Triumph Scrambler 900（2026年式）老車玩家500公里試駕報告｜雙缸脈動感×輕巧操控×25km/L油耗，現代車保有Triumph靈魂
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但卻不無聊。
每當轉動油門，
都能確實感受到雙缸的脈動感。
雖然是現代車款，
卻保有「Triumph應有的風格」。
TRIUMPH SCRAMBLER 900，
就是這樣一台車。
(首圖：Photo by Toshi)
TRIUMPH SCRAMBLER 900 (2026年式)
內容大綱
長期試駕後所見的「現代Triumph」
這次從Triumph Motorcycles Japan借來的長期試駕車是2026年式的TRIUMPH SCRAMBLER 900。顏色是Mineral Grey × Cosmic Yellow。
刻意採用上繞式排氣管和鋼絲輪框，在現代氛圍中，卻又散發著一絲舊車的氣息。
數日內，除了在東京都內和246號線的市區騎乘外，還行駛了第三京濱、東名高速，以及道志路〜山中湖周邊，總計約500公里。
我個人偏好「機械感」較強的機車，因此「現代Triumph」一直是我關注的對象。過去也接觸過SR400、舊款BMW、Aermacchi、空冷四缸等車型。
實際騎乘後，我感覺這台SCRAMBLER 900不僅僅是新古典車款，更是一台「真正具有Triumph風格」的現代車。
與新款TRACKER 400的合照。雖然風格不同，但並列時卻有著不可思議的統一感。
Photo by HIKARU
上繞式排氣管和鋼絲輪框。Scrambler風格的細節，營造出這台車的氛圍。
Photo by HIKARU
比外觀更令人驚訝：它一點也不嚇人
第一次跨上SCRAMBLER 900時，最先感受到的是座墊的高度。
身高173公分的我，雙腳著地時只能碰到腳尖。
光是聽到這點，或許會讓一些人卻步。
但一跨上去，就覺得「這應該沒問題」。
其中一個原因是座墊的形狀。
座墊比看起來更窄，讓大腿內側能自然向下延伸。
因此，與車身有很好的融合感，腳部著地時沒有不安感。
另一個原因是車身的輕巧感。
實際重量是否特別輕，老實說我不知道。
但無論是牽車或低速行駛時，平衡感都非常自然，在市區走走停停也出奇地沒有不安感。
在246號公路上騎乘時，或是鑽進狹窄的道路時，「操控大型機車的感覺」並不強烈。
與W800或BMW R nineT相比，其輕巧感可說是相當出色。
令我驚訝的是離合器的輕巧度。
即使在塞車時也毫無負擔，能確實感受到作為現代車款的高度完成度。
身高173公分，腳尖著地。即便如此，卻沒有感到不安，這點令人印象深刻。
SCRAMBLER 900的座墊較窄，因此實際感覺雙腳著地性更讓人安心。儘管對比座高數字，騎乘時反而覺得TRACKER 400更高。
（照片左：SCRAMBLER 900／右：TRACKER 400）
起初有些「不習慣」
SCRAMBLER 900採用電子油門。
或許是習慣了老車和化油器車，起初對這種感受有些不適應。
剛發動或起步時，油門反應總覺得有些過於平順。
那是一種與傳統線控油門特有的「直結感（機械直接連動感）」略有不同、令人感到有些不可思議的奇妙感受。
然而，那也僅止於一開始罷了。
隨著在東京都內的車陣、246號公路以及高速公路上不斷騎乘，那種平順與好駕馭的特質，逐漸轉化為一種讓人著迷的舒適感。
不易頓挫，低速時也很自然。
起步也超級輕鬆。
在感受到現代車款的高度完成度之餘，它並沒有變得完全索然無味。
這正是SCRAMBLER 900有趣的地方。
起初對電子油門特有的平順感有些不習慣，但很快就適應了。
