前陣子，Webike台灣正式上架了 ZX4R/4RR 專用的 TRICK STAR IKAZUCHI 台灣認證鈦合金尾段，我們也透過 Youtube 和粉絲團向大家開箱安裝、比較聲浪。

但事情沒有我們想的那麼簡單。

陸續有朋友看完開箱影片後傳訊息來，有人說「那個管子長得好奇怪」、「六角形的尾段看起來不順眼」、「比其他品牌貴這麼多，到底貴在哪？」。我們完全理解，第一眼確實很難懂。

所以這篇文章，我們想認真說清楚：我們為什麼選這支管，以及 IKAZUCHI 這個名字背後，到底承載了什麼。

IKAZUCHI 是什麼意思？「雷」這個名字背後的品牌哲學

「IKAZUCHI」是日語「雷（いかずち）」的音。

這個名字不是隨便取的。每一聲雷鳴，都是由大氣中最微小的粒子開始碰撞，一遍又一遍，反覆積累，直到電位差到達臨界點，才化為一瞬間傾瀉而出的閃電與雷聲。

TRICK STAR 社長鶴田竜二說：「我們想打造出最好、最頂尖的產品。」IKAZUCHI 這個名字，正是他們將這份追求的姿態具象化——從最細微的工藝出發，不斷積累，直到突破極限。

TRICK STAR 是誰？IKAZUCHI 排氣管從哪裡來？

如果你是 Kawasaki 車系的玩家，TRICK STAR 應該不陌生。這個品牌深耕 Kawasaki 改裝零件超過三十年，以頂級工藝與賽道實戰著稱於日本改裝圈。

2016 年 IKAZUCHI 的誕生：一個關於突破的決定

2016 年，TRICK STAR 推出了第一款 IKAZUCHI。社長鶴田竜二在談到當時開發背景時說：「那正值公司想要突破的時期，我們的目標是製作出更優異、速度更快的產品。我們想打造出最好、最頂尖的產品。」這支管不是為了某一場比賽而生，而是 TRICK STAR 將三十年以上的賽道開發經驗與工藝積累，傾注進一個「絕不妥協」的計畫裡所誕生的結晶。IKAZUCHI，是這個品牌對自己的一次宣示。

之後，IKAZUCHI 用實力證明了自己配得上賽場。2023 年，法國川崎、Rivercrane株式會社(即Webike) 與株式會社 Moto House(即 TRICK STAR) 共同接手法國名門車隊 Webike SRC Kawasaki France 的 EWC 參賽資格，組建 KWT 車隊（Kawasaki Webike Trickstar），投入世界耐力錦標賽（FIM EWC）——這是全球最嚴苛的賽車賽事之一，機器必須在不間斷的 24 小時極端環境中持續運作。而 KWT 車隊的 ZX-10RR，裝的正是這支 IKAZUCHI。那不是街道版本，那是 24 小時不能停的賽車。

 

EVA Racing × TRICK STAR：讓動漫迷記住這支管的紫色 Kawasaki

對許多台灣車迷來說，提到 IKAZUCHI 就不能遺忘的——那就是EVA Racing。EVA RT Webike TRICKSTAR Kawasaki

TRICK STAR 從 2010 年起便與《新世紀福音戰士新劇場版》推廣合作，以「EVA RT 01 Webike TRICKSTAR Kawasaki」為車隊名義征戰鈴鹿8小時耐力賽，這邊的01指的就是初號機，那台塗上 EVA 初號機標誌性紫色＋綠色配色的 Kawasaki Ninja ZX-10R/RR，讓無數動漫迷同時成為賽車迷。2019 年的 「Webike Tati Team TRICK STAR」、2021 年與 2022 年的 EVA RT 系列參戰，裝載的排氣管正是 IKAZUCHI。這也是許多台灣玩家最早認識這支管的起點——不是因為規格表，而是因為那道貫穿賽道的紫光與聲浪。

鶴田竜二：從碇源堂外表到一個未竟承諾的賽車人生

說到 TRICK STAR，就不能不提鶴田竜二這個人——以及他有點「誤導人」的外表。

許多第一次看到鶴田先生照片的人，都會有一個相同的直覺：「這不是碇源堂嗎？」那種沉靜、不苟言笑的氣場，與《新世紀福音戰士》那位神祕指揮官頗為神似——而 EVA Racing 多年合作的巧合，更讓這個比喻顯得像是刻意安排。但若你真的認識他，這個外表差點讓人誤會一輩子：現實中的鶴田竜二，是一個把情感藏在沉默裡、卻從未忘記一句話的人。

