠性，始終是爭冠行列的常客。
使用 Honda CBR1000RR-R 參賽，維修區作業（Pit Work）的精準度也深獲好評。此外，該隊經常發布零件類的進化資訊，發揮了 TSR 特有的開發實力。
監督為藤井正和氏。車手方面由 Alan Techer、Corentin Perolari 留任，並加入了擁有 Moto3 等經驗的 John McPhee。雖然近年來包含工作人員在內的成員更替頻繁，但老將與新秀在測試中表現良好，目標是奪回自 2022 年以來的冠軍王座。
#5 F.C.C. TSR Honda France
● #11 Kawasaki Webike Trickstar
這是由日本名門私人車隊 Trickstar 與曾奪得 EWC 王座的 SRC Kawasaki 聯手組成的隊伍。憑藉獨自的開發能力與頑強的賽事戰略，在強敵環伺的 EWC 中展現強烈存在感。
自 2023 年起採用此體制，中途更換為普利司通輪胎。今年 Kawasaki ZX-10RR 迎來新型改款，預計將展現出超越往年的頂級爭冠實力。監督為鶴田竜二氏。車手陣容由兩年前相同的 Roman Ramos、Grégory Leblanc、Christian Gamarino 組成，第 4 車手則起用了 Enzo De La Vega。
去年在利曼站登上了頒獎台，今年表現的進一步進化令人期待。
#11 Kawasaki Webike Trickstar
● #12 Yoshimura SERT Motul
EWC 最強等級的名門車隊，自首屆鈴鹿 8 耐便參賽至今的 Yoshimura SERT Motul。由 Suzuki Endurance Racing Team 與 Yoshimura Japan（吉村）強力聯手，自 2021 年起以此體制運作。 車手陣容為 Gregg Black、Étienne Masson、Dan Linfoot 以及第 4 車手渥美心（Cocoro Atsumi），這四位鐵壁成員維持不變。
渥美心（Junior Team le Mans Sud Suzuki）
渥美心同時擔任吉村改裝 Suzuki GSX-R1000R 的開發工作，24 小時賽事將由 Junior Team le Mans Sud Suzuki 出賽。在鈴鹿 8 耐中，渥美心將代表該廠隊參賽，而 Masson 則確定代表 Team SUZUKI CN Challenge 參賽。
憑藉壓倒性的耐用度與極少失誤的賽事風格，堪稱名門耐久車隊的代表。奪冠次數為歷代頂級，始終是優勝候選的第一熱門。
#12 Yoshimura SERT Motul
● #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM
德國 BMW 近年以廠隊體制參賽的 BMW Motorrad 展現出強大戰力，車隊由比利時的 MRP Racing 營運。
結合 BMW 的技術結晶，近年 BMW M1000RR 的機器進化極其神速，賽事競爭力也隨之提升。以強大的引擎馬力與電子控制技術為武器，在耐久賽中實現等同於衝刺賽的速度是其特色，在 SST 級別中 BMW 勢力也佔據上位。
車手方面，Markus Reiterberger 與 Steven Odendaal 留任，並加入了從 WorldSBK 轉戰的 Michael van der Mark。此外，Jeremy Guarnoni 回歸擔任第 4 車手，而 Sylvain Guintoli（後述介紹）則移籍至 AutoRace Ube Racing Team。
去年直到最終戰剩餘 30 分鐘前，他們仍保有奪下首個年度冠軍的可能性，是未來爭冠之路上的關鍵車隊。
#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM
日本車隊與日本人車手的新挑戰
近年來，日本車隊及日本人車手在 EWC 的存在感再次提升。從足以角逐領先群的體制到展望未來的培育型車隊，多元化的計畫是本賽季的特色。
● #76 AutoRace Ube Racing Team