那種平順和易於操控的感受逐漸變得舒適…這天臨時決定騎上東名高速，前往神奈川縣開成町進行了一趟長途旅行。
安靜卻有著十足的脈動感
近期的機車過於「優等生」，有時會讓人覺得有些不夠味。
SCRAMBLER 900也非常平順安靜。
震動輕微，沒有雜質。
但是，這台車並不止於此。
轉動油門的瞬間，就能確實感受到雙缸特有的脈動感。
當然，這與SR400、Royal Enfield的單缸，或是舊款Triumph、舊款BMW那種粗獷的脈動感不同。
然而，從一定的轉速所感受到的節奏感，以及引擎的運轉方式，確實保有「Triumph的風格」。
這點出奇地令人感到舒適。
特別是加速到100km/h左右的感覺非常棒，與老車相比，它明顯更平順、更快。
與我過去擁有的空冷四缸CB750相比，加速表現也毫無不滿，引擎拉轉的樂趣十足。
它並非僅是「徒具外觀的新古典車」。
這是我的印象。
安靜而平順。但是，每當轉動油門，都能確實感受到雙缸的脈動感。
Photo by Toshi
比外觀更容易操控，「大型機車感」相當淡薄。
在道志路上感受到的「剛剛好」
這次試駕中最令人印象深刻的是，在道志路上騎乘時的感覺。
無需像運動車款那樣激烈操控。
但也不僅是單純欣賞風景而已。
輕轉油門，有節奏地連接彎道。
那時的輕巧感和引擎回饋，總之就是很棒。
我認為SCRAMBLER 900並非炫耀性能的車款。
若只追求速度，還有其他選擇。
然而，從「享受騎乘時間本身」的意義上來說，這台車極具魅力。
它自然地融入了山中湖周邊景色，以及通往御殿場道路的氛圍中。
在道志路上感受到的，SCRAMBLER 900的「剛剛好」。
可惜的是，這天在山中湖未能一睹富士山風采。
「讓人想日常使用的」現代Triumph
有趣的是周遭人們的反應。
我身邊平常多是喜歡老車和改裝車的朋友。
所以老實說，我原本以為最新的SCRAMBLER 900會被視為「方便的現代車」。
但實際上，大家卻都興趣盎然。
「這台車比想像中更具Triumph風格呢」
「真想買一台作為旅行車啊」
諸如此類的聲音很多。
我自己也越騎越覺得「真想買一台作為日常用車啊」。
騎乘時毫無壓力，也能自然融入城市。
同時也保有玩樂性。
在擁有現代車款的舒適性和可靠性之餘，依然保留著「作為交通工具的溫度感」。
這或許就是SCRAMBLER 900的魅力。
老車、化油器車愛好者的朋友們也充滿興趣。
在意的地方
當然，它並非萬能。
座墊比看起來硬一些，長途騎乘時臀部會有些疼痛。
出乎意料地，有時候老車的座墊反而更舒適。
另外，上繞式排氣管造成的內側大腿周圍排熱感也相當明顯。
不過，在30度左右的氣溫下，熱感並不像預期中那麼明顯，沒有到「又熱又難受」的程度。
只是，在盛夏的市區塞車時，可能會有些在意。
油耗表現方面，高速巡航約25km/L，市區騎乘約21km/L。
對於900cc級距來說，已屬非常優秀。
當天的氣溫是29度。上繞式排氣管會散發熱氣，但還在可接受範圍內。
適合「永恆」這個詞的機車
SCRAMBLER 900並非極度追求速度，或是強調最新電子控制的車款。
然而，這台車有著獨特的氛圍。
經典的外觀。
自然的騎乘姿勢。
輕鬆自在的駕馭感。
以及確實保留下來的Triumph風格脈動感。
永恆的風格與現代的完成度。
兩者皆達到高水準的平衡，或許這就是它能打動老車愛好者的原因。
雖然是現代車款，卻有著「Triumph應有的風格」。
騎乘500公里後，這句話便自然而然地浮現在腦海中。
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雖然是現代車款，卻有著「Triumph應有的風格」。騎乘500公里後，我這麼覺得。