1983 年他以新秀之姿從鈴鹿 200km 耐久賽出道，加入 Kawasaki 官方廠隊 Team Green；1989 年騎 ZXR400 拿下鈴鹿 6 小時耐久賽冠軍，1990 年奪得全日本公路賽事 TT-F3 總冠軍，甚至曾與 WGP500 世界冠軍 Freddie Spencer 搭檔征戰鈴鹿 8 耐。2000 年以 S-NK 組別總冠軍封王，同年創立「TRICK★STAR RACING」，隔年改裝品牌 TRICK STAR 正式誕生。

 

而在這些賽道成績之外，還有一個故事。

1993 年的全日本公路賽錦標賽，鶴田遇見了一位 17 歲的少年——阿部典史，後來被全世界的賽車迷稱為「Norick」。那個少年在場外會溜到別人的維修區門口閒晃，目光一對上就用手勢示意「我在等你喔」；上了賽道，卻是一個像是「賭上性命在每一個彎道拚命」的天才。兩人亦師亦友，那段時光，對鶴田來說比競爭更像是玩伴間的陪伴。

某一天，在舊 TI 賽道（今岡山國際賽道）的休息室裡，Norick 對當時因傷正處低潮的鶴田說了一句話：「鶴田先生也要以世界為目標喔。」

鶴田當時只是含糊應了聲「是啊」。夕陽很美，空氣有點涼，那一幕他至今忘不了。

2007 年，Norick 在一場意外中離世。消息傳來，鶴田衝上車從名古屋直奔現場。

那句話，從此再也無法當面回報。

但它沒有消失。2023 年，鶴田竜二以 KWT 車隊監督的身份踏上 EWC 世界賽場，目標只有一個：世界冠軍。他說，他想在某一天，親口告訴 Norick：「我拿到了。」

這就是那個說出「絕不妥協、絕不滿足現狀」的人。IKAZUCHI 是他的名片，也是他數十年賽道人生，以及一個尚未兌現的約定的縮影。

KWT 車隊 EWC 實戰成績：IKAZUCHI 在世界最嚴苛賽場的答案

再回來談到 KWT 車隊近期的賽績，說明了這支管的實戰成色。

2025 賽季，車隊在鈴鹿8耐後以積分榜第三、距領先者僅5分之差挺進年度最終戰 Bold’or 24 小時耐力賽。比賽中一度衝上領跑位置（第27圈登頂），卻因隊友 Di Meglio 遭遇油汙意外骨折倒車，被迫以兩名車手獨撐剩餘22小時。即便如此，Ramos 與 Leblanc 憑著永不放棄的意志從第47位奮力追回第6位，最終不敵機械故障退賽，以年度第四完結賽季——而那台堅持到最後的 ZX-10RR，裝的正是 IKAZUCHI。

 

2026 賽季，車隊帶著全新機器與新規格排氣管出戰，開幕戰利曼24小時耐力賽即交出了一份令人屏息的答卷。從8號格位出發，燃油效率優勢讓車隊在開賽2小時便衝上第2位；夜間在低至7度的嚴寒中穩守第5，並在8小時與16小時中間點兩度確保積分；13小時後追上第3位，展開激烈的頒獎台攻防戰。比賽終盤，Leblanc 駕駛的機器在距終點不到7小時時突然熄火，他獨自將車推回維修區——然而補給結束後他毫不猶豫重返賽道，此後跑出的圈速竟比事故前更快。鶴田隊長事後說：「那就是我們的強項所在。」最終，KWT 越過終點線，總合第三、開幕戰拿下頒獎台。

賽道上最嚴苛的24小時就是這支管最真實的認證書。

 

 IKAZUCHI 排氣管為什麼是六角形？達文西幾何與空氣力學的設計邏輯

先承認：第一次看到 IKAZUCHI 的尾段，大多數人的反應就是「……怎麼長這樣？」

那個斜切的六角形截面，確實不像多數排氣管圓滾滾的樣子。但負責研發的內田勝先生說了一句話值得深思：「如果我們也做出一樣的圓形尾段，將很難與其他產品競爭。」

他在開發時，根據 CAD 圖紙反覆製作樣品、實際安裝在車上測試，最終採用這個斜切形狀的原因，正是為了減少空氣阻力。這個截面的幾何學靈感，來自達文西的「維特魯威人」——那幅以黃金比例、黃金矩形描繪人體理想比例的名作。IKAZUCHI 將這套幾何邏輯引入排氣管尾段的設計，追求的是機能與美學同時達到極致比例。