2026 年起開始挑戰 EWC 全賽季參賽的矚目新星。2025 年從 Suzuki 轉投 BMW，體制大幅革新。去年雖已獲得 BMW 廠隊引擎供應，但本賽季將以「BMW 官方車隊」身分參賽，預計將投入最新規格的 BMW M1000RR。
車手陣容極其強大，除了在全日本公路錦標賽留下佳績的浦本修充外，擁有 MotoGP、WorldSBK、EWC 豐富資歷的前冠軍 Sylvain Guintoli 也正式加入。此外，還加入了被期待成為 BMW 未來核心的 Hannes Soomer，構成了世代與經驗融合的陣容。
該隊已有波爾多 24 小時的參賽實績，戰力已足以與廠隊並駕齊驅。在全賽季參賽首年便有望衝擊上位，甚至將年度冠軍爭奪納入視野。
#76 AutoRace Ube Racing Team
● #25 Team Etoile
以獨自路線提升存在感的是 Team Etoile。迎來 10 年計畫的第 3 年，車隊基礎已趨於鞏固。其特色是積極運用 IT 技術與 AI 構建戰略，實踐現代化車隊營運。此外也致力於新人培育，本賽季以老將大久保光為軸心，陣容換新為鳥羽海渡、伊藤元治、豐島憐等年輕新秀。在測試中頻繁寫下最快單圈，奪下桿位（Pole Position）的表現指日可點。
車隊採日本東京與法國利曼近郊的雙據點體制。鈴鹿 8 耐將使用趨於成熟的現有機型，海外分站則投入最新規格的 BMW M1000RR，採取針對各賽事最佳化的戰略。
過去已有奪下桿位及鈴鹿 8 耐連續登上頒獎台的實績。目標是首奪 SST 級別王座，並展望未來參戰 EWC 級別。
#25 Team Etoile
● #41 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda
作為日法聯動的新計畫而受矚目的車隊。以 2025 年石塚健加入的 RAC41 為基礎，與日本用品商 Kaedear 組成體制，在 EWC 全賽站實施日法共同營運。
海外 3 站由法國 RAC41 為主體，鈴鹿 8 耐則由日本方的 Kaedear Racing Team 負責車輛與營運，這種混合體制是其特色。此前已在利曼站登上頒獎台，戰鬥力已獲證明。隨著體制更趨成熟，有望穩定參與上位爭奪。
此外在推廣面也相當積極，如在橫濱市內展開宣傳鈴鹿 8 耐的彩繪巴士等，致力於擴大國內認知度。
#41 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda
Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 車身廣告巴士
● #36 3ART Best Of Bike Hamaguchi
3ART Best Of Bike 與曾演出《嘉路! 賽車熱血（ガチンコ！バリバリ伝説）》的原鈴鹿 8 耐車手濱口喜博所率領的 HAMAGUCHI Racing Team 聯手，以 3ART Best Of Bike Hamaguchi 名義參賽。車身包覆著伊勢志摩海女動漫角色「碧志摩メグ」的彩繪。
HAMAGUCHI Racing Team 作為贊助商與頂尖車隊保持關係，過去曾有將 Logo 標示於 YART Yamaha 賽車上的實績。去年以自隊形式回歸鈴鹿 8 耐，正穩步前進。車手陣容起用了隸屬 YART Yamaha 的 Robin Mulhauser 及在鈴鹿擁有實績的 Jan Mohr 等人。
#36 3ART Best Of Bike Hamaguchi
● #27 TRT27 AZ moto
作為年輕日本車手的挑戰而受矚目的是 TRT27 AZ moto。綿貫舞空參賽，這將是他再次於國際舞台累積經驗的重要賽季。綿貫曾於 2024 年代表 3ART BEST OF BIKE 參賽，並在利曼站奪得 SST 級別頒獎台。他的參賽對於擴大日本車手的參與層次具有重要意義。
雖然去年回歸國內賽事，但今年將再次於 EWC 舞台躍動。
2024 EWC 利曼 24 小時：綿貫舞空
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