Yamaha「Tricity 155」車主評價｜155cc水冷×總體滿意度3.68分×外觀4.33分×騎乘表現4.03分×優缺點整理【車主評價彙整】
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透過Webike社群的「我的愛車」，以實際擁有或曾擁有該車款的車主聲音為基礎，介紹各種摩托車的「車主評價彙整」。
這次，我們將為您帶來Yamaha「Tricity 155」的車主真實心聲！
內容大綱
Yamaha Tricity 155是什麼樣的車？LMW前二輪技術、155cc BLUE CORE引擎與現行款特色
Yamaha「Tricity 155」是一款採用獨特LMW（Leaning Multi Wheel）技術，前二輪、後一輪配置的155cc跨界（Crossover）通勤車。儘管車身尺寸與125cc級別相當，卻擁有足以應付高速公路行駛的排氣量，適合希望擴展「日常生活＋α」活動範圍的騎士。由於前二輪的穩定性不易受天氣或路面狀況影響，它不僅是通勤、上學等日常代步的理想選擇，也能廣泛應用於長途旅行。
Tricity系列始於2014年推出的「Tricity 125」。隨後，以125cc車身尺寸為基礎擴大排氣量的「Tricity 155」於2017年在日本上市。2023年的改款中，搭載了符合最新廢氣法規的新設計「BLUE CORE引擎」，並全面更新了車架和懸吊系統。此外，還增加了能實現寧靜引擎啟動的智慧馬達發電機以及怠速熄火功能。2024年則進行了車身塗裝的變更。
引擎為155cc水冷四行程SOHC四汽門，可輸出15PS的最大馬力。由於排氣量增加，與125cc車型相比，低轉速扭力更為充沛，從靜止起步加速也更為順暢。在Webike+的試駕報導中，它被評價為「即使不大幅轉動油門，也能輕鬆引導車流」。此外，前二輪帶來的壓倒性接地感和直線穩定性，即使在高低差或崎嶇路面上也能輕鬆吸收衝擊，在過彎時也能享受自然輕快的操控感。
實用配備也相當齊全。2025年9月發售的最新車型，首次採用了可與智慧型手機連動的4.2吋全彩TFT顯示螢幕，並支援Turn by Turn導航指示。此外，還配備了USB Type-C插座、智慧鑰匙系統、約23.5公升的座墊下方置物空間等，多項功能皆旨在提升日常便利性。安全方面，則增加了急煞車時會閃爍方向燈的緊急煞車警示燈，以及抑制後輪打滑的循跡控制（Traction Control）。
現行車型為2025年9月25日發售的版本，售價為616,000日圓（約台幣12萬8千元／約港幣3萬元）。車頭設計融入了系列標誌性的「Y字形」元素，整體造型煥然一新。根據Yamaha Motor Co., Ltd.官網顯示，本車型在日本預計於2026年秋季停產。
Tricity 155車主評價：總體滿意度3.68分，外觀與騎乘表現獲高評價
Tricity 155
新車平均售價：59.87萬日圓（約台幣12萬5千元／約港幣2萬9千元）
中古車平均售價：39.54萬日圓（約台幣8萬2千元／約港幣1萬9千元）
評價數量：31件
※數據截至2026年11月12日
※本文所有匯率以發稿時匯率概算，實際價格請洽當地Yamaha授權經銷商。
車主平均滿意度為5分滿分中的3.68分（評價人數：448人）
綜合滿意度為3.68分。在各項目中，「外觀」獲得4.33分，「騎乘表現」獲得4.03分，評價較高。另一方面，「維護便利性」為2.97分，是最低分數。
在31則評價中，「牽車移動」和「動力・加速」的提及次數最多，各有9件。其次是「外觀・設計」8件，「著地性・座高」7件。
關於著地性，身高175公分以下腳跟會有些許懸空，但身高176公分以上則雙腳能確實著地，狀態良好。
Tricity 155 優缺點整理：雨天穩定性佳，車重與著地性是缺點
優點
・雨天或惡劣路面時的絕佳穩定性
・抗側風能力強，不易晃動
・過彎時的安心感
・155cc排氣量可合法行駛高速公路
・駐車煞車方便
缺點
・車重較重，牽車移動不易
・座高較高，著地性不佳
・油耗不如預期
・座墊下方置物空間不足
・懸吊的衝擊感較強
Tricity 155 車主心聲：三位車主的購買動機、優缺點與建議
在此介紹眾多評價中最令人印象深刻的幾則。
さっち＠（2020年式）
| 購買動機・用途・比較車種 | ●購買動機 2020年1月1日，我的Tricity 125因交通事故全損。在考慮下一輛車時，雖然也曾猶豫本田ADV150，但在試駕了ADV150的租賃車後，最終決定購買Tricity 155。 或許是因為習慣了Tricity，當我在強風中騎乘ADV150行駛新名神高速公路時，車身晃動得非常厲害，令我感到非常害怕。 ●用途 通勤主要搭乘電車，因此Tricity 155主要用於大阪至三重之間的返鄉，以及與騎行團體每月一次的旅行和露營旅行。 |