 

外觀不是為了「好看」而設計，是為了「有道理」而設計。 這兩件事不一定衝突，但在 IKAZUCHI 身上，功能是第一優先的。

 

 IKAZUCHI 排氣管為什麼這麼貴？鈦合金工藝與職人手工的完整說明

這是很多人真正想問的問題。

IKAZUCHI 的尾段，幾乎所有零件皆為鈦合金製造。鈦合金本身就是一筆成本，但這還不是主因。

製造過程中，雖然彎管等部分步驟可以仰賴機器，但整體仍然高度依賴職人的手工微調。內田先生提到：「一個排氣管上有數十個地方需要微調整，如果在任何一個地方偷工減料，最終將無法完美組裝——焊接不到位，成品就會不平整且影響美觀。」

這段話意思是：這支管沒有辦法用純量產的思維去做。每一支都是有質感的手工產物。這也是為什麼，IKAZUCHI 在 TRICK STAR 的產品線中，被定位為旗艦級排氣管代表，而不只是「其中一款產品」。

鶴田先生也說：「我們始終都是根據 TRICK STAR 的賽車經驗以及全球最先進的技術，每天不斷更新產品，始終銘記要持續創造和進化，絕不滿足現狀，也絕不妥協。」

這支管的定價，其實說的就是這些積累。

 ZX4R/4RR 台灣合法認證排氣管：選擇雷雕而非鉚接的理由

依據環境部民國112年12月29日發布的《機動車輛替換用消音系統認證管理規範》第七條，取得合格編號後，製造者或進口代理商必須以雷射鵰刻、金屬銘牌點焊或其他不易脫落方式，將合格編號標示於產品本體，且須符合「清楚可供辨識、牢固及不易磨滅」等原則，合格編號的字體、樣式與尺寸規格則依附錄二辦理。白話說：字要多大、標在哪、怎麼標，都有明確規定，目的就是讓執法稽查人員在路邊能夠一眼確認這支管的合法性。

普通的進口日規管，即便通過了日本 JMCA 認證，在台灣也不見得可以合法使用，因為台灣有自己的噪音與排放法規。

這件事聽起來簡單，但要在 IKAZUCHI 這支精心設計的鈦合金尾段上做到合規，又不破壞整體外觀，其實需要反覆溝通與取捨。我們跟 TRICK STAR 原廠多次討論，最終決定放棄「鉚接」的做法——鉚接雖然是常見方案，但會在管身上留下明顯的物理痕跡，破壞 IKAZUCHI 幾何設計的完整性。

最後選擇的是雷雕。法規第七條本身就明列雷射鵰刻為合規方式之一，在符合法規字體與大小要求的前提下，將認證資訊精準刻印在指定位置，字跡清晰、永久存在，同時對外觀的影響降到最低。

這一道工序，是我們和原廠一起為台灣車主想清楚的事。認證管意味著：裝上去，噪音合規、排放合規、外出不用擔心。 對於日常使用 ZX4R/4RR 的車主，這件事的重量遠比許多人想像的更實際。

結論：為什麼 ZX4R/4RR 值得裝 TRICK STAR IKAZUCHI？

總結我們的選擇理由：

ZX4R/4RR 是一台從骨子裡就有賽道靈魂的機器——四缸高轉的個性，在中小排量仿賽中非常稀有。它值得一支與它同樣有來頭的排氣管。

IKAZUCHI 不是台灣市場上最便宜的選擇，但它是「有說法」的選擇：從 EWC 賽道淬煉出的技術血統、頂級鈦合金工藝、職人手工調整的精度、以及為台灣法規特別製作的認證版本。

外觀，請把它留給時間。鈦合金會隨使用而產生漸層的燒色變化，那是屬於你這台車的痕跡，也是 IKAZUCHI 設計哲學裡「機能美」的一部份。

如果你騎的是 ZX4R/4RR，你大概懂那種感覺——那台車本身就是一個「不滿足於夠用」的選擇。四缸高轉不是最省力的設定，但你就是選了它。IKAZUCHI 的邏輯也是一樣的。它不是市場上最好買、最便宜、最多人裝的那一支，但它是那種裝上去之後「說得清楚來歷」的東西。這台車值得一支有故事的管子，而這支管子，也值得一台有靈魂的車。

雷鳴，從最微小的地方開始積累。這支管也是。

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