|---|---|
| 優點・滿意之處 | 作為Tricity（LMW）的優點，無疑是其穩定性。 即使在過彎時車身已傾斜，感覺衝過頭而煞車，它也能確實應對，不會摔倒。 155cc的優點是可以行駛於汽車專用道路。雖然車身尺寸與125cc相同，但對於原付二種（125cc以下）車輛，經常會遇到快速道路等路段途中禁止通行125cc以下的標誌。因此，即使不走高速公路，能否行駛汽車專用道路，其便利性差異巨大。 |
| 缺點・不滿之處 | 油箱蓋位於座墊下方，每次加油都必須掀起座墊。而且掀起的座墊無法固定，加油時可能會突然掉落。 我會在把手上綁一條繩子，加油時將其掛在座墊鎖扣處，以防止座墊掉下來。 |
| 給未來購買者的建議 | 給正在考慮Tricity的您： 除了騎乘時的穩定性之外，我騎乘Tricity 125時曾發生過兩次事故。 第一次是在直線行駛時，被後方車輛從右側撞擊。如果是二輪車，肯定會立刻摔倒並受重傷，但由於前二輪的設計，車頭部分保持穩定，最終得以停車而未摔倒，也未受傷。 第二次是導致車輛全損的右轉直行事故，我被從右前方駛來的車輛撞擊，導致四根前叉嚴重彎曲。 幸運的是，我從Tricity上被甩出並摔落地面，但如果Tricity的車頭沒有足夠的剛性，我可能就沒命了。 即使自己再小心，事故也可能在不經意間發生，因此這是一款在這種情況下也能讓人感到安心的摩托車。 |
NIY（2023年式）
| 購買動機・用途・比較車種 | 除了三輪之外，還有其他購買動機嗎？
雖然曾猶豫同級別的HONDA ADV160，但最終仍想體驗一下三輪車的騎乘感受。 |
|---|---|
| 優點・滿意之處 | 三輪配置以及較重的車重，帶來了穩定的騎乘感受。 習慣之後，其操控感會讓人上癮，非常愉悅。這點很棒。 溫和的引擎與怠速熄火功能結合，在鄉村等安靜的地方騎乘時，感覺非常舒適。 我認為將這種奇特的結構融入普通速克達的設計中，做得相當出色。 |
| 缺點・不滿之處 | 優點也同時是缺點。 雖然引擎聲音溫和，但震動感仍會傳來。 通過小顛簸時，儘管前輪懸吊表現不錯，但後輪的衝擊感較大（感覺並非懸吊本身不好，而是結構上的必然結果… 像是車架與座墊的組合效應）。 在這個時代居然還是DC插座（難道USB配備成本太高？）。 Yamaha Motorcycle Connect感覺只是敷衍了事地裝上去，沒什麼意思。 智慧鑰匙的步驟有點多，很麻煩（和汽車不一樣）。 價格昂貴。 車頭像史萊姆。 |
| 給未來購買者的建議 | 對於習慣騎乘二輪車的人，我想提醒他們初次騎乘時務必小心。 可能是因為前二輪的設計，或是把手連桿機構的原因，前輪的接地感不太明顯。如果因此「因為是三輪所以沒問題！」而得意忘形，可能會摔倒。 根據店員的說法，試乘車的摔倒率是最高的。 不過，應該很快就能習慣。雖然有看到前輪磨損較快的報告，但我的車沒問題。 我認為這輛車的製造日期大約在2023年底。 我個人認為零前輪束角會影響直線穩定性，是輪胎磨損的取捨。因此，輪胎磨損快也算可以理解，但畢竟還是不磨損比較好。 |
比叡らいだぁ（2018年式）
| 購買動機・用途・比較車種 | 因為我是「有頂棚摩托車教」的忠實信徒，因此當我發現一輛低里程的「帝都（Teito）頂棚」Tricity 155時，便毫不猶豫地買下了。中間由於某些原因，我曾將車輛過戶轉給兒子騎，但後來又將所有權轉回，再次成為我的愛車。 |
|---|---|
| 優點・滿意之處 | 我家裡也有兒子用的Tricity 125，但其在濕滑路面，特別是下坡彎道上的穩定性，確實遠非二輪車可比。此外，雖然有頂棚的摩托車通常較不抗側風，但Tricity 155在這方面卻具有異次元的穩定性，所以在季節風吹拂的時期會非常實用。而且，由於採用平坦地板設計，可以併攏雙腳騎乘，與PCX相比，腳部濕潤的程度也大大降低。 |
| 缺點・不滿之處 | 雖然與Tricity 125相比動力有所提升，但若與同樣有頂棚的PCX150相比，由於車重較重，感覺速度慢了很多。此外，在車庫停放等小迴轉方面也較為遜色，油耗也不如PCX。因此，在速度、輕快度和便利性方面，Tricity 155完全不如PCX150。 |
| 給未來購買者的建議 | 這是一款犧牲了二輪摩托車固有的輕快性等優點，以換取惡劣天氣下穩定性的，某種意義上可說是終極的摩托車。如果安裝了頂棚，其優點將更加突出，但同時也將與二輪車的本質樂趣更加疏遠。對於如何評價其類似汽車的便利性，意見可能會完全不同，但對於那些「裝上頂棚，也要在雨中盡情騎乘！」的勇者來說，這將會是一個絕佳的夥伴。 |
